Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Sub o pârghie prietenoasă ...

Jeep-uri ca toată lumea sau aproape toată lumea. Cei care doresc să cumpere aceste mașini nu sunt doar foarte multe, ci foarte mult. Dar, spre deosebire de un cumpărător străin, de regulă, alege o mașină cu un motor de benzină. Deși motorina, așa cum ne pare, este asociată în mod natural cu un SUV greu și de putere, mai degrabă decât cu o mașină mică frivolă.
Principalul argument al susținătorilor de benzină a tractoarelor este acum posibil să ia în considerare doar parțial. Diferența în costul combustibilului 95 și diesel până la maximum 20. Dependența de motorină este explicată, mai degrabă, nu considerații privind eficiența combustibilului, ci de faptul că comportamentul mașinii devine absolut diferit: accelerația încrezătoare La revoluțe scăzute și uniforme, depășind toate barierele. În același timp, colectați trei SUV-uri într-o singură clasă, cu motoarele diesel s-au dovedit a fi atât de ușor. Dar cine vrea să fie capabil ...
Toate cele trei sunt bune (aproape că am spus vechi, iar modelul este doar destul de proaspăt) familiar. Mitsubishi Pajero III Am reprezentat în luna mai a acestui an. Versiunea lungă cu motorină ne părea apoi una dintre cele mai de succes. ISUZU TROOPER, în corpul actualizat și cu un nou motor, a fost vândut activ pe piața rusă de anul trecut. Și Jeep Grand Cherokee, care a produs furios și cu noi și în străinătate, înainte (în corpul vechi) era cunoscut celor mai mulți consumatori cu motoare pe benzină. Întreaga Trinitate este echipată cu un motor de diesel cu volumul apropiat (3-3,2 litri), dar dacă japonezii sunt mecanici, cu poduri frontale cu dizabilități, apoi mașina automată americană cu o tracțiune constantă cu roți complete. Pajeco se distinge și el însuși. De la altii. În cea de-a treia viață, el a pierdut diametrul caracteristic al jeep al cadrului.
Pur și simplu două jeepuri de modă ultra-modernă și contrast Mitsubishi cu Isuzu. Un veteran de zece ani, deși restyling, a fost restabilit, dar ... este cel mai mare și cel mai Troy. Trooper, în general, apariția manuală și strictă, dar nu o puteți numi 100% ascetică. Încărcarea de capăt aici nu este făcută prin ușa de ridicare, ci prin semne de leagăn asimetrice ale funcției corpului de pasageri. Pe covorul din benzile longitudinale de trunchi, încărcătura se alunecă pe ele, ca pe șine. Dar plasticul drăguț care acoperă roata de rezervă părea fragilă și moale.
Pajero este o extraordinar de drăguț, prietenoasă și, în același timp, un fel de colectat, concentrat. Partea din față a carterului este izbitoare în față, aproape de roată până la roată, iar absența mării anterioare. Cu toate acestea, părți ale barei de protecție, înlocuind acest SV, ar putea fi centimetri timp de cinci distanță de drumul până la atunci, iar roțile din față ar putea intra aproape un perete mare. Dar garniturile de plastic de pe marginea inferioară a corpului sunt potențiali candidați pentru victima scaunelor off-road. În apariția agresiunii mari, neacoperite, dar fără răutate și iritare. El a umflat și a devenit mai impresionant decât predecesorul. Faptul că rezerva în portbagaj este fără îndoială. Forma corpului este vizibil mai solidă, iar mașina este mai ușor de spălat. Paharul din cea de-a cincea ușă, apropo, se deschide și separat de întregul design. Ei bine, bine, mergând destul de departe și despre, este timpul să urcați pe saloane. Vom lua în considerare pentru a începe motoarele, dar încă nu este nimeni. A devenit, în ordine.
În interiorul Iudzu în mod neașteptat zgomotos. Se pare că motorul Taughty este foarte aproape, fără izolație de zgomot. Este posibil să supraviețuiască, desigur, dar am observat că aproape nimic nu este auzit în afara. Când stați în spatele volanului și începeți să vă uitați la sentimentul de spațiu și bunătate. Panoul de bord, cu toate acestea, destul de arhaic este valabil mai ales pentru controlul aragazului și ventilației. Mânerele glisorului și fixarea fuzzy au fost caracteristici caracteristice ale anilor japonezi cu cincisprezece sau douăzeci de ani în urmă. Revizuirea înainte și pe laturi este destul de acceptabilă și apoi nu puteți chiar să vă uitați în jur, poate fi văzută doar o bucată de cer. Focalizați mai bine pe oglinzile laterale. Apropo, ele sunt pliate apăsând butonul. Giant Hatch Times Două mai tradiționale și mai mult îmbunătățește acest sentiment de comunitate cu natura. Locația din spatele roții nu poate fi numită un scaun perfect oarecum glisant fără suport lateral și volanul fără ajustare longitudinală nu oferă libertate adecvată. Dar preocuparea pentru pasagerul din față între scaunele pentru el (sau ea) este atașată la tunel, un mâner confortabil este atașat la tunel. În plus, există un buton de blocare a ușii, blocarea încuietorilor ușii și un driver duplicat: un pasager poate fi nevinovat și în absența șoferului, nu știți niciodată ce.
Pajecul este aproape opusul Ostudz. Extrem de confortabil de aterizare, volan, mâini reci cu căptușeală din lemn. Între scaune, cotiera care călărește cu fixarea intermediară înainte și înapoi. Formele ergonomice ale unui scut, inclusiv controlul stereo, citirile cărora, împreună cu ventilația și încălzirea, sunt afișate pe un afișaj strălucitor. Plafonul este foarte mare aici, iar înainte de el trebuie să-ți tragi mâna. Revizuirea este, de asemenea, acceptabilă în toate direcțiile, cu excepția spatelui. Trei tetiere și piese de schimb și piese de schimb din spate, suprapuse textile, sunt forțate să utilizeze oglinzile exterioare. Adevărat, sub podeaua compartimentului pentru bagaje minorează ... al treilea rând de scaune, călătoresc organic de acolo și se află în fața mișcării. Acest lucru cauzează un SVE lungă și redusă. Protecția zgomotului și a vibrațiilor de la Mitsubishi la o altitudine, în ciuda neînțelegerii.
În interior, noul Magnifier mix de stiluri americane și europene. Plastic de înaltă calitate este adiacent la comutarea și aranjarea logică a mânerelor. De exemplu, pentru a porni ceața, a trebuit să distrugem capul bine, nu există nici o manetă, nici butoanele. Sa dovedit că acest lucru se face prin tragerea, de-a lungul axei, capacul comutatorului volanului stâng. Și pe planul volanului drept sub două butoane. La prima vedere a semnalului sonor și la calibrarea controlului de croazieră. Și când am vrut să mănânc, am greșit în mod constant. Profilul scaunelor ar putea fi, de asemenea, mai adânc pe perna convexă la fiecare întoarcere.
Dar, dreptul, toate aceste dezavantaje minore sunt compensate de un sunet cu adevărat șic al sistemului CD-stereo (deși controlul este din nou ilogic). Jeep, poate, cea mai liniștită din întreaga Trinitate, iar revizuirea lui este mai recent. Următoarea etapă din camera din carieră. Într-o carieră? Exact! Unde există și mai bune calități off-road, ca și în cariera de nisip sub Lyubertsy, unde există atât un platou de granit de piatră cu felii subțire de contor pentru doi, cât și la lac, în student al apei premiecabile despre care aproape A înecat umerul ... (a se vedea acest număr.) Pe drum, liderii și cei din afară au dezvăluit la nivelul asfaltului.
Trooper, așa cum ne-am așteptat, ne-a arătat cu un jurnal de mijloc, deși nu este complet stupid. Pajeco III cu un motor modern al celei mai mari puteri, deși a accelerat în mod normal numai în intervalul de trei sau patru mii de rotații, dar a fost destul de acceptabil. Apropo, ambele mașini sunt mecanice și permise să se miște în modul II-IV în loc de I-II-III-IV-V. Foarte convenabil, cum ar fi o caracteristică a motoarelor diesel. Nici măcar nu știu de ce în cutiile lor atât de multe unelte este că încărcătura de transport? Pentru tine sau pentru mine.
Dar Jeep dezamăgit ușor. Stai jos, începe, unitatea a condus. Rook, suport gay în podea și un pshik susceptibil. nu vrea să accelereze masina. Nu, nu cred că în cifre absolute ale dinamicii destul de la înălțime, dar nu sunt încă suficient de senzații. Mai ales în comparație cu benzina Grand V8. El este dureros. De asemenea, în plus, Jeep este destul de josnic, prinde-l pe drum este grav un hydraulicer este prea puternic. Dar când am ajuns pe pietre, voi spune: el înghite nereguli, ca și în cazul în care acestea nu sunt deloc. Lovitura de a te corpul in mod direct este ușor clătinat, și fără lovituri ascuțite. În acest sens, Isuzu este în mod evident mai dur. Din nou, cele două părți ale mierii se clătinat medalia, și se simt mai bine traiectoria pe autostradă. Mitsubishi undeva la mijloc. (Rămâne doar speranța că acesta este un mijloc de aur.) Se referă la netezimea cursului. Manevrele, de regulă, este invers proporțională cu ea. Dar, în acest caz, liderul evident al Pajero, în ciuda suspendării moale. Doar el are un astfel de amplificator al volanului pe care vă simțiți reacția inversă de la drum.
În ceea ce privește passability, probabil, fiecare dintre subiecți are propriile avantaje. Deci, Jeep sare perfect nisip de toate cele patru. În cazul în care am plantat ușor Pajero pe burtă și a băut nisip umed și rece pentru o lungă perioadă de timp, Grand a trecut de la a treia încercare, numai de rulare rut. Doar pe mașină, un yankeu prost nu a avut timp, provocând, trage gropi sub roți. Și pe malul de piatră, pentru a forța care gândurile nici nu a apărut pe gânduri, Trooper, ca o adevărată trecere, a rupt prin deciziile teribile și nu au prins nimic. Prin această explicație a corpului greu pe un cadru robust și mișcările enorme ale suspensiei. Apropo, unitatea de patru roți pe ISUZU este activat în mod convenabil, cu butonul de pe panoul. În cazul în care, cu toate acestea, uitați să-l opriți, trebuie mai întâi nu înțeleg acoperire solidă, de ce masina nu exclude deloc. Până când vă promit pentru a restabili Status Quo.
Acesta a fost mult timp cunoscut faptul că toată lumea alege un lucru pentru ei înșiși, de aceea, noi credem, fiecare dintre SUV-uri descrise mai sus vor găsi adepții lor fierbinte. Pzhonsky și la modă Pajero III este foarte impresionant, Grand Cherokee este agresiv și rece, iar Trooper este pur și simplu indispensabil pe off-road. Acestea au preturi sunt aproape, și într-o poziție mai câștigătoare în raport, calitatea de preț se dovedește, probabil isuzu. Deși numele zgomotoase ale concurenților sunt în valoare de banii lor.
 
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini