Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Pluralism off-road

De regulă, în testul comparativ, încearcă să reducă mașinile cele mai apropiate de clasă, caracteristici tehnice și preț. Respectați identitatea completă nu este întotdeauna posibilă. Uneori trebuie să mergeți la o comparație a mașinii / mecanicului sau comparați versiunea completă cu baza de bază. De data aceasta am luat o nouă descoperire a lui Land Rover a celei de-a treia generații și bine-cunoscută Mitsubishi Pajero și Jeep Grand Cherokee. Toate cele trei motorine cu ACP.
 

Cine este ceva
Jeep Grand Cherokee.
Prețul testat de preț $ 53.750
Max. Putere 163 litri. Cu. la 4000 rpm / min
Max. Viteza de 190 km / h
Accelerare 0100 km / h 11.2 s
MITSUBISHI PAJERO.
Prețul testat de 52.750 dolari
Max. Putere 160 de litri. Cu. la 3800 rpm / min
Max. Viteză 170 km / h
Accelerare 0100 km / h 13.8 S
Land Rover descoperire.
Prețul unei mașini testate de 58.000 $
Max. Puterea 190 l. Cu. la 4000 rpm / min
Max. Viteza de 180 km / h
Accelerare 0100 km / h 12,8 S
 
Interesant, în comparație cu majoritatea SUV-urilor mari, Trinitatea noastră se distinge prin lipsa scării transportatorului. Adevărat, dacă corpul Grand Cherokee și Pajero sunt pe deplin, atunci descoperirea, deși are un cadru separat, dar elementele de suspensie sunt parțial fixate pe corp, ceea ce confirmă funcțiile sale de primire.
 
În ceea ce privește unitatea completă, atât de importantă pentru SUV-uri, atunci toți participanții aluatului sunt aranjați diferit. Paradge-ul are o transmisie super-selectată de 4WD bine dovedită, care este afișată pe a doua manetă toate funcțiile din secvența 2N-4H-4L-4LOCK. Aceasta corespunde pictogramei pictogramei, răsucind în fața panourilor de instrumente chiar și pentru tânărul școlar. Grand, precum și prima generație, în versiunea care vine în Europa și Rusia, dotată cu o schemă similară de comutare off-road, dar cu un început imediat din poziția 4x4. Prin urmare, el, ca disco 3, are o tracțiune permanentă cu patru roți. Dar mașina de generare a englezei, în plus față de cercetătorii menționați mai sus, excelentă, pare să fie inclusă în lista potențialilor copii cu dizabilități, precum și în gospodinele americane, care între Bigmak, Supermarket și seria de televiziune sunt odată capabile pentru a face față diferitelor diferențe cu încuietori.. Dar, în descoperire, există un buton magic, cu cinci pictograme misterioase corespunzătoare întregii game de suprafețe rutiere, unde soarta poate prinde șoferul unei mașini minunate. Sistemul se numește răspuns la teren (TR). Ceea ce se întâmplă de fapt în adâncurile discontinue ale SUA necunoscute, dar electronica inteligentă va folosi în timp util unul sau alt algoritm de lucru, astfel încât să puteți presa prost de gaz. Ei bine, 90% dintre șoferi vor spune mulțumesc pentru asta. Și, în același timp, o pârghie convenabilă între scaune vă va permite să alegeți imediat nivelul dorit pe șosea. Concurenții au un izvor pendant nemodificat al lui Clien, nu pneumatic.
Dinamica
Cel mai nemulțumit Mitsubishi. Dar limba nu se va întoarce să o numească lentă. Gasul de gaz destul de repede îi dă repede dinamica backway. El crește în același timp, cu toate acestea, destul de tare, dar pașnic. Și nu există intersecții între transmisiile deloc. Da, și la viteze de croazieră pentru o sută, presiunea luminii pe pedala provoacă un răspuns aproape instant. Dar încearcă să se disperseze Pajero, deschiderea unei găuri complete nu duce la rezultate tangibile. Totuși, mașina este grea, stabilă, poate fi menționată chiar și pe termen lung. Și de fapt, crucișătorul! Viteza este îngrijorată de aproximativ 120 și simți maxim 90! La început, chiar am păcătuit pe acuratețea vitezometrului, dar radarii gady își împrăștie rapid îndoielile. Considerabilă pentru kilometrajul de aluat permis să verifice consumul de combustibil. Deci, pe autostrada Pajero se încadrează cu ușurință în cei 8,8 l / 100 km, care este indicat în caracteristicile sale tehnice. Cazul rar!
Jeep este cu siguranță un luptător. Gazansh cu un loc și cu tabela: Dieselul mașinii? Oferă ușor la început, chiar și cutia de pe un drum alunecos, Grand se împușcă pe scară largă de sub șofer. Primele gânduri: Câte litri și putere? Nu pare atât de mult. Se strânge în liniște, reacția este ridicată. Evident conduce. Și simțiți roțile literalmente ca o continuare a corpului tău. Și fiecare dintre cele patru locuri de contact este ca adezivul mirosit: sub mașină se va lipi pur și simplu de drum, indiferent de tipul de acoperire. Și cu dinamica la cel mai înalt nivel. Ride și în fiecare oră înțelegeți că mai repede, se pare că și nu este necesar. Chiar gândiți: Nu ați făcut producătorii cu numere de accelerare la sute? Sau doar de la motorul diesel așteptați mai puțin. Grand Cherokee este un lider evident de testare pe o dinamică accelerată.
 
Și același outsider evident în dinamica frânei. Iar gama de ratinguri nu este atât de mare aici. Grand nu este prea departe în spatele minunatele sale concurenți solidați patru. Dar există încă o stângă. Pajeco încetinește complet în mod adecvat, dar descoperirea chiar depășește așteptările. Presiunea ușoară asupra pedalei și a puterilor invizibile, dar puternice, ca și cum ar ezită o mașină grea, presându-i pe drum. Dar nici un nas nas, nici un disconfort în pasageri nu are loc. Doar ideal.
 
Overclockarea terenului Rover este oarecum recaptată. În primul moment după apăsarea pedala dreapta, el crede chiar exact ce ordine ia dat un mic om, viclean și înșelăciune al panoului de control al unui astfel de mecanism modern. Codul de acces introdus? Parola? Autentificare? Amprentele digitale, scanarea ochiului de iris, solicitați serverului central? .. Verificarea este trecută, începerea permițării. Merge! Deci, după câteva zecimi de secundă, o descoperire reutilizabilă merge la început. Principalele emoții ale echipajului sentimentul de distanță de la lumea exterioară și propria noastră securitate. Totul plutește în spatele bolii ..., îmi pare rău, în afara ferestrei, pare a fi departe și nesemnificativ.
 
Dar pentru a afla viteza adevărată de a se deplasa în spațiu, trebuie să vă îndoiți capul. Scaunele sunt instalate foarte mari aici și chiar la cel mai scăzut nivel al scaunului șoferului și poziției medii a coloanei de direcție, janta este complet blocată de citirile instrumentului. Singura modalitate de a face față acestei agite coloana de la colț este în sus. Dar este atât de incomod. Rămâne să fie considerabil că mierea rămâne încă un cilindru întreg.
Controlabilitate
Imediat voi spune că pretențiile pe care le am la toți cei trei participanți. Similare, dar diferite. Și toate moderate. Cel mai ușor de la SUV-ul englez. În apropierea zero pe volan, informativitatea este redusă la aproape zero. Și când se mișcă într-o linie dreaptă, este dificil să țineți memoria RAM într-o poziție fixă. Acum și apoi trebuie să luați o traiectorie liniară cu o mică răsucire plus minus cinci centimetri. Dar constant. Rămâne să fii considerabil că această deficiență familială, ca toată limba engleză, va intra în demnitate de-a lungul anilor. Cu colțurile mari, volanul este umplut și chiar rămâne ușor, destul de precis transmite șoferul în care merge mașina. Trecerea neregulilor dovedește din nou avantajele pneumatice. Comparativ cu concurenții care se agită nervos pe fețele dure de iarnă, șoferul Land Rover va spune: Nu. Sunt înghițiți! Da, și sunetele aproape nu ajung la salon de pe stradă, nici de sub capotă.
 
Mitsubishi are un volan lung și gol.
Desigur, berbecul din lemn-lemn nu este dezgustător în mâinile tale. Și nu este prea prăbușit pe o linie dreaptă. Dar, în schimburi ascuțite, este adesea - de multe ori sortarea cu mâinile, un discurs care urmărește traiectoria. Mașina înaltă este în mod clar strânsă prin roata din față exterioară. Ei bine, chiar goală, dar cu încărcarea completă, PAJERO, chiar și atunci când roțile sunt respinse într-un unghi mic, pierde în mod amenințător conexiunea cu drumul. Evitarea acestor manifestări nedorite în multe feluri ajută la includerea poziției de 4x4. Dar totuși nu veți îndeplini rearanjarea. Dar pentru reabilitare, Mitsu va spune că un SUV major este extrem de ușor de mutat în condiții urbane apropiate, montați în cele mai incredibile lacune și rotiri. Paradoxul este explicat prin unghiul uimitor de rotație a roților din față.
 
Grand Cherokee compensează saltul dinamic compensatoriu, din păcate, o poziție instabilă pe o linie dreaptă. Nu, pe un drum ideal, puteți arunca volanul și relaxați-vă. Dar echilibrul instabil este insidios. Merită să apară nereguli fine sau o mică încrucișare, ca un jeep cu ușurință, pierde direcția specificată și pune ajustarea imediată. Compară senzațiile pot fi, de exemplu, cu o mișcare de-a lungul țevii convexe de un diametru mare. Un pic distras și a căzut un mesaj. Această premoniție instabilă este chiar mai intensificată din cauza scaunelor incomode. Ele sunt aproape plate. Dar când dumping, este perceput chiar și ca convex. Ele sunt, de asemenea, pe ele, respectiv. Pe de altă parte, Jeep se comportă complet la pasager. Aceasta înseamnă reacții rapide la rotația volanului, o execuție clară a comenzilor, trecerea de rotiri de abruptură diferită, strict la o anumită rază. Adică, situația este exact opusul lui Pajerskaya în direct, și în manevră este exactă.
Teren accidentat.
Aici practica complet a confirmat teoria. Grand de mare viteză, semi-usor Grand nu este prea urcat în resturi. Chiar și pe unelte reduse, se străduiește să sapă datorită unui cuplu bun și un model rău de anvelope. Și cea mai mică masă împreună cu roțile mari nu permit anvelopelor să se găsească sub stratul de lut sau zăpadă ferm găsit. În zona pietrișului, mașina urcă cu plăcere sălbatică, demonstrând o permeabilitate geometrică excelentă.
 
Dar în Pajero privind geometria Troyak. Sve-ul din spate pe cincisprezece este mare de la natură. Și partea scurtă este îmbrăcată serios cu un volumetric kenguaryatnik. Deci, vă este oferit buldozerul, micșorarea solului pe cerșetori. Dar dacă suprafața este mai mult sau mai puțin netedă, atunci pe Mitsubishi, puteți opri cu îndrăzneală asfaltul la aproape orice punct de spațiu. Diesel Diesel Urchits, iar mașina se grăbește cu un rezervor aproape pentru orice sol. Nu se alătură și aproape că nu se gândește. Și volanul ușor nu a lovit degetele nici măcar pe cele mai dure corpuri. Din nou, japonezii și americanii s-au dovedit a fi antipode.
 
Și Discovery este un adevărat rege al off-road. El justifică pe deplin speranțele pe care îi sunt atribuite. Și fără faptul că corpul înalt poate fi ridicat și mai mare. Și selectarea modului cu pictograma dorită, cereți mașinii depășind drumul. Vrei un drum umed / alunecos? Permite! Trecerea trece mai ușor, diferențele sunt libere, suspensia este vărsată de la rulouri în exces. Pune nisipul. Dadim-Ka. grozav! Nu depășește. Obiecte electronice împotriva alunecării. Dar chiar și pe blocarea blocării, nu este pornit imediat, ci numai atunci când începeți să tricotați cu adevărat. Podurile devin dure, din păcate, numai atunci când viteza, atât de necesară pentru trecerea celei mai dificile zone, cade considerabil. Și pe Pajero, aș fi blocat diferențele și am trecut aici cu un tempo constant. Nu, nu sunt o mașină inteligentă, înregistrează în secret decizii, mai înțelepți decât un șofer experimentat. Dar, în ciuda scepticismului în legătură cu sistemul TR, Land Rover mănâncă aproape drum aproape fără raționament. Dar nu este principalul lucru pentru jeep?
REZUMAT
În acest caz, vorbind despre câștigători și învinși nu este prea corect. Dacă numai pentru că fiecare dintre cele trei are caracterul său luminos, avantajele și imaginea serioasă, acumulate de-a lungul anilor și generațiilor anterioare ale acelorași nume. Dar nu există calcule greșite în design, distribuite din nou diferit de modele. Voi risca să construiască încă un lanț: Discovery Pajero Grand Cherokee. Dar cu un pas cu un scor întreg, dar în Polballa. Și merită o recunoaștere că Land Rover a pus ultimul model aici, iar modelul de concurenți de pe piață de mai bine de cinci ani și, curând, au fost amenințați să le actualizeze.
1. Discovery Land Rover
Lider. Nu toate sunt incontestabile, dar foarte demnă. Centura XXI
2. MITSUBISHI PAJERO.
Canelul vechi de cai nu se va strica. Chiar dacă se întâmplă.
3.Jeep Grand Cherokee.
Da, mașina este frisky. Dar, pe totalitatea calității, ușor întârziată
CUM ARATA
Nikita Rozanov.

Jeep Grand Cherokee. Primul afișaj din 1992. Noua versiune a directorului de proiectare din 1998 Trevor Creed (Trevor M. CREED)

MITSUBISHI PAJERO. Primul afișaj din 1981. Noua versiune din 1999. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover descoperire. Primul show 1989 Noua versiune 2004 Director de design Jeff la stânga (Geoff Upex)
IN AFARA:
Șase ani în vârstă în proiectarea mașinilor moderne Valoarea este critică. De regulă, după ce nu mai salvează produsele cosmetice, nici tot felul și ridicarea feței. Este atât de mulți ani că SUV-ul american și stilul său pierde în mod clar: în descoperirea uscată și cu un avantaj minor în contul Pajero. Mai mult, stilul și arhitectura americanului în comparație cu alți doi participanți la aluatul infantilului de pasageri. Luați cel puțin un japonez cu mușchi pompați sau un stil pătrat al unei puteri britanice, exacerby puternice. Reflamentalitatea întregii triple de la o față pentru cinci stele și confunda pe cineva cu cineva este pur și simplu imposibil. Excluderea lui Rover, care, datorită designului corporativ pronunțat, poate fi adoptată pentru fratele mai mare Range Rover, dar numai noaptea și în ceață. Silueta de descoperire datorată acoperișului original al cocoșului nu mai este confuză nici cu rudele, iar alți doi participanți la încercare sunt expresivi, dar în felul lor. Grand cu dinamica pasagerilor, a subliniat orizontale dominante pe fundul corpului și în mod impractic mare pentru înclinarea universală a peretelui din spate al corpului. Pajeco O deformare ciudată a liniei Windows, care subliniază doar brutalitatea scutirii arcurilor roților și a pandantivului pandantiv. Dar dacă arăți îndeaproape, specializarea off-road nu este numai în acest sens. În stoc și o ușurare puternică a arcurilor roților și protecția plastic a corpurilor laterale. Dar toate aceste părți sunt vopsite în culoarea corpului, și acesta este un avertisment bun pentru capetele fierbinți de la extreme: Peisaj de atenție (deși, bine făcut). Cea mai caracteristică vedere a suvului britanic. Sticla asimetrică a ușii a cincea îmbunătățește utilitatea și stilul, iar mașina în ansamblu. Restul participanților la această nominalizare rămâne doar pentru a suspina și aminti anul nașterii lor.
INTERIOR:
Arătați-mi că aveți afară și voi spune că ați fost spus despre această triplă în interior. Designul foarte organic. Bineînțeles, în această situație, cel mai mare stil de pasageri și imaginea corespunzătoare la interiorul SUV-ului american. Cu o inspecție detaliată, începe să pară destul de fata, dar acest lucru se manifestă numai în comparație, de exemplu, cu o mașină atât de strălucitoare ca descoperire. Aici, fiecare detaliu declară propria sa unică, dar în cadrul cheii stilistice, care nu este chiar aproape și departe de exterior. Ca rezultat, se pare că tapițeria ușii și fața expresivă trase de o mână. Poate că este așa. Toate acestea nu vor spune despre Pajecro, unde consola centrală izbucnește și suprimă toate împrejurimile sale ca un monument modern pretențios în mijlocul centrului istoric al orașului. Dar este la modă și chiar elegantă. Mânerele sunt grele, cum ar fi mașinile în sine, dar dacă volanul de la Pajero (cu emblema detașabilă) poate fi reprezentat de orice mașină, volanul Discovery poate fi doar în descoperire.
REZUMAT:
Faptul că stilul acestor mașini este conceput pentru cei care trăiesc dincolo de oraș, sper, este de înțeles, și chiar și cu noi începe să se obișnuiască cu asta. Adevărat, Grand se potrivește bine și în stilul de viață urban. Vederea noroiului gras ladițional la sol cu \u200b\u200bturmele de iarbă de pajero și descoperirea mă face o simplă umană umană. Deși, dacă întrebați obiectivul, atunci murdăria în acest moment a anului poate fi găsită în oraș ...
NU A PLACUT
Jeep.

Problema este că, după fiecare mașină de blocare, oglinzile și scaunele sunt returnate în poziția specificată de memorie. Serviciu situat!
Mitsubishi.

Cuantifică opțiunea de a bumper conductele de protecție reduc în mod semnificativ colțul Congresului
Land Rover.

Partea superioară a jantei de direcție este acoperită complet cu ordonată chiar și în cea mai mică locație a scaunului șoferului. Și pentru a ține pasul cu coloana de sus incomodă
 
Plăcut
 
Jeep.

Încă este inventat! Pe mașinile americane, capacele de trunchi de sticlă urcă separat. Șocant nu poate fi reînnoit
Mitsubishi.

Pe afișaj, conform vechii tradiții Mitsubishevskaya, indicatorii derivați ai altimetrului și busolei. Împreună cu temperatura aerului și frecvența postului de radio
Land Rover.

Ideea minunată Swing Swing Superior și spate Flaps Tăiere în jurul curbei! Se potrivesc aproape și stați sub acoperiș
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini