Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Eroul asfalt.

Jeepul emblematic și-a îmbunătățit în mod semnificativ caracteristicile rutiere cu prima generație Grand Cherokee Market în 1992, comercianții au făcut accentul principal pe calitățile off-road ale noutății. Este de înțeles: sub brand, Jeep a produs exclusiv vehicule de teren. Pasajul exemplar, totuși, este luxos și foarte confortabil, a existat o a doua generație Grand Cherokee, debut în 1998.

Cu toate acestea, timpul sunt schimbate, împreună cu acestea și valorile pieței. SUV-ul premium de astăzi nu este suficient pentru a cuceri pe șosea și se comportă decent pe asfaltul de la ea așteaptă o gestionare impecabilă, aproape pasageri. În conformitate cu aceste tendințe și cu actualul Grand Cherokee a fost dezvoltat, care a apărut recent în saloanele dealerilor ruși. Salvarea tuturor caracteristicilor de nume ale SUV-urilor Jeep, noua emblemă a mărcii, desigur, a fost creată luând în considerare tendințele moderne în designul auto, un concept cheie în care atleticismul. Capota alungită și arcurile puternice de roți accentuează caracterul sportiv al Grand Cherokee. Mașina adăugată în dimensiune, devenind mai lungă și mai largă, dar oarecum sub predecesorul. Un corp de ghemuit combinat cu panglica expandată a roților din față și din spate oferă mașinii un aspect încrezător și mărturisește sustenabilitatea pe șosea. O linie mai mare a centurii lucrează, de asemenea, pe un aspect dinamic puternic și o pantă abruptă a rafturilor frontale și a roților, deplasate înainte de baza parbrizului, care se concentrează asupra compartimentului motorului.

După cum se potrivește o mașină de lux, un salon de lux al noului Grand Cherokee este caracterizat printr-o ergonomie bine verificată și cea mai înaltă calitate a performanței, cu o atenție atrăgătoare la trifle. De exemplu, scaunele special concepute pentru confort în călătorii pe distanțe lungi, nu numai pielea tapițată a două nuanțe, dar, de asemenea, decorate cu un logo Jeep embosat. Din nou, plasticul de două ton al panoului frontal este plăcut la atingere, piesele sunt montate imaculat. Consola centrală este decorată generos cu inserții sub copac. O nouă combinație de dispozitive este doar patru scale de bază (vitezometru, tahometru și o temperatură de răcire și rezervă de combustibil). Comparativ cu opțiunea anterioară, care a inclus o caracteristică a voltmetrului pentru SUV-uri și un indicator de temperatură a uleiului, panoul arată concis și ca într-un pasager.

Datorită intervalelor de ajustare a scaunelor avansate (longitudinale crescute cu 50 mm, fotoliu vertical se deplasează cu 54 mm), o înclinare variabilă a coloanei de direcție și unitatea electrică a configurației nodului pedalei poate fi configurată confortabil la un volan de direcție .

Mai convenabil în noul Grand Cherokee vor fi pasageri din spate. Scaunul lor a devenit mai mare (comparativ cu pernele de fotoliu din față, canapeaua din spate este ridicată cu 17 mm), ceea ce asigură nu numai cea mai bună vizibilitate, ci și adaugă confort. Aici, trei adulți pot fi cazați fără probleme (deși este, bineînțeles, mai convenabil), totuși, tunelul central mediu împiedică pasagerul mediu.

Nu a fost fără schimbare și în compartimentul pentru bagaje, unde a apărut un nou strat de paleți pe două fețe: pe de o parte, stratul de acoperire, și cu celălalt ușor de spălat din plastic. Pentru transportul de dimensiuni mari, scaunul din spate este ușor de îndoit în raport de 60/40, formând o platformă de încărcare spațioasă spațioasă. Ei bine, lucrurile mici pot fi aruncate în trunchi prin paharul de ridicare al ușii a cincea.

Cu toate acestea, revizuirea cea mai semnificativă nu a fost exterioară și salonul, ci șasiul noului Grand Cherokee. Înainte ca Jeepul emblematic, a avut o poduri nedecriminate, care a fost o soluție complet justificată pentru conducerea terenului off-road, dar sa dovedit a fi dezavantajată prin manipularea pe asfalt. Ultimul SUV de generație a primit o suspensie independentă a roții din față pe două pârghii de formă A de lungime inegală, care asigură o mai mare reactivitate și o rigiditate în direcția transversală decât sistemul cu un pod continuu. Suspensia roților din spate este încă dependentă, totuși, podul este atașat acum la corp cu ajutorul a cinci pârghii răspândite care limitează răsucirea podului și creșteți rigiditatea transversală. Modificările constructive au făcut posibilă reducerea maselor nesupotate cu 45,5 kg, iar cursa totală a suspensiei a crescut cu 29 mm și este de 225 mm, ceea ce a îmbunătățit semnificativ netezimea minunată a Marelui Cherokee. Un nou sistem de direcție a fost, de asemenea, contribuit la îmbunătățirea caracteristicilor rutiere ale SUV-ului.

Desigur, schimbările revoluționare ale designului șasiului nu au transformat Grand Cherokee într-o mașină de pasageri, dar manipularea mașinii cu siguranță îmbunătățită. De exemplu, se potrivesc în viteză de mare viteză acum mult mai ușor. În comparație cu predecesorul, SUV-ul este mai puțin cablu și învârtindu-se pe valuri, iar volanul a devenit mai accentuat și informativ.

Frânele sunt perfect de lucru, cu șovăire, ezite, chiar și cu viteze mari. Și cu accelerația marelui Cherokee, mai ales cu un motor de 5,7 litri, crede-mă, totul este în ordine! Motorul, dezvoltând 326 CP și un cuplu impresionant de 500 nm accelerează un SUV la 100 km / h în doar 7,4 s, iar viteza maximă este de 208 km / h. În rândul unităților de putere ale noului Jeep, motorul PowerTech V8 de 4,7 litri a fost păstrat și deja familiar pentru clienți. Motorul a fost supus modernizării și problemelor acum 231 HP și 410 nm. În plus, în căderea pe piața rusă va fi mașini cu o nouă dezvoltare Turbodiesel de trei litri de Mercedes-Benz (218 CP și 510 Nm). Cu o comparație cu o caracteristică dinamică a motorului de 4,7 litri (viteza maximă de 200 km / h, overclocking până la sute de 9 c) Diesel este semnificativ mai economic. În ciclul mixt, benzina Grand Cherokee consumă 16 l / 100 km, și diesel de 10,2 l / 100 km.

Dar dacă eficiența motorului diesel este percepută ca fiind corectă, atunci indicatorii de consum de combustibil de 5,7 litri sunt într-adevăr surprinși. Datorită sistemului MDS (Sistem multi-deplasare), care oprește jumătate din cilindri atunci când conduceți cu viteză constantă și accelerații netede, creșterea eficienței combustibilului cu 20% (într-un ciclu mixt, un SUV este de numai 15,4 litri / 100 km) .

Cu toate acestea, care sunt interesați de accelerații netede când sub capota legendară Hemi V8! Pedala pe podea și înainte. Este o păcat că transmisia automată cu cinci trepte, lăsați-o să fie îmbunătățită, încă nu la sfârșit a scăzut de reacția de întârziere la muncă pe care acceleratorul este încă încet încet. Dar acum mașina poate fi controlată și manual. Și, Notă, modul manual este destul de cinstit aici: motorul se rotește până se oprește.

Deci, pe Jeep-ul pilot de asfalt sa comportat bine. A rămas să-l verifice pe off-road. Vom fi imediat de acord: testul off-road în cadrul prezentării rusești a noului Grand Cherokee a fost realizat pe un organizatoriu special instruit al pistei. Așa cum se întâmplă adesea la evenimente similare, a fost creat off-road artificial cu un scop neobișnuit de a sublinia avantajele modelului. În acest caz, accentul a fost făcut pe permeabilitatea geometrică. Slide slide, demonstrând unghiurile de intrare și de congres, mișcarea paralelă cu dealul, depășirea testului de creastă profundă pentru agățarea diagonală

Despre ultimul exercițiu ar trebui să fie descris mai detaliat. Datorită sistemului de acționare permanentă Quadra-Drive II, care include o cutie de distribuție și trei diferențe de frecare mare (inter-axă și pereche de intercalare), Grand Cherokee poate continua să se miște în timp ce aderența cu solul economisește cel puțin una roata. Transmisia este extrem de simplă. Se aprinde manual doar un demultipator (trebuie să trageți pentru o mică pârghie situată lângă selectorul de mașini), restul va face electronica. Chiar și transmisia este optimă în aceste condiții, aparatul va alege mașina însăși (pentru nimic care pe rândul redus al ACP intră automat în modul manual). Erorile șoferului de pe off-road pot costa prea mult trust autopilot

Text: Andrei tsybulsky.
 

O sursă: Magazine Mkmobile [20.06.2005]