Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Troika mare în Polesie rusă

Mama patriei americane de jeepuri. Și, de la sine, toate cele trei preocupări americane au pus o gamă largă de SUV-uri pe piață. Subiectul atenției noastre a fost clasa, unde două modele sunt complet proaspete Chevrolet Trailblazer și Ford Explorer din anul modelului din 2002, iar al treilea Jeep Grand Cherokee este numit Nou până acum.
Întreaga Trinitate are o dimensiune apropiată, un design cadru și un corp cu cinci uși. V8 Motors sunt, de asemenea, aproape: 4,7 l / 258 CP (Jeep); 4.6 L / 242 CP (Ford) și cel mai puternic 4,2 l / 272 CP (Chevrolet). Dar această similitudine se termină, deoarece fiecare model este foarte distinctiv și merită o intersecție separată. Porno am scris deja despre ei, dar fruntea nu a întâlnit încă fruntea (într-un mod portabil, desigur, sensul).
Care este principalul lucru din SUV? Unitate corectă. Trailblazer are o frontieră plug-in, care este controlată de un mâner pe panou, și nu de pârghie, 2 hi 4 hi 4 low. Adică, un iepure, în modul on-road, acesta este un clasic tipic cu toate avantajele și minusurile. Eu personal văd mai multe plusuri. Îmi place, folosindu-se fără blazer (în special pe standardele americane) de energie blazer, aranjează curse pe asfalt. Nu perechea fără limite de roți Mașină greu vă permite să vă puneți într-o unitate controlată, în cazul în care câștigul de gaze la rândul său îl pune cu ușurință cu nasul în centrul cercului și într-o astfel de poziție, chiar dincolo de miros, traiectoria este perfect urmărite. Modul este 4x4 ATPACKED pentru trailblazer și este rar utilizat. Dar metaco-ul pe un sol vâscos Chevy Chevy, de asemenea, să fie sănătos doriți, nu vă veți opri. Acest lucru este deosebit de surprinzător dacă vă uitați la cele mai multe anvelope de vară. Mertratele debitului vesel și încrezător al pauzelor GM-Ovsky pe Bereaks este doar praguri scoase scăzute. La fiecare inflexiune, torpele SUV pentru a sta pe ele și a atârna fără speranță unul dintre roțile rătăcite. Am înțeles imediat că trailblazerul nu distinge în mod deosebit suprafețele vâscoase și alunecoase din asfalt și se grăbește de-a lungul lor ca un rezervor greu, nu căutând prea mult. Dar acest rezervor este foarte mic, Sportlanovsky și pentru orice nereguli grave, el va deveni rapid o țintă fixă \u200b\u200bpentru artileria inamicului. Merită doar să ieșiți înapoi la asfaltul de rău și Chevy începe din nou să mă provoace la fapte. Nasul său raționalizat de sine stătătoare răspândește în mod involuntar rânduri de ceainic, dispersate relaxat în drumurile largi ale Moscovei ca podele plutee.
Selectorul KP de pe tunel și nu la roată, ca majoritatea americanilor, este convenabil, este mai convenabil pentru el să tragă pentru el. În mod surprinzător, definiția tradițională a mașinii șoferilor nu se potrivește cu SUV-ul de peste mări. Dar în mișcarea dușului cântă, mașina este puternică, lumină (două tone nu sunt complet simțite) și, destul de ciudat, nu vreau să obțin corect din cauza volanului. Mai mult, opriți și priviți în jur. La urma urmei, Salonul Trailblazer nu vă place foarte mult. Fucking, ieftin, plastic dur, este luat ca și cum ar fi de la o altă operă sau chiar un muzical simplu, iar varietatea de butoane de varietăți și cheile te face să antrenezi memoria și să dezvolte imaginație. Dar pentru coloranți, iertați traseul (în limba rusă, este incomod, într-adevăr?) Aceste lucruri mici. Și s-ar fi dovedit o astfel de ciocolată pe roți, ceea ce nu ar fi aderat la.
Ei bine, urcăm în Ford, nu suntem răi pentru cei studiați și chiar înfășurați în timpul trecutului Randev. Ford părea a fi creat pentru sat. Asfaltul nu este elementul său. Este destul de bun, deși cea mai moderată dinamică din triplul nostru nu beneficiază de jeepul greu de crackling. Și este destul de realist, fascinant pedala dreaptă, să nu prindă într-unul din rândurile care transportă strict într-o linie dreaptă. Dar este necesar doar să scăpați de asfalt, cum să pătrundeți versiunea pasagerilor a PICAP F-150. Poate fi ușor și neobișnuit de mers pe jos de-a lungul rutului și peste. Cracked, senzație ca un izvor, suspensia înghiți marginile mari și ascuțite ale șanțurilor, uscate în timpul verii trecutului strâns. Numai cu o astfel de rudeness, modul iritant pe asfalt, Explorer este capabil să zboare calm pe orice ciocnire fără a oferi inconveniente speciale. Simți ceva similar numai pe cele urale cu trei axe și pe Kamahas: drumul este undeva departe, și nu este atât de important ceea ce un pic shake-uri, dar principalul lucru din cabina de pilotaj este confortabil și calm și cel mai bun mod de a atinge obiectivul este cel mai scurt.
Dar acestea nu sunt singurele avantaje ale exploratorului, în cabina căreia pentru prima dată în istoria SUV-ului american se simt absolut ca și în mașina europeană de pasageri. Nu, pur și simplu nu credeți că a dispărut o furtună de furtună, însă restul controalelor și informațiilor sunt destul de civili și sunt chiar administrate denominatorului general al calității și al formei. Scaunele sunt acum destul de anatomice, cu precizie inversă repetarea contururilor corpului într-o gamă destul de largă de clădiri. Dar diferența deosebit de avantajoasă a exploratorului de la concurenți este un volum colosal al părții pasagerilor. Este lumină, spațioasă și sigură. Threesome stau doar în regal.
Este imediat vizibil ca modelele Chevrolet și Ford de nouă generație, cel puțin în comparație cu rudele. Pe fundalul lor, un jeep de trei ani Grand Cherokee arată familiar, deși a pus mâna pe inimă, el este cel mai elegant din testul nostru. Doar sa uitat la el de mai mulți ani. Cât de mult costă aceasta? Calculați-vă: ultimul model, atât de popular în Rusia, a devenit atât de obicei că actualul, construit în funcție de motivele sale este perceput ca restabilire. Deși merită să vă amintim că Grand Cherokee nou este atras absolut de la o frunză curată. Doar predecesorul a fost atât de reușit încât noutatea a fost deghizată stilistic. Dar ea a fost considerată considerabil dinamism și farmec. Și vă simțiți de îndată ce ajungeți în spatele volanului. Jeep are o tracțiune permanentă cu patru roți, iar plimbarea pe o axă principală nu va putea, cu siguranță, pe bărbat. Pe orice strat de acoperire, de la Autoban Mkad la Buggers Sandy-Stony și Swampy, simțiți o legătură dificilă cu dragul celor patru puncte. Această stabilitate plus moalele ușoare a cursei, plus dinamica non-însorită, uneori creează iluzia că ești regele munților și regele drumului.
Da, iar în salonul Grand Cherokee, mobilierul cele mai limuzice sunt spațioase de-a lungul lungimii și lățimii locurilor de pasageri, izolarea ideală a zgomotului și un sistem puternic de difuzoare. Deși este foarte incomod să gestionezi muzica dintr-un magnetol regulat de chernoy, un algoritm de control prea wispd. Dar de-a lungul restului cântecului cherokee. Grand nu este doar rapid și puternic, el este, de asemenea, superb separat. Carne de porc de grăsime și butoane de control laconic, scaune ergonomice și dispozitive clare, care au cumpărat Jeep se pocăiesc în alegerea lor. Ei bine, nu o milă de a blestema un astfel de frumos pe terenul off-road? Totuși, Ford, de origine este un fermier, iar în Chevrolet, deși praguri scăzute, dar poate fi păstrată dacă acestea sunt complet. Comparând trei mașini pe aceleași gropi, diapozitive, pietre și bouane, am descoperit cu o surpriză nedivizată încât cea mai bună permeabilitate geometrică la Jeep. Ea a pășit absolut ușor de obstacolele transversale și cu disperare se târăsc pe pereți abrupte. Singurul lucru care poate fi amortizat, bara de protecție din spate este: încă lungimea lui este vej și când botul este menținut răci, ele sunt ușor de atras pământul sau nisipul. Dar, deloc, se simte în mod clar că sub șa, un jeep de cadru plin cu rigiditatea și atenția inerentă.
Ceea ce este interesant, întreaga Trinitate are o mulțime de caracteristici comune, pur și simplu, foarte plăcută și convenabilă pentru șofer și pasageri. De exemplu, pentru a custodia în trunchiul achiziției din căruțele de supermarket, nu este necesar să deschideți o ușă masivă și voluminoasă doar pentru a ridica paharul pe bucle separate. De aici rezultă că nu există magazine de primire pe poartă aici. Și totuși, care este foarte vizibil în ultima vreme, inclusiv SUV-urile prezentate, originea americană, chiar respinge departe de fiecare detaliu, dar nu atât de puțin ca înainte. Calitatea finisajelor și acuratețea executării au crescut semnificativ și au atins un nivel complet european.
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
IN AFARA:
Este ușor de reușit să reunească concurenți autentici și nu și alatorii și o altă naționalitate. Clasic mare triplu. Acest lucru este pentru ei ochii europeni și orientali. Din ele zeci de manageri de firme concurente așteaptă o eroare sau erori, așteptând să ia clauza rezultată. Așa că vreau să spun: nu așteptați. Dar acestea sunt emoții. Și pe de o parte, Lucky, dar acesta este, experți, cumpărătorul nu este greu de ales. Deci, fiecare dintre primele trei dezvoltă trăsături tradiționale, inerente de familie inerente în felul său inerent inerente acestei preocupări. La prima vedere, cel mai conservator la Jeep este cel mai conservator, ceea ce înseamnă că semnul este imediat recunoscut. Dar designul ... Timpul este nemilos chiar și pentru clasicele genului. Imediat două elemente noi: diseminarea opticii frontale Cross Cross Cross și un explorator nou, mai multe personaje. În general, cele mai radicale modificări pentru cele mai bune sunt tocmai SUV-ul Ford. Siluetă. Ei bine, ceea ce ar părea, dinamica rapidității poate fi un vehicul adevărat și nu parchet de teren? Se pare că poate! Aruncă o privire la trailblazer. În liniile sale nu există o bunăstare arzătoare a Grand Cherokee și sub formă de solid și de la acest explorator static de masă. În plus, atributele off-road sunt cele mai competent rezolvate la reprezentantul Giemovski: partea de jos a corpului este protejată de o lățime moderată a căptușelii din plastic, iar în față și în spatele dvs. puteți observa extinderi largi ale unghiurilor de congrese / intrare . Da, iar în spatele trailblazerului nu confundă optica foarte originală, iar rafturile din spate ale SUV sunt rareori deghizate ca vopsea mată neagră.
Rezultate:
Chevrolet Trailblazer Desigur, acest lucru este un progres în design și stil pentru a apela acest stil de camion este deja dificil. O mulțime de idei proaspete, și legăturile istorice cu trecutul mărcii nu sunt slăbite, ci, dimpotrivă, doar mai puternici.
Jeep Grand Cherokee stilul său este ea însăși o tradiție și nu poate lăsa indiferenți nici fanii cu adevărat brand istoric sau entuziaști de soluții inovatoare. Dar designul de 10 ani, în timp ce ...
Ford Explorer este greu de spus cum această nouă soluție. Cu toate acestea, stilul este cu adevărat diferit de modelele anterioare, care sunt din ce în ce mai percepute nu numai ca pickup-uri modernizate.
INTERIOR:
Toate ecologice, dar apropierea concurenței dintre ele se simte mai puternic decât în \u200b\u200bcompararea aspectului lor. Singura diferență în nuanțe și finisaj. Cele mai multe dintre interiorul Trakovski, desigur, la toate Ford austere, în ciuda inserției lemnului întunecat, a pieilor cremoase și a plasticului. Scaunele sunt în mod tradițional plat pe profil, care, totuși, vor fi evaluate imediat la îmbarcarea / debarcare frecventă. Și Chevrolet, și Grand Cherokee în plantare mai avansată: scaunul are o găleată mai pronunțată, iar panoul de plastic și panoul de bord pot părea în comparație cu austeritatea lui Ford chiar și jucăușă. De exemplu, ca o înflorire îndrăzneață, care reunește o combinație de dispozitive dintr-o consolă centrală Trailblazer, sau ca o grandă de gunoi de lux de lemn, în care există un sistem de sunet! Forma panourilor de ușă este diversă și este dificil de spus la ce mașină este cea mai stilistic legată de arhitectura panoului. Ei sunt uniți de o singură dragoste pentru standardele americane și, prin urmare, singurele părți comune: în aceeași locație și formă a mânerului. Cu toate acestea, ca niște rudări și ele în mod solid ChetyRehspitsevy și sclipici sunt butoanele integrate în sistemul de control al grupului de servicii.
Rezultate:
Chevrolet Trailblazer, apropiindu-se și a executat designul spațiului interior, este clar că acesta nu este un camion. Dar, de exemplu, odată curge până la linia de jos a consolei centrale a armoniei nu se adaugă.
Jeep Grand Cherokee Rare parametri de potrivire în afara și în interior. Chiar și bogăția din lemn poate fi găsită în afara răspunsului. Elegant, dar, din păcate, în spiritul timpului său.
Ford Explorer foarte integrat și în legătură cu imaginea vehiculului, declarată în afara armonios. Dar uscat. Cu toate acestea, este un camion, deși ușor.

O sursă: Mașini