Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Variații pe această temă

Kia Cerato - Reîncarnarea cu succes Elantra
 
Producătorii auto coreeni nu sunt încă capabili să concureze cu colegii japonezi și europeni mai eminenți - mașinile lor sunt mai puțin prestigioase, mai ușor de efectuat și echipat. Cu toate acestea, puterea lor este costul, care este foarte, foarte relevant pentru țara noastră. Nu cu mult timp în urmă, Kia Cerato a apărut 100% pe piață, acesta este cel mai important indicator și, probabil, mulți vor trebui să guste.
 
Aspectul cerato nu pretinde a fi originalitatea, cu toate acestea, aceasta este tradițională - designul mașinilor nu a fost niciodată o latură puternică a Kia. Așa că de data aceasta coreenii au mers pe calea bătută, luând firul din lume. Cu toate acestea, acest lucru se aplică în principal detaliilor individuale, în general, mașina s -a dovedit a fi foarte similară cu cea mai apropiată relativă și concurentă de timp - Hyundai Elantra.
 
Apropo, într -o oarecare măsură, acesta din urmă poate fi considerat un produs nou, deoarece ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă (deși nu veți surprinde pe nimeni în epoca globalizării universale). Și întrucât o astfel de practică este comună printre puterile din această lume (de exemplu, Audi A3, VW Golf V și noul Skoda Octavia sunt construite pe o singură platformă), ar fi ciudat dacă Kia, acum sub Hyundai, nu ar folosi resursele cartușului său.
 
Cu toate acestea, limba nu se întoarce să -l numească pe Kia Cerato un Simpleton. Da, mașina s-a dovedit a fi mai puțin proaspătă și elegantă decât, de exemplu, Chevrolet Lacetti, care a ieșit din stiloul italian-coreean, este încă destul de drăguț, este capabil să mulțumească, așa că va găsi probabil admiratorii săi. Mai mult, coreeanul are virtuți destul de reale. Principala este un salon foarte spațios. La nivelul mașinilor din clasa reprezentativă, desigur, el este departe (merită să luăm în considerare dimensiunea destul de modestă a mașinii), cu toate acestea, există o mulțime de spațiu de locuit pentru șofer și trei pasageri aici. Cu înălțimea sa cu două metri, autorul acestor linii se potrivește fără probleme nu numai că conduc, ci și pe canapeaua din spate. Desigur, cu dimensiuni atât de impresionante în sedanul din clasa C, nu veți fi stabilit confortabil, dar dacă oamenii cu creștere medie sunt pe primul rând, câțiva jucători de baschet vor fi, de asemenea, destul de liber localizați în spate, deoarece Înălțimea plafonului permite.
 
În ceea ce privește locul de muncă, totul este simplu aici. Fără excese, toate ajustările sunt standard - volanul se mișcă doar în înălțime, iar scaunul - înainte și înapoi. Din echipamentul din versiunea am ajuns la test, au existat doar aer condiționat, câteva ferestre frontale, imobilizator, antrenament audio, două airbag -uri și abs cu EBD. Dacă este necesar, puteți apela la o listă foarte extinsă de opțiuni, apropo, prețurile aici sunt destul de democratice. Deci, pentru 250-300 cu În mașină, va fi instalat un computer pornit, ferestre din spate, unitate electrică și încălzirea oglinzilor. Pentru o cantitate mare, puteți obține control climatic, airbag -uri laterale, un interior din piele sau o pereche de sisteme electronice - BAS (sistem de frânare de urgență) și TCS (sistem de stabilizare a traficului). Cu toate acestea, pentru un șofer fără pretenții, există suficient echipament standard.
 
Continuând o conversație despre salon, este demn de remarcat performanța interiorului. Primul lucru care vă atrage atenția este un panou frontal masiv cu două tonuri (vă așteptați un astfel de fel de scufundare într -o clasă de afaceri, dar nu în bugetul asiatic). Și deși materialul din care este făcut, desigur, departe de cea mai înaltă categorie, totul pare destul de prezentabil. Același lucru se poate spune despre restul detaliilor interioare - așa cum se spune, simplu, dar cu gust. Și asta, apropo, nu se poate bucura decât să se bucure - totul este colectat și ajustat aproape perfect, cel puțin nu au apărut sclipiri criminale în toate timpurile din cabină.
 
Dar totuși, nu a fost fără o lingură de gudron și destul de greu.
 
Dacă nu există reclamații cu privire la calitatea de construire a cerato -ului, atunci problema practicității interiorului este destul de acută. Dragostea pentru coreeni (ca, în general, și mulți alți producători de automobile asiatice) să lumineze tonuri - covor aproape alb pe podea, țesătură cremoasă pe scaune și panouri de plastic bej ... arată bine, chiar și cu o pretenție de lux. Dar, având în vedere realitățile rusești (sub formă de zăpadă aproape neagră, condimentată din abundență cu diverse tipuri de reactivi și noroi fără rășini), după câteva luni, salonul va necesita cel puțin o curățare generală sau chiar curățarea uscată, ceea ce este mai probabil pentru modelul bugetar al clasei C decât demnitatea.
 
Am menționat deja că Cerato a fost construit pe platforma Elantra, astfel încât din punct de vedere tehnic, noutatea de la Kia este o copie exactă a concurentului său principal. Aceleași suspensii sunt aceleași (în fața MacPherson, partea din spate a multi-legătura) și transmisia (transmisie manuală cu 5 trepte și automate cu 4 trepte) și unități de alimentare-două motoare de benzină cu volume de 1,6 și 2 litri , cu o capacitate de 105 și 143 CP. respectiv. Versiunea noastră de bază, desigur, a fost echipată cu cel mai democratic, sub capota unui motor de 1,6 litri cu 16 valve agregat cu o cutie de viteze mecanică.
 
În ceea ce privește caracteristicile de rulare ale mașinii, acestea sunt destul de tipice - un început frisky, chiar accelerație, o dinamică demnă ... cutia se schimbă ușor și clar. În oraș, simțiți imediat avantajele unui al treilea angrenaj întins, dar nu ar trebui să fiți transportat - motorul nu are putere, iar în partea de sus este tijă. În plus, după 3.000 rpm, o izolare sonoră insuficientă a compartimentului motor afectează. Apropo, ar fi frumos să protejați un strat suplimentar de arcade izolante de materiale și roți. Suspensia funcționează demn. Este moderat dur, înghite complet neregulile mici, în timp ce mașinile mari sunt pasionale și clar, în mod semnificativ, dar nu foarte agitând șederea în interior.
 
În același timp, Cerato este mai mult decât deține cu încredere drumul și nu se supără cu rulourile grave în colțuri. Pe fundalul unei astfel de medii, nu se poate reuși să noteze gravitatea volanului și a frânelor. Aici, creatorii mașinii au lucrat cinci cu un plus. Coreea reacționează instantaneu și clar chiar și la o ușoară întoarcere a volanului, prescrisând clar calea dată.
 
Un astfel de kia s -a dovedit a fi cerato - o mașină moderată pentru bani moderate, fără avantaje evidente, dar și fără defecte evidente. Cu toate acestea, nu este acest teren de mijloc în raportul dintre preț/calitate pe care cei mai mulți ruși motorizați visează astăzi?
 
Text Vladimir Zhidkov
 

Sursă: Revista Mkobil