Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Eroul tribalului nostru

Pentru cei care au supraviețuit în anii '90. Acest rezumat scurt la filmul de închiriere ar fi destul de potrivit ca sloganul de închiriat Jeep Grand Cherokee, DaimlerChrysler va susține cel puțin în mod indirect încercările în spiritul spaghete-westerns romanticizează trecutul intern recent. De fapt, pe sublimarea sinceră și complimente la noua versiune a acestei mașini vor fi generoși doar cei care au depășit drumurile de capitalism inițial pe versiunile vechiului și care încă nu sunt atât de netede, astfel încât pe canapeaua limuzinei tonificate și blindate Uitați complet de aceste dintre cele mai multe 90 de ani.
Organizatorii de testare din Toscana, desigur, au făcut o greșeală, oferindu-ne posibilitatea de a compara Cherokee of celei de-a doua și a treia generații. Deoarece a apărut imediat o ispită de a se întoarce în spiritul colecției vechiului lider, care a motivat cu privire la efectul palid asupra vieții tribului său; nu au existat impozite, poliție și ziare înainte. Dar erau o mulțime de bivoli și mulți urși. Femeile au fost implicate în economie. Bărbați vânate și pește. Toată lumea a fost angajată în afacerea lor. Și toți au răsfățat un Palenitz stupid, care a decis că acest sistem are nevoie de îmbunătățiri.
Fără tot felul de imagini, și ca un consumator obișnuit, menționez că o parte a sistemului de îmbunătățire, dacă nu au fost pupa, apoi și-a schimbat destulă imaginea indiană severă. Mașina a numit considerabil atât în \u200b\u200bexterior, cât și interior. Destul de priviri priviri pentru a vedea inovațiile: farurile farurilor și barele de protecție neclare, panoul stins și panoul de bord, scaunele frontale elegante, ca și cum ar fi (judecate pe o frunză mecanică pentru pernoacând perna sub spatele inferior și nu prin prezența memoriei și a tastelor de reglare electrică) cu Chrysler 300C. Blocul de pedale, apropo, la fel ca 300c, se deplasează înainte și înapoi cu butonul de pe panoul frontal.
Cu butoane, este necesar să fie mai prelungită dacă luați dintr-o dată grijă de înălțimea poziției în mașină. Aterizare în noul Grand Cherokee, trebuie să fie admis, comandantul cel mai confuz. Este atât, chiar dacă coborâți scaunul în jos de oprire. Când se ridică la limită în sus capul, chiar conducătorului auto medie în primul rând, aceasta este pur și simplu lovește în tavan, iar apoi acesta va fi agățată la stomac, cum ar fi carnea de pui de pui de carne.
Împreună cu inovațiile au existat unele expertul european, sau ceva. După ce a aranjat în spatele volanului, am început să reglementeze oglinzile și în loc de același, durabil, dimensiunea fecioarei de metal vechi, butoane găsit exact aceeași comedon din plastic care se lipeste din zece în meu ani W210 Mercedes. Pe drum, observăm că din plastic în cabină arată bine, dar plăcerea tactilă nu provoacă nici.
Considerabil mai subtire si elegant, a devenit bara de mână pe raftul din față, dar apuca-l să fie mai puternică pentru a rămâne în șa, este puțin probabil să reușească la persoanele cu degete masive. Mai ales în cazul în care degetele sunt în inele. Programat între bara de mână și rack, falangele pianist va fi spulberat. Pârghia cablului, în care singura acceptabilă pentru forma jeeper real, - adică, este erupt, de asemenea, nu mai mult. În schimb, o limbă divizat. Subwriting cu degetul mic - redus și cu handicap ESP pornit. Această lumină manipularea este însoțită de o argilă grea, ca și în cazul în care nicovală a scăzut în portbagaj. Lambog - un semn că în cazul în care fierul nu ar trebui să regrete și noul Grand va ara off-road nu mai rău decât cel vechi.
Confirmarea că jeep-ul, ca un coniac sau feta - marca, si nu doar un concept, urmat în timpul unei demonstrații rula pe o bară structurală deliberată a obstacolelor. Periodic, Grand a luat, ea, ea, ridică intense, proeminente și agățat roțile, uneori, bazându-se doar pe una dintre ele. Dar peste tot: pe dealuri jurnal cu insertii role, site-uri înclinate, bolovani, ca și cum susținute în Stonehenge, - sa arătat despre, confirmând teza prevăzută în broșuri despre cele mai bune din prima unitate de clasă.
Producătorul se concentrează pe două versiuni ale conducerii complete pentru noul Grand. Primul - cu sistemul Quadra-Trac II, unde caseta de distribuire funcționează în combinație cu sistemul de control al tracțiunii frânei, încetinind roțile osiei. Pentru a doua opțiune, Quadra-Drive II este inventat. În setul său cu o distribuție există diferențe electronice inter-axe și inter-roți, diferențe electronice limitate. Acestea din urmă au, de asemenea, ambreiaje, blochează semi-axele în caz de alunecare. Electronica permite mai repede, mai fiabili și, cel mai important, să schimbe starea diferențială în orice moment - de la deschidere complet la blocarea complet cu toate etapele intermediare.
Într-un timp scurt, am tras în jurul depozitului de deșeuri, a fost dificil să simțim avantajele diferențialelor Elsd față de Vari-Lok. Dar partenerul meu pe test a găsit un dezavantaj și din anumite motive el a fost atribuit electronicii sale. Ne-am oprit pe un mic deal solid uscat. Fotografiere pentru limbă, am oprit modul scăzut, am trecut la unitate și lasă pedala. Noul mare Grand sa târât încet, dar nu în sus, ci de la ea. Vechi în aceeași situație stătea ca fiind inserată. Un alt coleg a luat această confuzie conștiinței motorului. După ce a întors-o pe Grande, a fost un nou diesel 3.0 l. În picioare - un litru dovedit de 4,7 (acesta, apropo, nu îndepărtați din producție). Este păcat că nu a funcționat pentru a verifica un alt motor nou - 5.7 Hemi.
 
Dar a fost capabil să se simtă pe drumurile de utilizare generală, unde a fost posibilă verificarea mașinii și în seceriile răcoroase - datorită noii ferme de viteză în loc de vechea piuliță mare, a devenit previzibilă și perceptibil ascultătoare și de lungă durată linii drepte. Caracterul Hemi este deja cunoscut de cunoscătorii de pe alte modele Chrysler. Este notabil pentru 4 din 8 cilindri, este deconectat cu o plimbare uniformă și accelerații scăzute. Această dezactivare hemici (captura este, totuși, goală) vă permite să economiți până la 20% combustibil. Obraznic pentru motor, care altfel, ca dar al OPEC, percep dificil.
În ciuda aproape șase sute și puterea, promisiunile Hemi mai mari decât poate. În orice caz, dieselul cubic cubic de aproape două ori mai mic în comparație cu el stă. O diferență de preț de aproape 8.000 de euro între ele - este diferența dintre plăcuța de identificare. Puteți pune vina pe faptul că ambele vin cu aceeași transmisie automată cu 5 trepte cu modul manual. Acest mod marca: Cum de îmbrăcăminte de îmbrăcăminte Columbia fixate nu ca alți oameni, dar de la partea de sus în jos, și mutați maneta aici - de la o parte la alta - se face contrar logicii normale. Din punct de vedere funcțional, modul manual poate fi numit doar pe jumătate onest. Independent de caseta crescută nu se mișcă. Dar în direcția opusă se va face în jos. Și - Funny - în caseta de pe panoul de dispozitive veți continua să strălucească, să spuneți, să a patra trepte, în timp ce călătoriți mult timp deja pentru a doua cinci minute sau doar stați în fața unui semafor.

Text Hasan Ganiev, fotografie DaimlerChrysler

Grand Grand Cherokee a început la lungimea de 129 mm și de 8 mm lățime. Ampatamentul său a crescut cu 91 mm. Volumul compartimentului pentru bagaje - 1909 l. Înapoi înapoi pentru a forma în mod substanțial o platformă de încărcare plată. Rezervația completă este ascunsă sub podea. GPS-Navigation - Opțional, dar Boston Acustics Sistem de sunet cu amplificator digital, senzori de parcare parc, senzor de ploaie, pedalele de reglare a memoriei, oglinzile și scaunele sunt echipamente standard pe versiunea limitată.

Modificările aduse exterioarelor au fost benefice de cel puțin din punctul de vedere al aerodinamicii. Coeficientul de tracțiune (CX) a scăzut la 0,41.
Diesel CRD 3,0 va apărea pe piața rusă mai târziu 5,7 Hemi. Pentru prima dată acest motor a fost instalat pe modelul Dodge RAM 2500 în 2003, numărul total de autoturisme vândute cu 5,7 Hemi - 556,614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
V6 motor diesel benzină V8 (de la
patru - 1, 4,
6 și 7 -
dezactivați
cilindru)
Volumul de lucru (cu. Cm) 2987 5654
Putere (HP / RPM) la 4000 218 326 la 5000
Cuplu (Nm / RPM) la 510 500 la 4000 1600-2800
Permanentă cu patru roți permanentă
Cutie de viteze de transmisie automată cu 5 trepte
Lungimea / lățimea / înălțimea (mm) 4750/1870/1740
Ampatament (mm) 2780 2780
Greutate de bord (kg) 2169 2209
viteza maxima
(Km / h) 200 208
Accelerarea la 100 km / h (c) 9.0 7.4
Consum de combustibil
(Oraș / autostradă L / 100 km) 13.1 / 8.6 21.3 / 12.0
Prețul în Moscova (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

O sursă: "Autopilot"