Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV

Lacom

Test pe termen lung Jeep Grand Cherokee: apetitul, off-road și posesie.


Pentru o lună petrecută în compania lui Brutal Grand, am rănit aproape 2 mii de kilometri. Și relația dintre noi în acest timp se mișca de-a lungul sinusoidului: Euforia de la excursii zilnice pe un SUV cu o mare V8 sub capotă a fost mai întâi înlocuită de dezamăgire și apoi simpatie reciprocă.

Euforia, totuși, a dispărut destul de repede în aproximativ o săptămână, în timpul căreia marea a cerut trei sau patru combustibil de combustibil pentru un total de mai mult de trei mii de ruble. În total, pentru luna de funcționare, un SUV de 352 de viteze pe benzină a trebuit să cheltuiască mai mult de 13 mii de ruble! Pentru comparație, este media pentru minimul de subzistență al țării de două persoane.

Și toate pentru că Grand Cherokee cu un hemi de 5,7 litri sub capota sa dovedit a fi teribil de voiocious. Consumul mediu de combustibil timp de patru săptămâni a variat între marcajul 21 și 26 de litri de combustibil la o mie de kilometri kilometraj, în funcție de traseul călătoriei și volumului de muncă al drumului. Cu toate acestea, acest lucru este explicat, pentru că de cele mai multe ori am avut loc cu Mare în Moscova, împingând blocajele de trafic. Și numai seara, ocazional a căzut, oferind voia celor opt volatile pe urmele cu încărcate scăzute prin zonele industriale.


În salon la viteze pentru sute domnește tăcerea datorită ferestrelor duble și izolației bune a arcadelor cu roți și a fundului.

Peste oraș, pe autostradă, apetitul Jeep Grand Cherokee devine mai moderat. Un ritm uniform de mișcare afectează și sistemul de dezactivare a jumătății cilindrilor funcționează aici mai eficient. Ca urmare, cea mai mică cifră a consumului de combustibil, fixată la conducere de-a lungul autostrăzii, 11,3 litri pe sute. Dar este la o viteză de 90 de kilometri pe oră fără depășire și frânare. Dacă rata de mișcare este urgentă, atunci fluxul va crește la aproximativ 14 litri și, dacă nu vă neagă nici măcar nimic sau pentru o lungă perioadă de timp să meargă de-a lungul drumului cu două sensuri încărcate, cu depășiri frecvente, atunci apetitul va crește pe un alt litru.

Dar acestea sunt numere goale, iar în realitate, excursii de țară sunt mult mai risipitoare: pentru o excursie de 130 de kilometri la suburbiile de pe combustibilul pe care trebuia să-l petrec exact o mie de ruble. Transferul acestei cantități la litri de gazolină 95, se pare că marea într-o singură călătorie ar fi trebuit să fie var de aproximativ 30 de litri de combustibil (20 litri pe sute), dar computerul de la bord a arătat încăpățânat un al treilea consum mai mic de numai 15 litri la 100 de kilometri. De ce? Mister

Unde și pentru cât de mult poți ajunge la Jeep Grand Cherokee?


Dacă am abstract din partea practică a întrebării, atunci pentru călătorii la distante lungi, Grand Cherokee este potrivit aproape perfect. Suspensia pneumatică confortabilă cu anvelope off-road de înaltă calitate vă permit să nu vă fie frică de drumuri foarte proaste, iar V8 puternică transformă orice depășire în divertisment. Principalul lucru este de a vă obișnui cu lumina neatorestabilității ușor a mașinii, ceea ce răspunde la o lovitură cu o pauză vizibilă sau utilizează modul de schimbare manuală a vitezelor.

Adăugați la acest fotoliu moale, masiv, reglabil independent de ceilalți spate al scaunelor din spate, o rezervă impresionantă pentru picioare și un trunchi uriaș și veți obține o adevărată căptușeală de croazieră!

Nu este suficient un monitor pentru pasagerii din spate, dar poate fi comandat pentru 72 de mii de ruble.


Pe noul Jeep Grand Cherokee nu există nici un panou de control pneumatic separat. Riditatea sa electronică reglează independent, pe baza poziției curentă a selectorului selector al sistemului de teren SELEC-TERRAIN. Pentru drumurile de trecere sau de primer mediu, modul automat este cel mai potrivit și pe autostradă cu o acoperire bună, dar este mai bine să mergeți în sport, în care suspensia devine mai colectată și mai digerată nereguli fără vibrații de mase nespensorvate . Și cea mai ușoară versiune a Rock, care este concepută pentru a conduce pe suprafața pietrișului.

Cu toate acestea, revenind la oraș, din nou și din nou, este necesar să se forțeze să se ridice cu caracterul prea important al Marelui, dimensiunile sale și un apetit nepretențios. Dar pentru ce? Am pus această întrebare timp de trei săptămâni până la încă o dată nu mi-am amintit anvelopele rele și clearance-ul la sol de 27 de centimetri. Puneți rezervorul complet și a mers la drumul de pe drum.


Pentru a conduce pe drumuri forestiere uscate, nu sunt necesare setări speciale ale sistemului off-road SELEC-TERRAIN pot fi lăsate automate și ușor ridicați ușor corpul cu un buton separat de control pneumatic. Sweerii scurți și clearance-ul mare permit Grand Cherokee fără efort pentru a depăși orice șanțuri și tije, iar centrul deblocat păstrează o bună manevrabilitate.

Dar, înainte ca drumul neclarizat sau de bătăi de câmp mare și profund, este mai bine să alegeți modul noroi / nisip (murdărie / nisip) în el, sistemul anti-duct este oprit și Grand începe să sapă solul la sol cu anvelope slabe. Penagneika în majoritatea cazurilor este, în general, inutil: Mighty V8 are o marjă inepuizabilă de împingere în orice gamă de role. Prin urmare, butonul 4WD / LOW trebuia să apară o singură dată pentru introducerea forțării ridicarea abruptă a solului în vrac.


Faceți Grand Cherokee pentru a bloca ambreiajul de antrenare a roții din față Doar trebuie doar să dezactivați sistemul de stabilizare cu butonul de pe panoul frontal. Acest lucru va fi suficient pentru a depăși cele mai multe obstacole.

Alți două moduri de zăpadă și rock mai multe selec-teren justifică pe deplin numele lor. În prima electronică, electronica nu permit alunecarea roții și reduce sensibilitatea pedalei de gaz, iar în cea de-a doua ridică suspensia pneumatică la înălțimea maximă și activează sistemul de ajutor în timpul coborârii. Adevărat, în pădurile suburbane, nici unul dintre ei nu a venit la îndemână.


Dacă la început m-am îmbolnăvit cu rafoanele, apoi după câteva ore a fost deja confortabil purtat pe primeri rupte în câmp, s-au aruncat în toate pudlele potrivite, au examinat drumurile forestiere înverse și au depășit Brody. Aici, în afara orașului, viața echipată, Grand Cherokee se simte acasă. La momentul în care se dovedește și nu este un conducător de direcție foarte sensibil, șofer bine izolant de la șocuri pe nereguli și o suspensie plug-in, înghițind orice gropi și un motor mare, o orezul de relaxare, care insuflă încrederea absolută în șoferul rezultatul oricărei aventuri off-road.

Principalul lucru este, desigur, nu vă deranjează la anvelopele potrivite: pe TOYO Crosscountry la anvelope, Marele nostru nu este blocat. De câteva ori izbucni în noroi, dar apoi alese pe o aterizare fără ajutor.

Cheltuielile proprietarului Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi în primul an de funcționare
Osago Taxa de impozitare CASCO, 1 benzină
6336 p. 150 000 r. 48 750 p. 14 800 p. 133 400 p.
Total: 353 286 p.
Kilometru kilometru (numai combustibil): 6,67 p.
Kilometru kilometru (luând în considerare toate cheltuielile, inclusiv CASCO): 17,66 p.
Kilometru kilometru (luând în considerare toate cheltuielile, cu excepția CASCO): 10,16 p.

Suma finală impresionează mai mult de 350 de mii de ruble pentru primul an de proprietate! Mai mult, Casco nu se dovedește a fi singurul cost major al cheltuielilor în exploatarea urbană activă de aproximativ 130 de mii de ruble va trebui să petreacă numai pe benzină. Și acest lucru este fără a ține seama de costurile anvelopelor de iarnă, instalarea unei alarme scumpe (acest lucru va contribui la reducerea costurilor de asigurare) și pierderea valorii unei mașini noi, care poate ajunge la 20-25% din prețul unei mașini noi 300-500 mii de ruble!

Cu toate acestea, posesia oricărui SUV de dimensiuni complete este cea mai ieftină plăcere. Și cei care aleg unul dintre concurenții Grand Cherokee vor trebui să petreacă cantități comparabile: consumul de combustibil în TOYOTA LAND CRUISER 200 sau TEREN CRUISER PRAZER vehicule sunt comparabile cu cel mai bun apetit, iar costul de asigurare și întreținere va fi la fel nivel. Chiar și un VW Touareg economic cu o centrală electrică hibridă pentru primul an de proprietate va cere de la proprietarul său să posteze nu mai puțin de 270 de mii de ruble.

ATUNCI
Frecvența este apoi pentru Jeep Grand Cherokee cu V8 Hemi este de 12 mii kilometri sau 12 luni de funcționare. Prima și a treia vizită la dealer va costa 14 mii 800 de ruble, al doilea este de aproximativ 17 mii, iar pentru cei 4, la kilometri de 48 de mii de kilometri, va trebui să dea 38 mii de ruble.

Ce ar trebui să plătească proprietarul Marelui pentru abilitățile sale? Sa luam in considerare. Prin tradiție, procedăm de la începutul anului de 20 de kilometri în primul an de operațiune de către șoferul de peste 22 de ani și cu experiență de conducere mai mare de trei ani, care locuiește la Moscova. Consumul mediu de combustibil de 23 de litri la o mie de kilometri kilometraj, costul benzinei AI-95 29 ruble pe litru. Costurile medii de pe piața de asigurare a CASCO 150 mii de ruble (răspândirea prețurilor sunt de fapt mari: de la 115 la 200 mii ruble).

Cine concurează exact Jeep Grand Cherokee pe piața rusă? Să vedem.

VW Touareg.
Suvul german din Rusia este disponibil cu un set foarte larg de motoare cu două benzine (V6 și V8), trei motoare diesel (inclusiv V8) și cu o centrală electrică hibridă. Cel mai accesibil Tuareg va costa 1.996 milioane de ruble, iar o versiune cu o benzină de 4,2 litri V8 cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde cai putere la 3,029 milioane de ruble. Pe abilitățile off-road ale VW Touareg, vom fi comparabili cu Grand, mai ales cu un pachet off-road și de manevrabilitate și confort de conducere, chiar depășește concurentul său american.

Land Rover descoperire.
O altă alternativă europeană la Grand din Rusia LR Descoperirea este vândută cu două motoare diesel, precum și cu atmosferic de benzină opt de cinci litri, dezvoltând 375 cai putere. Prețul modificării de vârf este de 3,059 milioane de ruble. Punctele forte ale imaginii legendare ale discotecă și abilități foarte impresionante off-road. Contra fiabilitatea legendară și pierderea rapidă a valorii pe piața secundară.

Toyota Land Cruiser Prado
Toyota cu Jeep Grand Cherokee poate concura imediat două modele Prado și LC 200. Cu toate acestea, în dimensiune și prețul către Jeep mai întâi. Cu o unelte de benzină de patru litri și o capacitate de 292, puterea lui Prado poate fi cumpărată timp de 2,48-2,82 milioane de ruble, în funcție de configurație. Prado este un SUV serios, cu scurgeri scurte și o transmisie decentă. Nu e de mirare că este unul dintre liderii din vânzări în segmentul său.

Nissan Patrol.
Un alt SUV japonez Nissan Patrol după o schimbare recentă a generatiei a sunat semnificativ în dimensiune și a devenit mult mai mult decât un predecesor luxos. Acum nu are motoare diesel și cutii de viteze mecanice: numai benzină V8 5,6 litri (405 cai putere) și automată. Modificarea de bază costă 3.225 milioane de ruble, cu 260 mii mai scumpe. În salonul de patrulare, piele luxoasă, lemn și o mulțime de spațiu liber, cu toate acestea, dezvoltatorii susțin că această mașină este încă un SUV grav.

Chevrolet Tahoe.
Singurul concurent direct al Marelui din Statele Unite este o imensă Shevy Tahoe. Cu un V8 de 5 litri cu o capacitate de 325 de cai, această mașină poate fi cumpărată pentru 2,23 milioane de ruble amuzante. În schimb, veți obține o mulțime de mașini, dar cu un interior învechit, de obicei setări de șasiu american și slab (datorită masa imensă și chiuvetelor mari) pentru off-road. Cu toate acestea, fanii adevărați ai SUV-urilor americane nu sunt altceva.


Prin natura Jeep Grand Cherokee este o adevărată mașină masculină. Un pic nepoliticos, dar, în senzații, o mașină foarte bună și fiabilă, care poate fi respinsă. Și în versiunea cu V8 a simțit o adevărată carisma.

Ar întotdeauna am plimbare în mod constant Grande? În cazul în care rutele de călătoriile mele de zi cu zi nu a fugit numai în metropola, atunci da. Asta e doar în locul motorului V8, mi-ar fi uitat la versiunea cu un motor diesel de trei litri: el a avut un cuplu mai mare (550 nm față de 520 la HEMI), si pofta de mancare, cred că va fi un an și jumătate sau doi ori mai mic. În plus, într-o configurație similară, acesta va fi 300 de mii mai ieftin decât benzina Grand Cherokee, cu un motor de top.

Deși mare V8 pe benzină în ideologia SUV-ului american, care a Grand Cherokee rămâne în continuare, se potrivesc mult mai bine în jos. Și, sincer, mi-e dor deja hemi sâcâie de sunet.

Exploatare
kilometraj auto comună, km 2818
Kilometri de la începutul testului, km 1831
Consumul de combustibil, l / 100km 25.1

Specificații Jeep Grand Cherokee
5.7 La Overland.
Tip motor V8 benzina
Volumul de lucru, cub. CM 5654.
Max. Putere, CP / rpm 352/5200
Max. Moment, nm / rpm 520/4200
Tipul de acționare complet
transmisie automată cu 6 trepte cu control electronic și dezavantaj
Suspensie fata independenta
Suspensie independenta spate
Frâne ventilate frâne cu discuri în față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4822x1943x1781
Ampatament, mm 2915
Masa proprie, kg 2949
Max. Viteza, km / h 225
Accelerare 0100 kmh, de la 8,7
Consumul de combustibil (combinat), l / 100 km 14.1
Emisiile de CO2, g / km 329
Volum rezervor de combustibil, l 93.5
Volumul portbagajului, l 457 (ISO 3832) / 782 916 (ISO 3832) / 1554
Dimensiunea anvelopei 265 / 50R20
Pret, ruble 2 667 000
 

O sursă: Revista Motor [august 2012]