Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Real Jeep

Concurența este exacerbată pe piata de SUV-uri de lux de dimensiuni medii. Rusia a început vânzările de a treia generație Jeep Grand Cherokee. Valoarea minimă a noutate este 50,900 de euro.

Design Grand prima generație semăna cu un fel de Vanka sat, care în arta nu înțelege, dar dacă ceva se poate încorpora. Este ușor de ghicit de ce SUV-ul a fost atât de popular, cu tipi short-cut.

Astăzi alte proprietăți vin în prim-plan. Pentru cumpărător au existat mai importante decât brutalitatea, dar de securitate, eficiență și confort.

Noul Jeep arata moderne, dar nu revoluționară. În flux, numai proprietarii de SUV-uri ale companiilor concurente să acorde o atenție la ea. Pentru cea mai mare parte a concetățenilor noștri, Grand pare a fi un alt jeep mare. Acest lucru este de înțeles, la urma urmei, America rămâne principala piață a vânzărilor, în cazul în care cumpărătorii aparțin în mod conservator a designului. Producătorul, sigur, a vrut să facă apariția SUV-ului mai dinamic și agresiv. Pentru aceasta, linia de ferestre a fost ridicată, iar zona geamurilor a fost redus din contra. Sa dovedit un ciudat, masina destul de drăguț blindate. Rămâne să picteze într-o culoare de protecție, atârnă o mitralieră și du-te la război. Cu alte cuvinte, o sută de mașină percently de sex masculin. La solicitarea oamenilor muncii, trăsăturile de marcă Jeep sunt păstrate: grătarul radiatorului cu șapte caneluri și farurile rotunde.

Ca de obicei, organismul a crescut în dimensiuni comparativ cu predecesorul. Noul Grand este de 145 mm mai lung și 89 mai larg. Râul a devenit mai mare de 64 mm. În același timp, rigiditatea corpului de răsucire a crescut cu 60%. Toate acestea, în conformitate cu dezvoltatorii, ar fi crescut spațiu intern și de a îmbunătăți controlabilitatea.

Da, în interiorul Cherokee, fără îndoială, a devenit spațioasă. Ergonomia ale tabloului de bord sunt bine gândite. Rotunde mânerele de control al climei sunt ușor de controlat chiar și într-un întuneric pas. Un puternic consola centrală simetrică cu finisaj din lemn conferă soliditate. Dar dragostea indestructibil de americani la plastic ieftin strică impresia. Nu cred că o persoană, achiziționarea unui automobil pentru 65000 $, nu să acorde o atenție la calitatea materialelor.

Restul valorilor europene iau partea de sus: Pârghia Mercedeziei din cutia de viteze cu 5 trepte cu posibilitatea comutatorului manual, scaune cu fixare bună a corpului în timpul manevrelor. Scaunul de conducere cu servomotoarele poate salva mai multe setări de aterizare în memorie și când plecăm pentru comoditate, se îndreaptă înapoi. În configurația limitată, sistemul audio Boston Acustics este instalat cu un amplificator de putere cu o putere de 276 W și un schimbător de CD-uri pe șase discuri. Mai târziu, va fi posibil să comandați un sistem de navigație cu un ecran de 5,8 inch și un control vocal.

Principala armă din lupta pentru cumpărători este noua familie de motoare și transmisii. Două benzină și un motor diesel sunt oferite să aleagă, care nu este furnizată până la Rusia. Și îmi pare rău, pentru că este o nouă unitate de putere 3.0 CRD, care a venit să înlocuiască vechiul 2.7 CRD. Datorită volumului crescut de lucru și noului sistem de injecție, motorul a devenit cu 33% mai puternic (218 CP). 28% trandafir și cuplu (510 nm).

Pentru cumpărătorii ruși, principala știre este că un Hemi V8 imens de 5,7 litri cu o capacitate de 326 CP este instalat pe noul Grand Cherokee. (cuplu 500 nm). Acest motor are un sistem de întrerupere a alimentării cu MDS (sistem cu mai multe deplasări). De exemplu, atunci când se deplasează la o viteză sau o ușoară accelerare, sistemul se oprește selectiv patru cilindri, ceea ce economisește până la 20% combustibil. Dacă aveți nevoie să accelerați, atunci pentru 40 de milisecunde neobservate, MDS conectează toate cilindrii, iar 326 cai vor fi la dispoziția dumneavoastră. În plus față de acest motor, un bine cunoscut de 4.7 litri V8 PowerTech este oferit cu o capacitate de 230 CP.

Când este apăsat pentru jeepul de gaz, echipat cu cel mai puternic motor, după o scurtă meditație care se grăbește înainte. Dacă apăsați complet pedala, apoi după 7,4 secunde, săgeata de vitezometru va traversa semnul de 100 km / h. Viteza maximă a SUV-ului cu două tonuri este de 208 km / h.

În orașul Marele Cherokee este surprinzător de promovat. Aterizarea înaltă face mai ușor să prezică depășirea și o sursă de alimentare imensă adaugă încredere. Adevărat, în blocajele de trafic, puterea imensă și automată automată pot crea un inconvenient pentru un șofer neexperimentat.

După verificarea pe cele mai apropiate străzi pentru acest indian, ne izbucnim din oraș. Aici puteți estima avantajele suspensiei și direcției. Datorită utilizării unei noi suspensii din față pe două pârghii în formă de A de lungime inegală a rolei, reduse semnificativ. Viteza de trecere a vitezei sunt acum mult mai ușoare, iar controlul a devenit mai clar și mai sigur. Noul control de direcție al șinei de viteze a venit să schimbe un mecanism lung al șurubului piuliței minge, iar volanul a devenit semnificativ mai ascuțit. Pentru a roti roțile dintr-o poziție extraordinară la alta, sunt necesare doar 2,8 rotari.

Datorită utilizării metalelor cu două straturi cu elemente de absorbție a zgomotului în cabină, tăcerea este menținută la o viteză de 120140 km / h. Vocea motorului se rupe numai cu accelerația intensivă în modul Kickdown. Cutia trece prin transmisie foarte fără probleme, fără jerks. Dar pentru a prezice comutatorul nu este ușor. Mergeți la depășire, împingând pedala pe podea și nu se întâmplă nimic, întârzierea pentru astfel de cazuri pentru prima dată pe Grand Cherokee posibilitatea de comutare manuală a apărut. Pentru a schimba uneltele, trebuie să schimbați maneta dreaptă sau la stânga. Inginerii Mercedes consideră că o astfel de schemă de comutare este mai organică pentru o persoană decât înapoi.

Frânele noului Grand Cherokee funcționează bine. Pe parcursul, sentimentul de viteză este blocat și înainte de a se întoarce, a fost adesea necesar să încetinească atât de puternic că ABS a fost pornit. În cazul frânării de urgență, mașina nu a încetat să asculte șoferul, chiar și în cazul unei acoperiri diferite sub roțile din stânga și din dreapta.

În general, suspendarea funcționează bine implementați neregulile drumurilor noastre. Dar când conduceți, minciunii de poliție și vibrații mari de yam în suspensia frontală, transmisă pe volan, nu vă relaxați. Pe noul model, masele neprelucrate sunt reduse cu 45,5 kg, dar nivelul lor este încă mare. Aceasta este plata pentru fiabilitate și permeabilitate pe off-road.

Așteptăm un poligon special construit în afara drumului, care vă va permite să experimentați cea mai nouă transmisie a Quadra-Drive 2. În versiunea anterioară, seria de transmisii de scădere a fost inclusă cu pârghia podelei. De asemenea, trebuie să trageți o mică pârghie cromată. După trei secunde, servomotoarele se vor întoarce în jos, iar electronica va dezactiva sistemul anti-testare.

Sistemul de tractiune integrala QUADRA-DRIVE 2 este complet automatizat și are trei diferentiale de frecare ridicate electronice controlate (Electronic Limited Slip Differedials ELSD). Punctul culminant al sistemului este că automatizarea redistribuie instantaneu cuplul motor la roțile care au o aderență mai bună cu suprafața. Diferențialul între axa cu ambreiajul frecare se poate schimba în mod continuu gradul de blocare de la liber la complet blocat.

Pe teren accidentat, este necesar să se ocupe foarte atent pedala de accelerație. Cuplu mare rupe instantaneu toate cele patru roți în alunecarea. Cu o diagonală agățat, masina ridicarea roții simultan față și spate, calm se mișcă înainte. Creșterea rigiditate a corpului până la 60% permite să deschidă ușile în mod liber, chiar dacă roțile diagonale atârnă în aer.

Cele mai multe SUV-uri moderne sunt construite în calculul conducătorilor auto care nu au aptitudini speciale roadless. Noul Grand, de asemenea, își asumă pe deplin controlul transmisiei, care vă permite să simțiți cuceritorul oricăror obstacole chiar și un nou venit. Singurul dezavantaj nu este clearance-ul foarte mare și lipsa de suspensie pneumatică, care a fost mult timp oferind concurenți, de exemplu, în modelele Land Rover.

Cu toate acestea, Grand Cherokee a treia generație nu a salvat obstacole înainte de serioase. Statistici asigură că 98% dintre deținătorii de SUV-uri nu se va muta de asfalt. Dar, în cazul nostru, autovehiculul în sine provoacă proprietarul de pe exploateaza off-road. Jeep a fost și rămâne un excelent vehicul de teren, care a devenit mult mai bine din punct de vedere al confortului și maniabilitate. Acest indian este întotdeauna peste tot ...

Acum, despre prețuri. Basic Grand Cherokee, cu motor 4.7 este oferit pentru 50,900 de euro. SUV cu un motor de 5.7 pentru 58.300 de euro. Dealerii cred că, din cauza apariția unei mașini noi, acestea vor fi în măsură să se întoarcă în poziția nerușinat a reale jeep american.

Specificații Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Organismul de transport
Masa proprie, kg 2209
Greutate completa, kg 2620
Dimensiuni, mm:
- Lungime 4750.
- Lățimea din 1870.
- Inaltime 1740.
Baza, mm 2780
Volumul Trunk, l 978/1909
Viteza maximă, km / h 208
Overclocking în timp de până la 100 km / h de la 7,4
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- ciclu urban 21.3
- Țara 12.
- mixt 15.4.
Volumul rezervorului de combustibil, l 77.7
Motor:
- Tipul V8.
- volumul de lucru, cm3 5654
- Power, HP la min-1 326/5000
- un cuplu, nm la min-1 500/4000
Transmisie automată, cu 5 viteze
Dimensiunea anvelopei 245 / 65R17
Suspensia roților (față / spate) independentă / dependentă
Frâne (față și spate)
Direcție cu un hidraulic
Preț, euro de la 58 300

Text: Cruci Sergey
 

O sursă: Magazine 5 roată [07/2005]