Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Povara liderului

Printre mamă -în -abătută a serpentinei, a apărut în sfârșit o zonă dreaptă și, în ciuda marcajului continuu, am decis să depășesc scuterul de marfă destul de plictisitor. Ruşinat? Ca să fiu sincer, m -am gândit la asta în următoarea clipă când am văzut o mașină de poliție în trafic înainte
Probabil chiar înroșite, dar italianul în albastru cu dungi roșii, privindu -mă fluent, au continuat să se ocupe de un motociclist. Sau poate depășirea unei astfel de gâscă se află în cadrul regulilor?
Principalul provocator, care m-a împins într-o încălcare mică (mă calmez eu), noul Jeep din Cheroki cu un turbodiesel de 3 litri (în Rusia de la 50.900 de euro). Duetul, trebuie să spun, este impresionant. Motorul Mercedes al noii generații, cu un bloc de aluminiu și mâneci din turn, dezvoltă 218 litri. cu. Dar cuplul de 510 N.MS este și mai mult despre el astăzi, acesta este cel mai bun indicator din clasă.

Cum să te imaginezi?
Întâlnirea jurnaliștilor cu o noutate, Craig Love, responsabilă pentru direcția mașinilor cu tracțiune integrală a companiei, fără ezitare, a comparat un jeep cu Tuareg și BMV-X5. În același timp, desigur, a fost accentuată legendarul capacitate de țară a tribului Cheroka. Noua mașină nu a fost niciodată comparată cu SUV -urile serioase ... dar în această clasă, numele liderului a devenit un nume al gospodăriei.
Numele general al limbii engleze pentru toate vehiculele utilitare sportive pentru toate roadele este tradus ca o mașină pentru activități în aer liber. Aceasta ar trebui să fie o plimbare rapidă, să ofere plăcere șoferului, să ofere opțiuni convenabile pentru transformarea salonului și să rămână confortabil în călătoria lungă. Toate acestea și mult mai mult creatorii noii mașini consideră că este avantajele sale. Poate de aceea au început cu o poveste despre proprietățile magnifice ale asfaltului?
Doar nu credeți că mașina și -a pierdut abilitățile în direcțiile unui astfel de arsenal pentru creșterea brevetei, precum Grand Cheroki, puțini se laudă. Este echipat cu unul dintre cele două sisteme de tracțiune cu roți complete ATRO condiție II (Quadra TRAC II) sau ATV Drive II (Quadra Drive II). Acesta din urmă include un fișier controlat electronic (reducerea angrenajului 2.72), trei diferențe de înaltă frecvență (interdoseoase și două inter-cruce) și este capabil să blocheze în plus orice roată folosind mecanisme standard de frână. Și acesta este SUV?

Ridicați -vă!
Cum preferați să conduceți distanțe lungi cu controlul climatic sau doar cu o trapă deschisă; Îți place să alegi programe sau să ai încredere în mașină? Și ce mai bine ca oprirea jumătate din cilindri ai unui motor pe benzină de 5,7 litri sau un turbocompresor diesel reglabil?
Piciorul călca fără rușine pedala dreaptă, iar diesel Cheroki cu încăpățânarea de luare -off Boeing disecă aerul. Cunoscând natura motoarelor diesel moderne, mă aștept ca motorul să fie pe cale să închidă, dar el continuă să tragă mașina peste orizont mult timp. Nu, nu am nevoie de 200 km/h acum ... Desigur, motorul pe benzină (actualizat și) cu un volum de 5,7 litri de la filmări și mai bine, dar o face cumva aspru. Poate, cutia de viteze desemnată special pentru aceasta ajută motorina, dar benzina opt din Hemi răspunde cu o accelerație intensă în prima treime a acceleratorului.
Suspendarea noului Grand Cheroki ține drumul mai bine decât cel al predecesorului, ceea ce nu este surprinzător. În față, acum este independent, pe manetele în formă de A, au fost adăugate câteva tije pe pod din spate, iar amortizoarele au pus doar pe gaz.
Designerii au lucrat mult timp la aerodinamică, iar acest lucru a avut fructele sale. Coeficientul de rezistență este redus la CC \u003d 0,41 (pentru o mașină rezistentă la toate foarte bune). Cabina este destul de liniștită, astfel încât Boston Acastic cu o capacitate totală de 276 W este evaluată de echipamentul standard al sistemului de candidat și a sistemului audio.

Motivele din noroi
O baltă imensă în față amintită de casă. În Italia, această murdărie trebuia creată artificial pentru a construi un baraj. Cu toate acestea, ce se întâmplă înainte? Porniți echipamentul scăzut și înainte.
În plus față de un diferențial liber, care distribuie momentul pe roțile din față și din spate într -un raport de 48/52, există un cuplaj de frecare sub controlul electronicilor, care îl poate bloca parțial sau complet. Când șoferul necesită o transmisie redusă, modul de blocare devine principalul, iar electronica are grijă de deblocarea în timp util a diferențialului dacă mașina ajunge pe asfalt.
Înmuiați încet bara de protecție din față într -o baltă, mutați niște pietre sub apă și în curând târâți -vă spre țărmul opus. Partea de jos s -a dovedit a fi solidă cum vor să ne surprindă? Dar complotul off -road, după cum s -a dovedit, nu s -a încheiat acolo, a ajuns în sfârșit la rutina crăpată. XRRRR, o mașină de boom va fi înverșunată de jos și va bate ceva.
Rut -ul adânc a adus din nou o baltă murdară, dar apoi ... continuând să -i zgârie cu burta, marea Cheroka intenționată să meargă pe deal, încearcă! Contor, doi, trei ... La un moment dat, m -am gândit cu Gloating: asta este totul, atunci drumul nu este pentru SUV. Dar, ca și cum ar fi auzit o batjocură, Jeep -ul a mormăit transmisia și, de parcă nu s -ar fi întâmplat nimic, s -a târât înainte. Da, blocarea tuturor diferențelor este un lucru serios!
În fond, regretați că soluțiile clasice în afara drumului dau loc electronice, dar trebuie să recunoașteți: Cheroki -ul actual se poate numi pe bună dreptate legendară. Chiar dacă nu are o suspensie dependentă de față, un cadru puternic și două pârghii suplimentare care ies din podea.

Pe motorina 3.0 CRD (cu sistemul de alimentare al șinei comune), este instalată o turbină cu un dispozitiv de ghidare de intrare reglabil. Înainte de a urca pe roata de lucru, gazele de evacuare trec pe lângă lamele rotative și le resping. Acest lucru vă permite să mențineți unghiul optim de gaze care intră în turbină la viteze diferite. Unitatea Boost are o eficiență ridicată în diferite moduri, iar motorul are o caracteristică mai bună.
 

 

 

Alexander Budkin
Fotografie de către autor
 

Sursă: Revista „Conducerea”