Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Arta reîncarnării

Este destul de drăguț. Mulți oameni îi plac. Nu este o realizare pentru clasa coreeană de golf?
 



Te -am orbit de ceea ce era
A fost amuzant să observăm cum alimentele, aproape în miros, distingând o mașină scumpă de ieftin, s -a înțepenit în jurul Cherato -ului nostru, ca și cum ne -am fi lansat pe un Mercedes scump. Da, nu este degeaba că cele mai bune minți de design din studioul de la Frankfurt Kia au încercat tot posibilul, creând o mașină care nu ar arăta ca un simpleton pe fundalul a numeroși concurenți.
 

Kia a avut întotdeauna probleme cu propriul stil și de data aceasta designerii nu au putut rezista tentației de a folosi concluziile altor persoane. Drept urmare, partea din față a Cherto seamănă oarecum cu anensisul generației anterioare și cu Astra din spate.
 

Potrivit părții tehnice, el nu strălucește și cu originalitate. Ca urmare a unei strânse cooperări cu Hyunde, a devenit posibil să se utilizeze platforma Elantra. Baza, pista, suspensiile și motorul pe benzină de 105 cai putere din ambele mașini sunt absolut identice. Astfel, a fost implementat apelul Fogg de la Roman Jules Verne în întreaga lume în 80 de zile pentru a folosi totul sub mână și pentru a nu căuta altul în Kia.
 



Mic afară, dar mare în interior
În aparență, un sedan atât de scurt, se dovedește, nu are în niciun caz dimensiuni modeste. După ce am împins scaunul spre oprire, aveam optzeci de metri, abia atingând pedalele, observ că nu va fi un unchi cu doi metri aici. Probabil, nu mai rămâne loc deloc? Dar nu, stând în spatele său, nu a găsit un contact strâns între genunchi și spatele scaunului. Pe lângă tot ceea ce deasupra capului, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, era suficient spațiu pentru suficient. Și chiar o surpriză completă a fost o dimensiune decentă a portbagajului.
 

 


Și aceasta este problema aici. Ampaba de Cheratto este de 2610 mm, iar aceasta, apropo, este cu un centimetri și jumătate mai mult decât cel al Alfa-Romeo-156. În plus, acest KIA nu este deloc un scurt, fără trei centimetri de un metri și jumătate înălțime puțin mai mic decât Peugeot 307, unul dintre Golns din clasa de golf. Aici aveți răspunsul de ce această mașină este atât de mare în interior.
 



Nu uitați pantofii înlocuibili
Îmi amintesc că la școală am studiat probabil în clasa a treia. Mă duc dimineața, ca toți copiii normali, la o lecție și am uitat o geantă cu o schimbare. Un ofițer strict de serviciu este chiar acolo. Da! El vorbește. Nu respectăm, atunci munca doamnei de curățare ... și m -a trimis acasă.
 

Situația cu Cerato este oarecum similară. Materialele decorului interior sunt atât de luminoase, ca și cum acest KIA ar fi cel puțin dintr -o clasă de afaceri. Pardoseala acoperită cu covor aproape albă, fabrica de scaune ușoare, ușile și partea inferioară a panoului frontal sunt foarte solicitante cu privire la puritatea locuitorilor acestei mașini. Nu credeți că cred că toți cetățenii mei sunt murdari. Doar că nu suntem spălați cu șampon, băile de sare de noroi nu sunt, de asemenea, neobișnuite. Deci nu înțeleg de ce toate aceste afirmații pentru lux.
 

În caz contrar, este ceva de care să fii fericit. Materiale, ca să nu spunem că o calitate scumpă, dar foarte decentă, totul este perfect montat. Cu toate acestea, volanul este rustic, dar este reglat în înălțime. Calculatorul rutelor arată viteza medie, accidentul vascular cerebral, consumul mediu de combustibil și timpul de călătorie.

Un pahar, mai multe suporturi de cupă, o cotieră cu o cutie mică, fără lucruri atât de plăcute, acum nu costă o mașină care se respectă. Cu excepția cazului în care, cu însoțirea muzicală, nu a ieșit în evidență: radioul este doar cel mai scump Chetto.

 
  
Puteți arunca partea din spate a scaunului din spate doar deschizând portbagajul și trăgând tija specială

Pentru doamnele minunate, în fiecare dintre viztoarele de protecție solară, este prevăzută o oglindă. Adevărat, fără iluminare de fundal
  
Această cutie mică este una dintre cele două ascunse sub brațul cotierii

Datorită garniturilor de cauciuc, aceste suporturi de cupă pot pune mâncăruri de diferite dimensiuni

Mărimile decente ale unei cutii de mănuși din mâinile indiase pot fi blocate cu o cheie




Calm, doar calm
La naiba aceste blocaje de trafic! Ei bine, spune -mi unde este potrivit de la textile până la Kuzminkov să meargă o jumătate de oră printre fumul de explorare și funingine de măști și Ikaruse, când poți merge în douăzeci de minute cu un pas de mers. Și cum cred că va fi un an în trei, nu vreau să mă uit deloc la mașini. Singurul lucru care cel puțin într -un fel îmi diluează pesimismul este prezența unei cutii de viteze automate în Cheratto -ul nostru.
 

Ridic ferestrele, pornesc aparatul de aer condiționat și mă târguiesc spre regiune, doar pentru a ieși cât mai curând posibil. După ce am depășit ultimul semafor la metroul Kuzminki, observ că pluta s -a terminat. Mulțumesc forțelor cerești pentru oportunitatea oferită, cel puțin într -un fel evaluează capacitățile a 105 cai într -o alianță cu un automat și mai greu pe pedala de gaz.
 

Viterometrul marcat până la 220 km/h este foarte măgulitor pentru mașina noastră, a cărei viteză maximă nu depășește 173 km/h. Dar pentru cei 2 litri, care se poate lăuda cu rezultatul de 208 km/h, va fi doar. Mângărind nemulțumit, mașina începe accelerarea măsurată. Totul se întâmplă foarte calm, programele se schimbă fără probleme, fără a se arunca, fără a -i forța pe locuitorii cabinei să bată. Mașina este departe de designul avansat necesită o manipulare lină. Nu are sens să călcați acceleratorul cu toată puterea dvs., singurul lucru pe care îl veți obține în acest caz este un zgomot mai puternic din motor și nu accelerarea intensă. Prin urmare, reconstruirea, atunci când trebuie să vă lăsați rapid în rândul vecin, este mai bine să evitați.
 

În afara orașului, când am depășit viteza de peste 130, am început din ce în ce să -mi amintesc din ce în ce mai mult radioul care lipsește: începând cu 3000 rpm, motorul umple salonul cu un zgomot care se suprapune zvonul anvelopelor și un fluier de vânt. Ei bine, cel puțin, există o izolație solidă a compartimentului motor, așa cum ar fi fără ea, nici măcar nu vreau să -mi imaginez. Cu toate acestea, această problemă este ușor de ajutat. Calm, fără grabă, 100110 este o viteză atunci când te poți mișca confortabil și vorbești într -o întreprindere.
 



Despre severitate, confort și arta reîncarnării
Două și jumătate întorcându -se de la oprirea la oprire, cum îți plac acești indicatori de direcție? Acest kia este aproape Alfa Romeo! Dar ceea ce este surprinzător, atunci când întoarceți volanul, mașina nu se ferește în timp ce o zdrobire înțepenită, dar se comportă destul de previzibil. MCEFERSON în față și în multi-legătură din spate merită evaluări excepțional de mari. Cu orice viteză de mici defecte ale suprafeței drumului, nu se simte, iar găurile mai adânci suspensia este demnă, fără a agita pasagerii. În același timp, mașina nu se încadrează în viraje și deține clar o traiectorie dată.
 

Frânele cu disc ar opri cu ușurință mașina dacă ar fi de două ori mai dificil. Din obișnuință, am apăsat mai diligent decât mă așteptam, am apăsat pedala de frână, iar apoi fotograful meu a atârnat pe centurile de siguranță. Pentru a nu experimenta privirea reproșătoare a acestor ochi, cu frână, am început să mă descurc foarte afectuos, mângâind ușor pedala cu piciorul meu. Probabil, cu mașina cu un motor de 2 litri de 143 cai putere, există astfel de frâne, acolo, desigur, vor fi în subiect.
 

Impresiile de conducere a confirmat doar senzația de echilibru general pe care o lasă această mașină. Mașina s -a dovedit a fi destul de externă nu numai externă, ci și, ca să zic așa, mi -ar plăcea să merg pe unul cu plăcere. Orice ai spune, iar acest lucru este asemănător cu arta de a crea o mașină nu numai atractivă, cu obiceiurile rutiere potrivite, dar, cel mai important, accesibil. Și, în opinia mea, nu este atât de important încât Cheratto nu a fost construit de la zero, ci a reîncarnat gata. Rezultatul este important.
    
Alege -te

Cel mai ieftin sedan cherto cu un motor de 1,6 litri, o cutie mecanică, ABS, două airbag -uri, aer condiționat, antrenament audio și imobilizator pentru 15 050 Y.E. Plătind 250 y.e, veți primi o placă, ferestre electrice, acționare electrică și încălzire a oglinzilor și reglarea volanului în înălțime. Cu o mitralieră, mașina va costa o mie de unități condiționate mai scumpe, fiecare fiind de 30 de ruble.
 

Un sedan cu un motor de 2,0 litri, controlul climatic și spoilerul spate costă 19.000 y.e. Pentru sibaritele reale pentru 22.000 y.e. Mașini cu transmisie automată, în care există totul, inclusiv electric puternic, control de croazieră, interior din piele, jante din aliaj, un sistem de stabilitate țintă și perne laterale. Hatchback -ul este vândut până acum doar cu un motor de 1,6 litri și costă 250 cu. mai scump decât sedanul.
  
PE

Aspect atractiv, calități și frâne excelente, selecție largă de configurații, preț rezonabil
ÎMPOTRIVA

Dinamica lentă cu un motor de 1.6 și o cutie automată, o izolație de sunet slab, lipsa de hatchback cu un motor de 2,0 litri
 
Kia Cerato 1.6

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
 
Masă echipată, kg
1220
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4340x1735x1470
 
Bază, mm
2610
 
Diametrul virajului, m
10.2
 
Viteză, km/h
173
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
13
 

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.0/10.9
 


Motor
 
Locație
Față, transversal
 
Proiecta
4 cilindri, benzină, benzină
 
Volumul de lucru, SMZ
1599
 
Putere, L.S. la RPM
105/5800
 
Cuplu, KGSM la RPM
14.3/4500
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Automat, cu 4 viteze
 
Frâne
Discoteca în față sunt ventilate
 
Anvelope
195/60 R15
 
 
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [18/2004]