Test Drive Kia Cerato (SPECTRA) SEDAN 2008 - 2009 Sedan

Test Drive Kia Cerato: Sindromul coreean

Platforma pe care este construită sedanul Kia Cerato este absolut nouă, dar designul de suspensie frontală copiază opțiunea de a fi completat cu CEE`d.
Așa cum este la modă la modă să începem orice articol: În ciuda crizei financiare deja îmbunătățite, compania sud-coreeană Kia continuă să fie un atac masiv asupra piețelor ruse și europene. Mai mult, ofensiva nu este un raid spontan, ci o soluție atent verificată și lucrată strategic. La început, așa cum ar trebui să fie, a existat o operațiune de recunoaștere, al cărei nume este Hatchback-ul Kia Cee. A fost acest model care a marcat începutul noului val de design al mărcii sud-coreene. Mai târziu a existat un atac de masă sub forma unei reprezentări oficiale a mărcii din Rusia, care a coincis cu încă două manevre mai atacate pentru a intra pe piața rusă a New Kia Cerato Sedan și Crossover Kia Soul City, testul pe care noi au publicat deja.
Toate cele trei modele au fost create cu participarea designerului auto german Peter Schraira, care a făcut o mână pentru a crea generația anterioară Audi TT, Audi A6 și Volkswagen Golf IV.
C Kia Eee`d toate hatchback-ul cu cinci uși elegant și modificarea lui cu trei uși a procedurii au fost de mult timp în drumurile europene și ruse. Și care este cel mai nou Sedan Cerato, ale cărui vânzări rusești au început în luna aprilie a acestui an? Aici vom încerca să aflăm, pentru că am avut un KIA CERATO de 1,6 litri cu un MCPP cu 5 trepte.
Exteriorul noutății sa dovedit a fi nepoliticos. Optica de frică a capului, o grilă complicată a radiatorului, bara de protecție frontală cu ceață largă și gura mare a admisiei de aer oferă participarea unui designer german. Coada este mai conservatoare, dar nu este mai puțin atractivă: datorită laniarurilor armonioase, care sunt efectiv completate de o siluetă musculară a unui sedan. Thrust, concurenții japonezi, frumusețea noului cerato poate argumenta cu orice.
Un interior simplu, reîmprospătat cu inserții metalizate din plastic, traversează un tablou de bord spectaculos, format din trei puțuri adânci, în cadranul căruia, ca prizonieri, se încheie săgețile stacojive. Având mulțumit calitatea Adunării: nu este un singur spațiu excesiv, toate panourile sunt bine montate. Cu toate acestea, abundența materialelor plastice dure afectează umflările, iar în adâncurile panoului frontal puteți auzi controversiuni abia captoriile. Plăcut la atingerea volanului din piele tactil are reglarea în două planuri. Scaunele din față au un profil bun, dar suportul lateral nu este în mod clar suficient. Pentru mine ca un iubitor de aterizare scăzut, un pic etichetat gama de ajustare a înălțimii.
Pe partea din spate a spațiului este suficientă pentru doi pasageri ai setului mediu. În caz contrar, Sedoki riscă să atingă spătarul scaunelor din față. Troia nu este cu siguranță un loc, iar tetiera pentru partea centrală din Cerato nu este furnizată. Dar există o cotieră convenabilă cu suporturi de paie încorporate. Deschiderea capacului trunchiului, mi-am dat seama de ce a fost strigat locul. Activitatea de 415 de litri de spațiu liber și partea din spate a canapelei din spate. Practic.
 
Platforma pe care este construită sedanul Kia Cerato este absolut nouă, dar designul de suspensie frontală copiază opțiunea de a fi completat cu CEE`d. În spatele tuturor sunt mai ușoare. În loc de multi-dimensiuni Sidotale, aici este un fascicul transversal elastic obișnuit. Economisire! La urma urmei, noul model a fost dezvoltat de băncile din America de Nord, Rusia și Europa de Est, unde sedanii secolelor în onoarea sedanelor. Și în partea occidentală a vânzării face ca CEE, și sedanii nu sunt acolo.
Test Kia Cerato a fost echipat cu o capacitate de motor de 1,6 litri de 126 CP și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Pe Nizakh 156 nm de cuplu nu este în mod clar suficient, dar cu o viteză crescătoare, motorul este activat și este norocos mult mai distractiv. Pe pistă există o lipsă de echipament al 6-lea: deja 120 km / h de un motor Natujo, căruia se apropie de 4000 rpm, începe să deranjeze decent, iar mâna ajunge automat la pârghie pentru a porni maneta. Transmisia însăși nu schimbă claritatea comutatorului, iar pedalele de ambreiaj lipsesc informativității.
Cu mânerul, lucrurile sunt mai bune. Sedanul coreean este stabil pe o linie dreaptă, iar Kia Cerato se transformă pot invidie mulți posesori ai multidimensiunilor din spate. Cu toate acestea, rulourile nu au putut fi evitate, dar o suspensie aspră percepe și neregulile aproape de inimă. Mi-a plăcut setările amplificatorului de direcție: Clear Zero și acțiunea inversă adecvată este turnată pe conducerea activă. Frânele nu sunt rele, dar pedala este prea sensibilă, din cauza căreia la început a trebuit să-și piardă nasul.
Pentru cumpărătorii ruși, alegerea acoperișului: un motor, două transmisii și doar două niveluri de echipament. Cu toate acestea, realizarea de bază a confortului oferă un computer de traseu, două perne, ABS, un sistem audio cu ieșiri pentru iPod și USB, aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi de reglare electrică și cotiera anterioară. Prețul unei astfel de versiuni a Kia Cerato este de 559 mii de ruble.
 
Luxul este în valoare de 599 mii de ruble. Sistemul de stabilizare ESP este adăugat aici la reglarea volanului, a luminii automate, a luminilor de ceață, a controlului climatizării, a airbagurilor laterale + perdele, precum și a scaunelor încălzite și a zonelor ștergătoarelor. Suplimentul pentru transmisia automată este de 40 de mii de ruble.
Ruslan Galimov.
   
 
 
+
Aspect elegant
Nu se manipulează rău
-
Salon simplu
O tracțiune slabă pe nas
  
Prețul mașinii testate - 599 000 de ruble
Setul complet de mașini testate
Servodirecție
Reglarea coloanei de direcție
Viteza de cauciuc 195/65 R15 (Hankook / Nexen)
Discuri de oțel 5.5J X 15, capace de roată decorative
Roata de rezervă - un singur disc
Calculatorul de traseu cu 6 moduri, ceas digital
Oglinzile în vizoarele de protecție însorite
Finisarea scaunului - Fabric
Airbag - șofer și pasager
Frâne anti-blocare, disc de frânare spate
Receptor CD: Radio + SD + MP3 - 2din, cu telecomandă pe volanul
Difuzoare în ușile din față și din spate, difuzoare de înaltă frecvență și antenă
Incluziunea automată a luminii și luminile de ceață față
control climatic
Reglarea scaunelor din față orizontal și înclinarea spatelui
Ferestre electrice frontale și spate, focalizare automată (din partea șoferului)
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Scaunele din spate - Fold într-un raport de 60:40
Cotieria centrală din spate cu ceașcă
Luminile de ceață spate
Repetoare de rotație - în oglinzi
Oglinzi în aer liber - în culoarea corpului, electric și încălzit
Airbag-uri laterale + perdele + tetieră activă
Sistemul de stabilizare a stabilității - ESP
Intrare audio Nest, USB + iPod
Scaune din față și parbriz în zona parbrizului de parbriz

Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 415
Greutatea curbei, kg 1236
Greutate completă, kg 1680
Lungime, mm 4530
Lățime, mm 1775
Înălțime, mm 1460
Baza de roți, mm 2650
Clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volum de lucru, cm 1591
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm -
Rata compresiei -
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 124/6300
Cuplu maxim, NM / RPM 156/4200
Transmisie
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, primăvară, tip McPherson
Suspensie de suspensie de suspensie de suspensie
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope -
Dinamica
Viteza maximă, km / h 190
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 6.7.
ciclul țării -
ciclu mixt -
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 52
Benzină de benzină AI-95

 

O sursă: Carclub.ru.