Test Drive Kia Cerato Koup din 2010

Este ieftin și cât de drăguț?

Piața rusă prezintă trei modele moderne ale clasei de golf de origine coreeană. Ce fel de preferat?
 



Motivul cunoașterii
Să presupunem că vă decideți să cumpărați o nouă mașină de clasă de golf. În același timp, producția de vază și își poate permite o mașină mai modernă, confortabilă și mai sigură. Cu toate acestea, bugetul dvs. este conceput literal la ruble, astfel încât să petreceți multe sute, să nu menționați mii de oameni. e
 

În acest caz, alegerea dvs. nu este atât de mare. Dacă reflectă imediat o pensionare Nexia, atenția noastră trece la al doilea și al treilea câștigător la cel mai ieftin podium din clasa de golf. Aceasta este coreeană Hende Elantra și Chevrolet-Lacetti: de la 13.790 $ și, respectiv, $ 13.800.
 

Preț atractiv Motivul minunat pentru o întâlnire mai familiară, nu-i așa? Am numit cele două modele menționate mai sus la barieră adăugând un pic mai scump pentru ei (15.370 dolari) Kia-Cherato. Ei bine, cum vor afișa avantajele sale chiar și o diferență semnificativă? Toate cele trei mașini pe care le-am comparat în cea mai bună performanță: cel mai mare sedan de corp și optim pentru motorul de clasă de golf 1,6 l cu un mecanic cu 5 trepte.
 

Ei bine, ce știi cum să, domnilor coreeni?
 



Incet dar sigur
Arată destul de bine. Nu, nu vom, contrar principiilor, să ridicăm o estimare pentru exterior. Dar trebuie remarcat faptul că designul mașinilor coreene cu fiecare nouă generație devine din ce în ce mai mult ochi. Îi transformă limba pentru a apela, spune, cherato fără gust și gri? Kia, transfuzia la soarele orbitor albastru, este ușor de luat pentru ceva francez sau italian. Nu este rău în conservatorismul său rigor lacetti în doze mici numai la îndemână sedanul clasic. Pentru mine, în această siluetă cu trei piese, chiar și ceva german este bucuros. Elantra, bătrân vechi, bătrân la o petrecere și nu să rateze. Grila prădătoare a radiatorului părea a fi un sedan modest din unele compartiment sportiv agresiv. Și farurile pe care sprancenele îngroșate ale macho-ului întunecat. O astfel de fizionomie veche din clasa de golf încă mai caută.
 

Interioarele produc, de asemenea, o impresie destul de decentă. Principalul lucru este că trebuie să cunoașteți viitorul cumpărător în parte din confortul de utilizare și Hende, și Chevrolet, iar Kia nu este nimic de reproșat. Controalele sunt grupate logic, lizibilitatea instrumentelor sunt optime, pictogramele butoanelor și comutatoarele de pe consola centrală nu reprezintă secrete. Observarea generală este doar un material de finisare ieftin, care este destul de clasa de golf bugetară.

 
Kia cerato.
 

 
 
Magnetolul foarte decent CD intră în echipamentul de bază
     
 
Există ceva sport în designul unui tablou de bord bine citit

Butonul rotund deasupra difuzorului (afișat de săgeată) deschide capacul trunchiului
 
 
Buzunare de pe partea laterală stângă a scaunului de pasageri nu atât de mult pentru telefonul mobil, ca și pentru hărțile rutiere

În partea stângă în spatele volanului este simplu, dar consola convenabilă a centrului de muzică
 


În plus, în Elantra dezamăgind designul de gri în toate privințele. Gri plastic, țesătură gri, stil gri de stacojiu. În Cherato, apropo, plină de piese împrumutate de la Elantry, mașinile sunt încă construite pe un șasiu, dar nu există nici un sentiment de ieftinitate aici și în Risen.

 
Hyundai Elantra.
 

 

Accesoriu din clasa deasupra cotiera pliabilă cu o cutie pentru minunate
  
Mașina electrică completă la Hyde începe cu execuția GLS
 
 
Panoul de aer condiționat nu afectează soluții elegante. Este doar convenabil

În timpul zilei, lizibilitatea ordonată a întrebărilor nu provoacă, seara aceasta strică iluminarea liliacului
 
 
Oglindă de machiaj, o privire și lămpi pentru citirea în lucrurile confortabile nu există

Două runje de mână pe peretele lateral al scaunului reglează nu numai înălțimea pernei, ci și un unghi de înclinare


Kia vă place casa lui, lumina nu în clasa de gamă de culori a interiorului. A surprins vitezometrul gigant ca și în mod specific pentru cei care nu văd artralistul WC și B. Ce este același în tabelul de testare a verificărilor vizuale? Lacetti dezamăgește mișcările foarte lungi și fuzzy ale manetei de viteze. Dar Chevrolet are o ajustare a cartelei de trump al coloanei de direcție atât în \u200b\u200blungime, cât și un unghi de înclinare. Acest lucru în Coreenii low-cost nu a fost încă. Pentru inovare Polballa suplimentară.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
În adâncurile cotierei din față există o mulțime de spațiu pentru lucrurile mici
 
   
Controlul climei și arată inteligent și gestionat cu ușurință
 
Astăzi, chiar și într-un sedan ieftin, veți întâlni scaunele încălzite, sistemul anti-testare și hidrocorrmul
 
   
În buzunarul ușii există o vacanță sub sticlă

Partea din spate a canapelei poate fi pliată direct din trunchi utilizând acest buton.

Nu cea mai bună soluție prin schimbarea înălțimii pernei, schimbați simultan unghiul de înclinare


Abordare de întrebare
Dacă un lounge spațios este un articol prioritar pentru dvs. atunci când alegeți o mașină, atunci întrebați-vă câte persoane vor merge de fapt în canapeaua din spate? Două sau trei?
 

În primul caz, rândul din spate al oricare dintre jucătorii coreeni este optim. În fiecare dintre ele, m-am așezat după mine, că, ținând cont de creșterea mea în 1 m 85 cm, un rezultat foarte demn.
 

Canapeaua a vrut să călărească trei sănătoși? În acest caz, Cherato arată mai puțin preferabil. Și perna de canapea este considerabil mai scurtă, iar acoperișul lui Kia este plin de laturi. Ședința în jurul marginilor va lustrui cu siguranță tapițeria luminii de coafură a tavanului. Desigur, clasa de golf de familie devine rareori primii cinci jucători de hochei, dar buzunarul de rezervă nu trage. Dreapta?

 
   
Salonul convenabil al gaurilor multiple este faptul că designul interior prea banal

Reglarea volanului de-a lungul lungimii și unghiului de înclinare plus Chevrolet, Fuzzy și Long mișcări ale cutiei de viteze enervante minus

Rareori pe modele de clasa de golf low-cost, te vei întâlni atât de fericit
 
   
Elantra, în ciuda vârstei, o mașină destul de spațioasă și în față și în spate

Canapea spațioasă și o țesătură care seamănă cu un draga veloc, va încânta pasagerii Lacetti

Ceaofa Cerato are cea mai scurtă pernă, iar rezerva pentru capul pasagerilor din spate este foarte mică
 
        


Dar, din partea de plasare confortabilă în spatele roții, nu există plângeri. Totul este bine aici: un set complet de ajustări și o țesătură de tapițerie cu lanț.


Unde să trimiteți ceva?
Trunchiul din ceva este asemănător cu aerul să se gândească la el, numai atunci când lipsește. Desigur, la nivel de servicii moderne, televizoarele și frigiderele din magazin vor trebui să fie rare de bunuri ambalate vor oferi oameni special instruiți. Ei bine, cum să se ocupe de astfel de lucruri ca un cărucior de bebeluși, care este ordonat să ia cabana? Comandați un taxi de marfă?!
 

Și nimic amuzant, deoarece în oricare dintre cele trei sedanuri, acest vehicul nu se potrivește. Și, în general, este mai ușor să spunem că trunchiul sedanilor coreeni va dura. O pereche de valize mari de drumuri Da sertar cu unelte sau subwoofer. Dar nu ambele împreună. Toată lumea are o problemă de trei ori cu o canapea extensibilă pliată la salonul limitează arcul tehnologic. Și aici este o deschidere îngustă, o înălțime mare de încărcare, adică tot ceea ce complică și nu facilitează viața. Pe scurt, în ciuda diferenței minime în volume, Kia, Hende și Chevrolet obține primele trei pentru capacitatea de transport.

 
   
Trunchii din toate cele trei mașini nu diferă comoditatea și diferă ușor. Elantra are cea mai largă zi

Chevrolet are o înălțime mai mică de încărcare

Și Cheraco câștigă un pic pe spațiul interior al compartimentului de marfă


Același lucru care nu vrea să se ridice cu o astfel de poziție a lucrurilor, vă recomandăm să privim să privim hatchback-urile, mai ales că toate cele trei dintre piața noastră are un astfel de organism. Mai mult, cu 5 uși Kia și Chevrolet chiar mai ieftin decât un model cu 4 uși și hatchback-ul de mână într-unul cu un preț de sedan.




Înșela sentimentele
Acest lucru se întâmplă adesea, o mașină pare mai rapidă decât cealaltă, dar merge în același mod, dacă nu încet. Toți cei care s-au dovedit a fi în spatele volanului Cherato au fost unanim: Kia rapid concurenții săi, în special în ciclul urban. Se pare că acest coreean are cel mai bogat fundul bogat, este pentru că el a fost atât de nebun de la semafoare. Dar de ce apoi Elantre și Lacetti, care păreau să nu fie atât de temperament, nu vin la toate în urmă? Da, doar dinamica a trei mașini este aproximativ aceeași, care se numește, în zona erorii farmaceutice.
 

Sunt identice până la ultimul cub și rapoarte de angrenaj ale unităților de putere Hyunda și Kia într-adevăr grăbiți. Luați latitudinea, începeți de la al doilea transfer și țese în blocajele de trafic mai ușor. Dar pe autostradă, rotiți motorul de peste 4000 rpm nu are sens mult de zgomot foarte mult, dar un pic.
 

Lacetti, dimpotrivă, preferă revoluțele mari. Pe fundul, motorul său trebuie să fie răsucite că mașina nu scârțâie la comutare. Dar pe autostrada din spatele pragului din 35004000 RPM Shevi Pointers Plecare Plecare. Prin urmare, câștigul minim în accelerare la sute. Și fundul sărac compensați rapoartele de transmisie întinse, permițând reducerea numărului de schimbări. Să spunem, pe cel de-al treilea lacetti cu încredere și în mod clar norocos de la 30 la 120 km / h. Poate că nu este versiunea urbană perfectă, dar destul de acceptabilă.
 

Dinamica accelerată a sedanelor coreene sunt accentuate doar de datele de frânare netede. Rețineți că toate cele trei sunt echipate cu discuri în față și spate, ceea ce este deosebit de relevant cu încărcarea completă la viteză mare. Revendicările pentru comoditatea de a controla încetinirea și munca ABS nu au apărut.

 



Ușor, elegant, fiabil
În ceea ce privește călătoria rutieră, mașina nu este nimic de reproșat. Atât Elantra, cât și Lacetti, iar Cheraco sunt bine adaptate la viteze de autostradă. Toți cei trei se păstrează cu încredere pe drum, chiar și atunci când săgețile de vitezometru începe să se apropie de 180 km / h: nu există nici o mincinoasă înfricoșătoare, suspensia este complet uzată de nereguli, fără a permite leagănului, volanul nu provoacă sensibilitate excesivă. Pe scurt, nu rău.
 

Comportamentul mașinilor în rândul său merită aceeași evaluare demn. Coreenii, desigur, nu scrieți în mod sol un arc ca focalizare, golf și 307, dar puteți vedea că încearcă. Caracterul controlabilității nu este plecat, ci de încredere previzibilă. Violul de direcție spune driverului informații optime despre direcția roților la rândul lor, iar anvelopele fluiere ale rozilor sunt auzite mai devreme decât mașinile încep să crească amenințător. Cu toate acestea, ultimul nu numai laudă setările șasiului, ci și piatra din grădina anvelopelor coreene, în care toți participanții aluatului au fost împinși. Calitățile de cuplare nu strălucesc.




Concert pentru patru cilindri
Să spunem că nu mergem, izolarea zgomotului aici este dezamăgirea principală a întregii Trinitate. Pentru a admite, astfel de motoare zgomotoase europenii și japonezii nu se permit în modelele de clasă de mai jos. În Lacheti, va trebui să vă obișnuiți cu rocuția metalică supravegheată și nomuzică a motorului. De obicei, în spatele pragului de 120130 km / h, acompaniamentul motorului este inferior zgomotului aerodinamic, dar nici un Chevrolet reușește să facă buzunar în întreaga gamă de viteză de la ralanti în zona roșie. Dar sub capotă, deoarece ar trebui să fie o mașină modernă, este fixat un ecran de absorbție a zgomotului.
 

Elantra nu este, de asemenea, liniștită. În special, terenul monoton de 105 rânduri al patrulea s-au simțit atunci când răsuciți motorul când începe călătoria. Dar, cu creșterea vitezei, fluierul vântului din jurul rafturilor devine principala sursă de zgomot. Aici este cel puțin totul este logic.
 

Cherato pe un fundal de liniște de la liniște. Mutarea nobilă a motorului pare a purtriza o pisică care a topit smântână. Și undeva chiar și baritonul nobil Kia însoțește săgeata de tahometru la aproape zona roșie. Adevărat, aici trebuie să luați în considerare un punct. La dispoziția noastră a fost KIA în cea mai avansată configurație a codului său de fabrică 0806. În plus, a fost posibilă plimbarea pe mașină în execuția de bază. Deci, cu responsabilitatea deplină, declarăm: În ceea ce privește izolația zgomotului, acestea sunt două diferențe mari. Fără un ecran de protecție de 4 cilindri și 16 supape de bază, vă veți obține nu mai puțin motoare Hyde sau Chevrolet.
 

În nominalizare, netezimea cursului a fost evident confortabilă pentru Elantra și Cherato înainte, suspendarea este complet aceeași. Aproape fără a observa mici nereguli, Hyunda și Kia sunt cu succes rezistente la rezultate și mai complexe, ca o spurt ascuțită de-a lungul căilor de tramvai. Cauciucul de dormit Asta e tot ceea ce dă o natură înlocuită a acoperirii. Ne pare rău, suspendarea acestor mașini nu vă place intensitatea energetică. Nu mergeți într-unul din găurile care nu au afectat imaginația cu dimensiunile, Elantra a strălucit restricturile cursei, astfel încât roata să apară acolo și rămâne pentru o secundă.
 

Lacetti același test de perforare a trecut fără minciună. În general, Chevrolet efectuează o impresie a unui ușor mai dur, dar mai colectat pe drumurile noastre auto. Un nivel mai mic de confort în comparație cu concurenții, în opinia noastră, merită stocul bun de rezistență.
 





Ratat examenul
Securitate Un alt aspect, opiniile privind inginerii și principalul marketer al Europei și Coreea diverge. Uite, în alte firme franceze sau germane, testele de accident Euroncap sunt ținute fără excepție. Mai mult, rezultatele sunt publicate chiar înainte de începerea vânzărilor oficiale! Niciunul dintre sedanii din clasa de golf coreeană, cu excepția Doreastayling Elantra, experții EuronCap nu au împărtășit. Ei bine, ce apoi au stabilit pentru aceste estimări?
 

Poate că mai mult decât Hyunda Hyunda nu va trage în nici un caz. Într-adevăr, în configurația de bază a Elantra există airbag-uri frontale, dar nu există ABS. Chiar și ținând cont de natura bugetară a concurenților, de data aceasta nu este pur și simplu solidă. Oh nici o întorsătură și perne frontale și ABS, cum ar fi Lacetti și Cherato, ar trebui să fie incluse în baza de date a oricărei clase de golf.


Pe marginea rezonabilă
Lista de preț Hende este doar plăcută de citit. După cum am observat, Elantra de bază costă doar 13.790 de dolari. Doar nu vă bucurați de timp. Da, desigur, în execuția inițială, Elantra-Gl reprezintă doar un corp cu un motor și scaune și să le lase undeva și sincer buget, dar încă o mașină modernă. La urma urmei, motorul de 1,6 litri este complet capabil, iar aerul condiționat este disponibil și ferestrele din față. Un alt lucru este că GL nu include abs. Și frânele din spate pe această versiune a tamburului. Și, în general, studierea listei de echipamente mai scumpe configurație GLS, așa că vreau să plătesc puțin. Există deja un castel central, iar partea de pliere a canapelei, și nu deloc obligatorii, dar astfel de cotiere confortabile în față și în urmă. Deci, Full Elantra este GLS pentru $ 15 390. În cum! Mai mult de o sută de dolari, și conduci, de asemenea, echipate cu un Lancer de 1.6 litri ... chiar și cu aminte de Hende cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, care încearcă să joace în aceeași ligă cu Corolo, Meganom și Astro. Pe scurt, disponibilitatea acestei mâini, numită, pe marginea.
 

Cum ar fi Lacetti. Da, prețul de bază este, de asemenea, foarte apetisant. Dar setarea X pentru 13.800 de dolari este o mașină cu un minim de echipament și chiar cu un motor de 1,4 litri. Am vizitat că testul nostru SX 109 de dolari costă 15.690 dolari, iar în plus față de aer condiționat, airbagurile frontale și ABS includ magneți CD, mașină electrică, ceață. Nici măcar nu vă gândiți să ajungeți la versiunea CDX (17,490 $) cu perne laterale, discuri turnate, controlul urmăritor. De ce, știi deja.
 

Kia nu este deloc frații mai scumpi din brațe. Cherato de 1,6 litri este oferit clienților în patru configurații. Dar chiar și costurile de bază 15 100 de ani. e. că în termeni de dolari este de aproximativ 15 $ 370. Dar cine va cumpăra o mașină fără ferestre de putere? Iar masina de bază + electrică trage 15.560 dolari. Optimal pentru echipamente Cherato (cod 0798) $ 16.080. Pentru mașina bugetară a clasei de golf, acesta este un bust. Din păcate, Cherato nu are nici măcar un preț de bază luminos de treisprezece cu ceva mii, ceea ce face ca magnetul să atragă cumpărătorii în showroom.
    
Ne-am hotărât:

Calitățile consumatorilor Elantra, Lacetti și QueTo, evaluările finale ale acestei confirmări sunt foarte apropiate. Cu fiecare nouă generație, distanța dintre colegii coreeni și europeni-japonezi este redusă. Și acum ea este scurtă ca niciodată.
 

Subiectiv ELANTRA (, ratingul mediu 3.8) a plăcut puțin mai puțin decât rivali. Vârsta își ia încă propria, iar salonul de astăzi este învechit. Alt motor CON Noisy și nu este cel puțin pandantiv intensiv de energie, cel puțin să nu prindă.
 

Cherato (, ratingul mediu 3.8) Lăsați-l să fie construit pe platforma aceluiași Elantrie, în senzații, mașina este considerabil mai modernă. Acest lucru este valabil pentru design și mai bogat de configurația de bază.
 

Astfel, Chevrolet-Lacetti (ratingul mediu este de 3,9) câștigă confruntarea coreeană. Singurul minus serios este bine un motor foarte zgomotos. Dar practicitatea mașinii din categoria bugetară nu are analogi: spațios, dinamic, cu suspensie intensivă de energie, intensivă și în configurație care nu necesită scuze.
 

Și în cele din urmă, trebuie să spui asta. Cele mai accesibile modele de clasa de golf ne-au părut ... destul de scumpe. La urma urmei, merită cumpărătorul pentru a face o intenție de la cele mai bune opțiuni pentru Elantra și Lacetti, deoarece întreaga întreprindere cu achiziționarea de coreeană ieftină își pierde semnificația. Pentru 1617 mii există mașini mai interesante. Poate că acesta este exact motivul pentru vânzări modeste. Conform rezultatelor primului trimestru al anului 2005, cel mai bun din Trio, Hyunda Elantra, doar al cincilea din lista celor mai populare. Chevrolet Lacetti este conținut cu locul opt, iar Kia-Cherato și al 14-lea.

Dar va apărea un nou accent pe piață ...
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnal cumpăra mașini [10/2005]