Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee sau Nissan Pathfinder cu motoare diesel de 3 litri

Alegerea dintre Jeep Grand Cherokee și Nissan Pathfinder, nu aveți în discuție: ați luat un pește într-un teatru mare sau ați plecat de la Teatrul mare la pescuit? Există două mașini de pe piață la același preț.


Vizionați lista de prețuri și vedeți: Pentru unul, ei cer două milioane cu o coadă și pentru celălalt. Sunteți vizitați de un gând nebun: Ce să alegeți? A uita. Nici o alegere.

Samurai Odessolone.
Jeep Grand Cherokee a început ca un ciobanesc simplu, dar bine echipat. Costă aproximativ 22 de mii de dolari în SUA, cu un corp purtător a avut poduri continue și a fost echipat cu toate opțiunile posibile off-road, inclusiv blocarea frontală, ceea ce nu este aproape nimeni care să se întâlnească pe nimeni în seturile de personal. Dezvoltarea ulterioară a mers pe aceeași cale ca o mașină civilă, dar cu o plângere serioasă împotriva brutalității off-road. Ei bine, atunci acest fermier chumasian a adus cu domnul Daimler și a primit o platformă fundamentală nouă, în special, suspendare excelentă, complet independentă. Introducerea unei baze agregate de la ML a fost o încercare de a eradica CHRYSLER pentru a eradica negrul PR. Prea mulți oameni au început să creadă că Grand Cherokee este potrivit pentru filmări, iar mașinile moderne sunt mai bine să cumpere de la japonezi. Cu toate acestea, americanii nu sunt prea ceremonie cu moștenirea germană: motorul, de exemplu, este aproape sub parbriz, în timp ce Mercedes-Benz ML este coborât cât mai scăzut posibil. Coroana aceleiași imagini a noului mare a servit ca o decorare îmbunătățită a interiorului. Salon Sodro, dacă îl puteți pune pe vechiul Lexus. Nu copierea directă, dar mai subtilă ideologică. Toată viața lui, japonezii au alergat peste americani, privindu-se peste umăr, iar acum Yankees studiază spiritul lui Lexus pentru a rămâne într-un jet. Va deveni păstorul non-celular din țările pe bază de petrol (principala piață de vânzări) a lui Samurai sa bucurat de acolo? De ce Arabic Sheikh și oligarhii ruși nu se transferă cu Lexus pe Chrysler? Cumva va pune această întrebare și astăzi suntem mult mai interesante pentru un alt rival Nissan Pathfinder cu ornamentele sale sumbre și suspensia aspră. El este mai aproape de americani pentru prețul.


Divertisment.
Nissan Pathfinder, desigur, nu o mașină de plajă. Dar mulțumit să vă placă proprietarul dvs.


Momentul de întoarcere.
Parametrii geometrici ai americanului sunt mai buni, dar numai în configurația cu suspensia pneumatică. Altfel pierde

Acest model are, de asemenea, o soartă curioasă. Japonezii din Nissan nu pot decide, au nevoie de un cadru SUV sau încă nu. De exemplu, în generația curentă este prezentă. În trecut nu a fost. Și în ultimul an a fost. Dar în următorul, care este pe abordare, va fi eliminat din nou. Mașina are cu siguranță o mulțime de avantaje, dar este vândută într-o astfel de formă (boom-uri restabilite nu în contul) a anului din 2004. Din păcate, deoarece industria auto a reușit să facă niște pași noi.


câini mers pe jos. Mișcările suspensiei sunt aproximativ aceleași, dar în timpul nostru activitatea de sisteme anti-test este relevantă.

Plângând și muște
Ambii candidați pe tron \u200b\u200bau motoare diesel de trei litri. În profunda mea convingere, cea mai bună versiune a motorului pentru SUV-ul de astăzi nu există. El este ideal responsabil, având mai puțin de 500 Newton-metri, și el are un consum rezonabil de combustibil de aproximativ 13 litri la sută. Overclocking din Pathfinder și Grand Cherokee este aproximativ aceeași cu opt mai mult de o sută de secunde până la 100 km / h, insa masinile du-te, desigur, în moduri diferite. Nissan borcane la fiecare polițist culcat și shake-uri pe gropilor de asfalt. rapeluri Jeep zone proaste ușor și imperceptibil pentru pasageri, ca și în cazul în care vine pe un covor darous. Cel mai relaxat și elegant, Grand Cherokee este nu numai confortabil, dar, de asemenea, în mod invariabil în lideri. Porniți modul sport prin rotirea pucul pe țagla tunelului, se trage insurmontabil și acum am deja implicat în popular Moscova rând joc vecine este întotdeauna merge mai repede. Adio, balansoar și meditație. Buna ziua de o mulțime de scrisori cu un limbaj îmbrăcat.


La fel ca și ceilalți. De ce tahometru la o cutie automată?


CopyPaster. Land Rover infectate cu Jeep puc său


Înainte și în sus.
Apar astfel de interior de la Lexus, nu ar fi surprins, dar Jeep ...


piele de urs alb.
piele albă, neagră supraînălțare într-o astfel de configurare a este doar Range Rover


Ideal.
Transformarea interior este ușor și frumos

Nissan Pathfinder a păstrat gene de marfa si plimbari intr-un flux fără glumești. Cursele sa încheiat. Butonul Adrenalized Sport japonez pentru nimic. Stinghie pe scaunul șoferului, am simțit o severitate vizibil pe volan, am apreciat Mold tractor Motor și a condus ca un șofer de troleibuz în mijlocul turei. A doua călătorie a fost similară. Pentru a treia oară m-am forțat să se alăture, dar m-am oprit în cinci minute. Nissan poate conduce rapid, dar pentru el este nenatural. Faceți clic pe kick-down, și el suferă. Plânsul și avânt. Accelerează și cămăși.

Agenții Fapsey se odihnesc
măruntaiele lui Jeep sunt date Gypsy, dar un aspect mai plăcut japoneză și semnificativ mai distractiv. Nissan vă întâlnește cu un negru kel panou frontal sumbru, similar cu laptop avansat insideide. Există o mulțime de butoane, și dau seama în mișcare greu. Am conectat la telefon și apoi o oră întreagă a încercat să convingă Pathfinder nu copia notebook-ul meu, dar el a paralizat activitatea telefonului mobil si a tinut un boycoton, până când am fost de acord. Chiar și agenții FAPSE nu funcționează atât de aproximativ. Chiar mai rău cu comunicațiile mobile în Jeep. Vă puteți conecta cu American prin Bluetooth. Acest lucru este prevăzut, dar nu folosind butonul, dar urmând comenzi citind o voce aspră de sex feminin. Pentru prima dată a participat la o astfel de atracție. Da, de altfel, femeia nu spune în limba rusă.


stil curat. simplitate japoneză


Tractiunea integrala. În mod implicit, modul automat


Noaptea pe panou.
Când toate butoanele de o culoare închisă, șansele sunt găsite rapid pe drum putinul dreapta


Avion.
Scaunele cu cinism lipsite de vizibilitate, chiar de suport lateral


În al treilea rând.
Strâns, dar perspectivă bună

Greu sau ușor?
A existat chiar și mai multe diferențe cu privire la off-road. Nissan SUV cadru simplu cu electronica cele mai obișnuite și a redus lângă transmisia. clearance-ul rutier 216 mm. Călărește bun și previzibil. masina Jeep cu un corp de lagăr redus cu un număr de roți dințate și o grămadă de surprize. În primul rând, el are mai multe moduri în transmiterea de zăpadă, nisip, pietre, un șanț. Evaluarea activității ingineri și programatori, am ales acest sport. În nisipul cel mai bine. Pe celelalte moduri sunt blocate. În al doilea rând, în configurația Overland el are o suspensie pneumatică. Ea este cu ciudățenii. Este necesar de a ridica masina numai pe o suprafață plană. Este în valoare de un pic de traversat roțile pe măsură ce merge în eșec și clipește cu un bec.

Care sunt mai mari rivali? Grand Cherokee este mai bine înarmat și utilizează cele mai noi tehnologii, dar în momentul decisiv care pot pune un porc. Pathfinder este primitiv, dar este mai fiabil și previzibil. Prin urmare, cu fisuri scurte pe off-road, aș alege Jeep, iar pentru operarea regulată pe off-road mai bine Nissan.


Exerciții.
În afara drumurilor Jeep arata rege al rasei, nu face nimic rănit


Opțiunea analog.
Nissan lucrează mai ușor, mai clare, fără cârje electronice

Doi producători vând mașini într-o nișă cu preț complet diferit carisma si imagine. Unul vise de înlocuire a Lexus, umplute cu electronica off-road, confortabil, dar călătorii ca un Randor stradă. Cealaltă este de încredere, calm, posomorât și cufunda pescari și vânători în pasiunea lor de a lua departe. Sunt sigur că nu trebuie să numească un câștigător. Ai decis deja totul singur. Ca o ultimă soluție, până la sfârșit vei suferi: greu sau ușor?


Alegerea autorului. Ce prefer? Desigur, Jeep. Numai cineva despre acest lucru nu este un cuvânt!


organizată a deșeurilor. Japoneză ar putea obține, de asemenea, blocat, dar el a fost doar noroc

CU GRIJA! Detalii tehnice.
Nissan Pathfinder poate redistribui automat cuplul între axe. Mișcarea pe o unitate completă poate fi realizată în trei moduri: AUTO, 4N și 4LO. In primul caz, distribuie sistem cuplu peste axele axei în funcție de starea suprafeței drumului. În condiții de off-road de lumină, este recomandat pentru a comuta la modul 4H. Și pentru circulația în condiții grele de drum, modul 4LO este proiectat. În acest caz (și în modul 4N), distribuția momentului între axele față și spate se schimbă automat în raportul 50:50.

Jeep Grand Cherokee complexul Selec-Terrain permite șoferului să aleagă setările auto pentru condițiile de circulație.

Selec-teren coordonatele de până la 12 sisteme diferite care controlează unitatea de putere, frânelor și suspensiei, inclusiv controlul accelerației, comutarea gamei de transmisie automată, transmisii de transmisie de transfer, sistem anti-test si un sistem de stabilizare dinamic.

Șoferul poate alege una dintre cele cinci moduri de a obține optime calități care rulează pe orice acoperiri: Nisip / noroi (nisip / Dirt), Sport (Sport), Zăpadă (Snow), Rock (pietre), bine, și auto (automat), desigur.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: 4x4 revista [octombrie / 2012]