Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee V8 5.7 arată ca AK-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi arata ca o masina kalashnikov. Forța lui de sacrificare necesită o abordare ponderată ... poate că acest model poate fi comparat cu orice brațe automate mici, dar tocmai am împușcat de la AK-47. Și asta îmi amintesc: Este imposibil să-ți păstrezi degetul pe declanșator de mult timp, altfel cilindrul urcă și magazinul se va goli repede.
Modul optim este cozi scurte de două sau trei fotografii.
Exact aceeași poveste cu Grand Cherokee 5.7. Dacă faceți clic pe pedala de accelerație mai mult și păstrați-o, Jeepul se ridică în sus, iar benzina începe să zboare în țeavă cu Falls Niagara. Dar manipulați cu atenție gazul nu există nicio posibilitate.
Grand la poziția Altitudine: clearance-ul drumului este acum de 270 mm
Geometria decentă off-road și discuri de 20 de inci
La tremura de lumină
Permiteți-mi să vă reamintesc despre ce este. Motorul 5.7 Gasolina V8 non-in-in-tone, cu camere de combustie hemisferice de capacitate mare. În execuția modernă, este echipat cu un sistem de accident vascular cerebral. Caii din ea doar 70 mai mult decât cea de 3,6 versiune, dar cuplul este solid 520 nm (167 mai mult de 3,6). Și în timpul accelerării, această diferență este semnificativ tangibilă la 6080 km / h. Deci, este vizibil ca și în oraș, iar pe drumul de pe drum trebuie să-ți monitorizezi îndeaproape piciorul drept ... și la inactiv se simțea că sub capotă ceva: Grand abia este oprimat ca un armăsar nerăbdător înainte de a intra. Beast ... și apetitul său, apropo, sălbatic. Orașul a provocat litri de 3035 pe sute (deși calculatorul, desigur, a arătat 2526). Cu toate acestea, aceste nenorociri nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la potențialii proprietari, beneficiul benzobacului este de 93,1 litri.
Copac pe panoul frontal prezent și dermatin prea. Cu toate acestea, pe scaune piele naturală
Lift la etajul al cincilea
Versiunea superioară a Grand Cherokee 5.7 este obligatorie echipată cu o suspensie pneumatică care vă permite să schimbați nivelul corpului. Acest aeroft merge la cinci etaje: Park (clearance-ul 165 mm) / Aero (190 mm) / Normal (205 mm) / Off-Road I (238 mm) / Off-Road II (270 mm). Lucrul este bun, dar există nuanțe. În primul rând, atunci când comutați transmisia automată în poziția de pneumatică, pneumatica a chinuit să sufle de la înălțimea terenului din afara terenului. Cu toate acestea, după trecerea la un rând redus de transmisie, a trecut totul înțeles. În al doilea rând, există o uitare mai bună de divertismentul nostru național. Când corpul este ridicat în poziția de sus, suspensia încetează să fie confortabilă. Dar, în poziția obișnuită, de drum, asigură manipularea decentă corespunzătoare la 5,7 și netezimea accidentului vascular cerebral.
Pe amploarea economiei, puteți viziona fără durere numai când motorul este oprit
Piele, xenon, servitor
Principalele diferențe ale configurației osoase din fotolii frontale ventilate limitate cu tapițerie de la o piele mai bună, panoul frontal, acoperite cu soiuri de dematin premium și inserții dintr-un copac natural pe acesta. Și încălzită volanul, decorată în partea de sus pentru un slujitor antic. Și o altă masă a tuturor celor descrise în detaliu pe site-ul producătorului. Deci, nu fi surprins de prețul de 87.900 de dolari.
Electronica nu înțeleg
Sincer: pe gustul meu 5.7 salvat pentru oraș. El vă duce imediat pentru a trăi și nu vă relaxați, împingând o manevră constantă. Cu toate acestea, pentru nebunia zilnică a drumului Moscova, aceasta este ceea ce este necesar. Principalul lucru nu este de a uita să dezactivați senzorul de parcare din față. Electronica stupidă nu înțelege că jumătate din mașină este încă mult la următoarea mașină.
Autor: Savva Safonov, Fotografii de Victoria Pavlova
O sursă: Magazine 4x4 [mai / 2010]
