Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Totul inclus

Ei bine, sa întâmplat. La Moscova, a prezentat oficial noul Prado. În același timp, am primit răspunsuri la unele dintre întrebările pe care le-am avut în timpul iernii atunci când voința soarta a căzut în mâinile Cruiserului Diesel Land în configurația belgiană (mașini N1/2003). Ai putea răspunde la restul într-un fel ...
Merită să ne gândim dacă există un sentiment de a sacrifica bucuriile obișnuite ale vieții pasagerilor, dacă cazuri rare de mișcare din afara asfaltului implică doar un drum murdar și adesea nu o calitate foarte slabă. Cu toate acestea, în rândul consumatorilor de SUV-uri foarte multe și cele pentru care pasabilitatea în lista valorilor auto costă departe de ultimul și implică o mică oportunitate de o simplă oportunitate de a se întoarce rapid prin frontieră sau cu palmă superficială.
Majoritatea vehiculelor noastre off-road cu adevărat vândute au un set complet, cunoscut sub numele Full Full tocat sau, în limba agențiilor turistice, all inclusive este all inclusive.
Din păcate, all inclusive, și asta e! Nimic altceva în Rusia nu se duce din cauza lipsei de cerere. Iată noul Prado acolo: lista de prețuri pe care am primit-o a inclus o singură modificare, descrierea lungă a cărei a început cu cuvintele de 4,0 litri, benzina V6 și sa încheiat cu numărul 54900 și de două ori a trecut litera S (impozitul pe vânzări în suma specificată este nu este inclus). Dar nu au existat probleme cu găsirea de către concurenți pentru testare, am compilat doar o listă și am sunat compania. Și aici sunt echipate cu același lucru, Jeep Grand Cherokee Overland (57490 Euro fără impozitul pe vânzări) și Chevrolet Trailblazer LTZ (45999 de dolari fără impozitare de vânzări).
Gustare și culoare
Odată ce japonezii obosesc să asculte afirmațiile nesfârșite despre design, ei au luat și au angajat designerii europeni. Le-au plantat în diferite colțuri frumoase ale Europei, au creat un geniu condiții adecvate și au început să aștepte recolta. Semințele nu au încetinit să dea germeni, așa că, în alte cazuri, vreau deja să vorbesc despre extreme.
Cu toate acestea, totul a fost posibil cu Prado, deoarece nu ar trebui să fie mai bine, atmosfera centrului de design pe coasta de azur este bine afectată de potența spirituală a artiștilor auto.
Deci, acum la avantajele necondiționate ale crucișătorului de teren, putem, fără îndoială, să adăugăm un design memorabil luminos.
Cu toate acestea, caracteristica aspectului este caracteristică (îmi pare rău pentru tautologie) pentru toți participanții la testul nostru: Privind la Blazer-Blazer și Grand Cherokee, este dificil să se îndoiască că este Chevrolet și este Jeep.
Și cu interiorul designerilor Toyota, totul sa dovedit și mai bine decât cu aspectul, astfel încât în \u200b\u200bceea ce privește îndeplinirea interiorului și calitatea Finisajului Prado în liderul nostru necondiționat de testare.
În ceea ce privește concurenții, preferința vreau să dau Grand Cherokee: plasticul dur al tabloului de bord Chevrolet Trailblazer nu adaugă un interne de estetică.
Cunoștință personală
Toyota Land Cruiser BrainChild de idei moderne de aspect rațional. Corpul este ridicat și datorită aterizării verticale a șoferului și a pasagerilor sunt spațioase și confortabile. Și, deși după Chevrolet Trailblazer, salonul Prado poate părea incomparabil, este frumos să simțiți stocul de spațiu liber deasupra capului.
Chevrolet Trailblazer.
 
+
Netezime mare
Izolație bună de zgomot
Preț moderat
 
–
Sensibilitate scăzută de direcție
Restricționarea permanenței profilului
Proiectare interioară mediocră

 
Este amintit în timpul iernii în timpul iernii, ne alăturăm care înțelege rapid abundența butoanelor și inscripțiilor pe consola centrală a crucișătorului de teren nu este atât de simplă. Deci, poate chiar și în bine că, în topul versiunii rusești, sistemul de navigație Tele-Audio-Climato a mers la două dispozitive separate, care sunt mult mai ușor și mai clare la prima vedere. În caz contrar, nu există diferențe și, prin urmare, întrebarea a rămas, de ce, blocând diferența inter-axă, șoferul SUV este forțat să se scufunde aproape sub panoul de bord.
Real Yankees Chevrolet Trailblazer este larg și spațios: după el, salonul oricărui coleg de clasă pare să fie îngust și aproape. Totul este tradițional și american aici. Și aterizarea săracă la nivel larg, fără un indiciu de suport lateral, scaune și mânere și butoane înfricoșătoare. Dar scaunul șoferului are un submod lombar puternic reglabil în înălțime.
Este greu de spus de ce ergonomiștii GM cu o astfel de respingere se referă la comutatoarele fără faruri de dreapta, dar va fi mai bine să înveți mișcarea în avans că veți bate și să transformați pavilionul montat pe pârghia stângă atunci când fluxul murdar va fi brusc colaps. O impresie mai plăcută produce un comutator ștergător separat pe panoul frontal. Principalul lucru nu este de ao confunda cu un comutator de tip de unitate situat într-o adâncire similară, dar puțin mai mare.
În Chevrolet, vom fi surprinși că mașina de selecție a transmisiei nu este pe coloana de direcție, așa cum este obișnuită de la americanii respectabili, dar pe tunelul central. În Grand Cherokee, acest lucru este perceput ca salonul său în mod corespunzător, ar putea să aparțină SUV-ului european sau, mai degrabă, japonez. Acesta din urmă vine în minte, deoarece frâna de mână, iar selectorul de dispozitiv sunt situate, deoarece se pare că le folosește vor fi stau în dreapta.
Tabloul de bord Jeep este mai puternic, mai concis și rațional și dispozitive albe ale dispozitivelor, împreună cu un plafon scăzut, în funcție de pasageri și chiar asociații sportive. Instrumentele încearcă să restabilească scaunele din față care acoperă corpul cu suport lateral dens. Gama mică de reglare longitudinală poate fi compensată, înclinând ușor perna înapoi. Dacă aceste scaune au fost cel puțin un pic mai mult!
 
În ceea ce privește Grand Cherokee, americanul american este, de asemenea, numai: așezat în scaunul din spate nu numai aproape de trei lățime, dar ar putea să nu fie suficient pentru a avea un loc pentru picioare.
Întrebare de asfalt
Land Cruiser mulțumit de caracterul pasagerului de overclocking. Desigur, el nu distruge locul, ci accelerează cu încredere, mai ales după 3000 rpm de-a lungul tahometrului.
Natura motorului Toyotovski necesită funcționarea activă a mașinii, care, cu sarcina sa, se confruntă bine, doar o ușoară gândire în modul de închidere. Diagrama Mercedezia a deplasării selectorului este convenabilă pentru utilizarea activă a modurilor reduse forțate, dar frânarea motorului în poziția 3 este ineficientă și mai des decât aș dori să folosesc frânele. Care, apropo, a plăcut foarte mult.
Singurul lucru care strică impresia de overclocking a crucișătorului de teren este putregaiul rotativ al motorului, audibil bine în cabină.
Nu fără surprize. Și toți au căzut pe partea de manevrabilitate și netedă. Această adaptare pentru Rusia, pe care am presupus (sau mai degrabă instalarea unui pachet pentru drumuri proaste), se pare că sa întâmplat încă. În timpul iernii, despre Cruiserul de teren belgian, am scris că, chiar și în modul cel mai confortabil al suspensiei, mașina nu este percepută excesiv de moale și rolă ... asamblate, reacția este destul de sensibilă, rapidă, volanul este informativ. De asemenea, totul de la opusul: Chiar și în jocul în sine, Prado rămâne mai degrabă un SUV confortabil decât o mașină de pasageri. În consecință, rulourile cresc mai repede, sensibilitatea volanului a scăzut, nu există suficientă acțiune reactivă (mai ales în centru). Și în moduri confortabile, suspensia permite și se mișcă pe valuri blânde.
TOYOTA LAND CRUISER.
 
+
Aspect elegant și interior
Finisaje de înaltă calitate
Decence permit
–
Preț mare
Operațiunea puternică a motorului atunci când este overclocking
Corpul balansier pe nereguli blânde
 
Inline șase Chevrolet Trailblazer sună complet ca un V8 american clasic. Totul este, de asemenea, un american: motorul ridică cu ușurință o mașină de două tone de la revoluții mici, deci chiar și latența mașinii în comutare nu oferă un motiv special de a se plânge de dinamica. În tradițiile americane, frânarea motorului lipsește în orice moduri, cu excepția 2 și 1 și trebuie să vă obișnuiți cu cursa mare a pedalei de frână. Dar eficiența de frânare nu este americană, în cel mai bun sens al cuvântului.
Deasupra drumului Trailblazer literalmente plutește, practic nu observă nereguli mici și medii. El nu observă și un volan rapid. Pentru a provoca o reacție adecvată într-o situație similară, trebuie să rotiți volanul cu un mai mare decât vă așteptați.
Motorul Grand Cherokee pune imediat totul în locul său în tabelul de ranguri. Totuși 4,7 litri V8 și, de asemenea, o ieșire ridicată! Și deși acest randament ridicat, sau, mai corect, o putere de litri, ridicată numai pe concepte americane (aproximativ 55 CP / L), dar cuplul de aici este, de asemenea, american. Adăugați o mașină foarte distilator la acest lucru, permițându-vă să inhibați intens motorul pe unelte și veți înțelege de ce am supărat alte proprietăți de rulare ale Marelui Indian. Judecă pentru tine. După Prado și Trailblazer, volanul Grand Cherokee pare să fie strâns, este turnat de efect reactiv, vă permite să vă simțiți o modalitate bună și să o transformați într-un unghi mic este însoțită de o reacție destul de rapidă și clară. Și, în același timp, o stabilitate excelentă! Ei bine, aici este, preferatul nostru?
Dar are un unghi mai ascuțit și mai mare pentru a transforma volanul pe măsură ce Jeep se gândește brusc ... și dacă drumul este neuniform, se lipsește stabilitatea marelui Cherokee, plutește în întoarcere. Călărirea de-a lungul greșelilor goale de Kamaz se concentrează chiar și pe linii drepte. Despre confort aici și vorbind nu trebuie să se agită în serios. De aceea este locuri atât de moi!
Disciplina de profil
Ei bine, cum rămâne cu pasitatea? În mod evident, solurile grele din programul nostru de testare am exclus anvelopele. Și pe farfuria superficială Pashne, toate cele trei s-au mutat cu același succes.
Dacă vorbim despre un teren puternic puternic, atunci trailblazerul trebuie să meargă cu atenție, este în mod evident ghemuit rivalii, iar pașii săi spectaculoase limitează oportunități off-road constructiv. Jeepul este în mod tradițional ridicat și nu este împovărat de excesele decorative, în activul din Prado capacitatea de a crește clearance-ul la sol datorită suspensiei de aer din spate reglabile.
Există mult mai interesante decât abilitatea automatizării, care este echipată cu un sistem de acționare. Așa cum sa dovedit, în mișcare în nisip, pe câmpul de lut brut, când urcați pe dealul de nisip, cu o agățare diagonală, șoferul a avut dreptate să uite de blocarea la mijlocul scenei: toate cele trei automatizări au funcționat foarte eficient. Cu toate acestea, mai recunosc că sistemul de imitație electronică de blocare (și, prin urmare, frânele!) Prado în această situație trebuie să funcționeze mult mai intens!
O alegere dificilă
Se pare că se pare că cantitatea de calități, inclusiv prețul, cel mai bun astăzi este Toyota. Este logic: încă Prado este cea mai tânără de Trinitate și a încorporat mai multe soluții tehnice și stilistice noi.
Cu toate acestea, nu vom uita că chevrolet trailblazer este de aproape 9 mii de dolari mai ieftin, și probabil vor avea o mulțime de cei care apreciază mai întâi impresionanța apariției sale și a spațiului cabinei. Punctele forte ale Jeep Grand Cherokee rămân încă nepretențiive și că, din punctul nostru de vedere, este important, prezența în piața de modificare a motorinei (Cars, B6 / 2002). Care, apropo, este mult mai ieftin decât Overland și ne folosește aproape în mare cerere.
Și mai departe. Îmi amintesc că ne-am întrebat în timpul iernii, sub același nume pe piața noastră va apărea noul teren de crucișător. Răspunsul pare să fie neechivoc: în toate pășunile și alte materiale promoționale, precum și în documentația oficială, Land Cruiser Prado este. Cu toate acestea, pentru a fi sincer, nu am găsit-o pe plăcuța de identificare Prado. Uită-te cu atenție la poze ...
Cum arata:

IN AFARA:
În mod surprinzător, în ciuda a mai mult de 10 ani de design, Jeep este atractiv, și stilul său, în special în comparație cu un Chevrolet clasic trachian pur, de asemenea, arată cosmopolitic. Yarm naționalist în troica poate fi numit doar prado. Unele plimbări din materialele plastice introduce dificultatea figurii Sumo a luptătorului și, în același timp, și respectabilitatea față de generația anterioară. Toată lumea își dezvoltă marca în felul său în felul său. La prima vedere, este mai ușor ca jeepul să fie dat și datorită căptușelii dintelui radiatorului, se găsește uneori. Pentru dispersia opticii frontale orizontal de la Crucea corporativă, emblema Chevrolet este de asemenea obișnuită, dar noua față Toyota cu farurile alăturate de cer nu a devenit încă asociată cu SUV-urile familiei Glorious Land Cruiser. Ce dinamică sau rapiditate poate fi un adevărat vehicul al întregului teren? Se pare că poate. Aruncă o privire la trailblazer. În liniile sale nu există nici o bunăstare arzătoare de Grand Cherokee și Solid și din această statică, mase prado. În plus, reprezentantul GM este cel mai corect exprimat prin atribute off-road: fundul organismului este protejat de o căptușeală din plastic, iar în fața Congresului / Intrarea / Intrarea. Și în spatele trailblazerului nu confundă optica foarte originală, iar rafturile spate deghizate pe SUV nu se găsesc adesea.

Rezultate:
Chevrolet Trailblazer Design solid în care partea extremă este echilibrată și combinată cu fiabilitatea și circumstanța stilului unei mașini dinamice.
Evaluare 5.

Jeep Grand Cherokee Această soluție nu poate lăsa indiferenți nici fanii istoricității brandului, nici entuziaștii de soluții progresive în Avtodiziin. Cu toate acestea, timpul ...
Evaluare 5.
TOYOTA PRADO Caracteristică stilistică, execuția de înaltă calitate a părților care prezintă o tradiție japoneză și o privire neconvențională la designul unui SUV.
Evaluare 5.

INTERIOR:
Totul este organic, dar în interiorul distanței dintre concurenți este tangibil decât atunci când comparăm aspectul lor. Diferențele nu numai în nuanțele finisajelor, ele sunt mai grave. Bineînțeles, cea mai patriarhală arhitectură a panoului de bord la Granderookee și cel mai trachy interior de la Chevrolet: funcțional și fără clauze speciale. Prado demonstrează cea mai modernă temă de citire: aici și prioritatea compusă a afișajului pe consola centrală și vecinătatea copacului și aluminiu de argint în finisaj. Există Izas. De exemplu, așa cum îndrăznește Zagogulin, care combină o combinație de instrumente cu consola centrală Trailblazer, sau ca o masă de lux de lenjerie de pat, în care sistemul audio este bogat! Forma panourilor de ușă este diversă și este dificil să spuneți ce mașină este stilistic în ciuda. Cu toate acestea, ele sunt similare: ele sunt solide Quadrup și numai prado nu clipește integrate în ace pentru a controla sistemul sistemului de grup de sistem.

Rezultate:
Chevrolet Trailblazer este tipic (în sens bun) american. Totul este în locurile obișnuite și este foarte convingător și, ca și pentru finisare, nu este necesar să uităm că avem înaintea noastră, deși o lumină, dar camion.
Evaluare 4.
 
Jeep Grand Cherokee Rare parametri de potrivire în afara și în interior. Se pare că chiar și un finisaj din lemn poate fi găsit din exterior. Este foarte bogat, dar, din păcate, este deja în creștere.
Evaluare 4.
 
Toyota Prado este o decizie de stil întreg și caracteristică, care vizează pe deplin îmbunătățirea imaginii atât a mașinii, cât și a proprietarului acesteia.
Evaluare 5.
Rezultatul general:
Chevrolet Trailblazer 4.
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4.
 
 
Text Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini