Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

A treia lume

La sfârșitul verii, am adunat reprezentanți ai trei școli de automobile off -road, trei puteri auto - Germania, Marea Britanie și SUA. Toate acestea?- SUV-uri de lux echipate cu motoare cu benzină V8 și sisteme complexe de tracțiune integrală. Iar prețul este similar. Ne -am dus la o carieră mare de lângă Moscova, bine cunoscuți de iubitorii de pokatushki off -road. Dar la început a fost asfalt:

Origine

A treia descoperire a generației este alta printre SUV -uri. Dacă numai pentru că nu m -am născut ca toți ceilalți. Astăzi, producătorii auto, care promovează noi modele de lux SUV, doresc să ne convingă că produsul lor este cu adevărat ceea ce se numește. Acesta este un SUV, - subliniază Mercedes. Acesta este, totuși, un SUV ”, spune BMW. Crede -mă, această mașină este un adevărat necinstit, - insistă asupra inlkswagen și Volvo. Înainte de tine este o suită completă! - Revendică Land Rover. Descoperirea ar putea apărea în general fără acest cadru integrat și cu corpul convertibil - oricum, nimeni nu ar avea nicio îndoială că era un SUV. Dovada acestui lucru este numele legendar. Pentru test, am luat o versiune de top nu foarte comună a HSE cu un benzină V8 de 4,4 litri V8.

Grand Cherokee, la fel ca Discovery, aparține unui SUV vechi. Dar a reușit să devină mai faimos în Rusia în timpul necazurilor. Alături de Mercedes G-Klasse. Recent, vânzările unei noi generații a treia a mașinii au început. Deci, de curând, mulți dealeri de pe site -uri încă atârnă Grandul anterior? Cherokee. Grandul nostru a fost în configurația de top - limitată. Și asta înseamnă că sub capotă are un hemi V8 de 5,7 litri, bine familiar în Chrysler? 300C. Aici a fost deformată de la 340 la 326? CP. Podul frontal nerezonabil al modelului anterior a dat loc unei suspensii independente, iar mecanismul de direcție a viermilor - Rhealinat.

Touareg este un oaspete frecvent pe străzile capitalei. După ce a debutat în toamna anului 2002? Această mașină a devenit un succes în vânzările din Thelkswagen. Touareg poate fi găsit oriunde în lume, care este facilitat de un program de configurare flexibil. De exemplu, doar motoarele pentru el oferă până la șase piese. Una dintre cele mai populare modificări este un model cu un B8 de 4,2 litri. Doar un astfel de lucru pe care l -am dus la rivalii lui Jeep și Land? Rover. Ei bine, o distinge de rudele standard, echipamentul individual, printre avantajele incontestabile, ale căror salon magnific cu două color de piele și roți de 19 inci.

În fața oglinzii

Touareg este un adevărat german. A accentuat strict, fără patos inutil. Armonios. Poate că, din cei trei - cea mai terminată mașină, apariția sa va atrage numărul maxim de clienți. O cantitate moderată de crom, aspect ușor arogant și clopote accentuate ale sistemului de eliberare.

Noul Grand este definit fără echivoc drept Jeep. O grilă de radiator crom de marcă cu șapte fante, faruri duble, extensoare integrate ale arcadelor de roți. Dar capota s -a prelungit, rafturile din față au căzut mai puternic și s -au mutat înapoi, laturile au devenit mai mari, iar ferestrele laterale erau deja. Grand era mai tânăr, tras în sus, a apărut în formă o fracțiune rezonabilă de agresiune. Și el este încă negru. Apropo, pe site, pe lângă culorile de bază, de dragul Hochma, puteți încerca, de asemenea, o murdărie specială - o sută la sută. Foarte realist. În ciuda faptului că aproape toate Chrysler sunt construite pe platformele Mercedes-Benz, Jeep rămâne în sine, nimic în comun cu G- sau cu o clasă M.

Land Rover poartă contururi cubice. Glossul și prestigiul metropolitan - asta lipseau modelele anterioare. Fratele mai mare al Range Rover a ajutat (el nu ocupă) și -a împărtășit proprietățile cu întreaga linie a New Land Rover. Datorită abundenței de suprafețe plate și a fețelor perpendiculare, Disco arată atât cel mai elegant, cât și cel mai brutal din cele trei. Întregul său personaj este în expresia de pe fața lui. Bara de protecție este absentă vizual, elementele verticale continuă grila radiatorului fals în jos. O înjunghiere cu un obiect greoi stupid este ceea ce simți când te uiți la Discovery Anfas. El nu tolerează obiecții. Spre deosebire de ceilalți doi participanți la aluat, la apariția discotecii - nu o picătură de postură. În principiu, nu există modele laterale, barele de protecție și suprapuneri pe arcadele roților nu sunt vopsite în culoarea corpului, ci sunt lăsate în plastic. În întregul exterior, Chrome se află doar pe placa de identificare V8 HSE de pe ușa din spate. Și aceasta este cea mai scumpă performanță, prețurile pentru versiunea noastră de Disco încep cu 71 000 USD. Va înțelege toată lumea?

Strălucire și sărăcie

Intrând în salonul de descoperire, te simți puțin înșelat. Unde este pielea? Doar pe volan și scaune! Presupune. Dar unde sunt alte materiale ale finisajului care sunt diferite de plasticul întunecat? Lasă aspectul funcțional geometric să -i sperie pe ceilalți, iar în salon, cine să -i fie frică? Motivele cubismului, alături de dispozitive rustice și o împrăștiere a micilor butoane cu un singur jucător - acesta nu este în mod clar ultimul cuvânt al ergonomiei. Undeva mai jos, în centrul consolei abrupte - o afișare monocromă, ingenioasă a sistemului stereo. Mocking -ul arată ca un ecran tactil color mare, care vă permite să utilizați deja două elemente de meniu: navigare care necesită CD -ul corespunzător și: setările ecranului. HMM: Aterizarea și spațiul convenabil al comandantului în cabină compensează o oarecare dezamăgire primară. Abundența de lumină și aer în interior este meritul unui tavan înalt și a unei zone uriașe de geam. De aici vizibilitatea excelentă. Deasupra canapelei din spate, acoperișul face o treaptă de familie și devine din sticlă - secțiuni transparente sunt deasupra fiecăruia dintre cele trei rânduri de scaune amplasate amfiteatru. Principalele organe de conducere ale plângerilor nu au provocat, nici măcar nodul pedalei, de obicei pe Land Rover mutat la stânga, este situat aici așa cum ar trebui. În interiorul Grand Cherokee, în ciuda dimensiunilor crescute, nu a fost mai spațioasă, creșterea bazei este vizibilă doar pentru pasagerii din spate - picioarele sunt acum mai mult decât mai mult, dar tavanul pare să fie mai mic. Este mai bine să stai la spate împreună - salonul împărtășește un tunel masiv la jumătate. Partea frontală este spațioasă.
Reglarea scaunelor electrice, împreună cu RI -ul mare al mișcărilor volanului, vor permite oricui să se acomodeze. Există, de asemenea, o electroregulare a nodului pedalei în lungime - o opțiune utilă și rară. Ergonomia este bună. Totul este în loc, inteligibil și accesibil. Interiorul amintește de Chrysler? 300C - în interior, strict, multe suprafețe mari curate și fețe ascuțite. Dar Grand? Cherokee este nepoliticos, materialele nu sunt atât de ridicate la atingere - plasticul este alunecos și sonor. Și nu există detalii plăcute, cum ar fi inele și butoane cromate. Ascetism pe punctul de a face ieftinitate. Recenzia este limitată de rafturi frontale groase și foarte pline, dar mulțumită specială multor oglinzi.

Când treci de la Jeep la Touareg, vreau să te prind, fără să -ți crezi ochii. Ca și cum ai sta într -un sedan reprezentativ scump. Scaunele sunt confortabile, decorarea în două tonuri a salonului arată scump și nobil. În general, Salonul Volkswagen este cele mai multe decorațiuni, iar dacă discoteca pentru interior merită patru în conformitate cu sistemul de cinci puncte, și Jeep - trei cu un plus, apoi Touareg primește necondiționat hard cinci. Afișajul LCD și DVD player sunt atașate la tavan. Este posibil ca calitatea plasticului să nu fie aranjată poate proprietarul Bentley. Consola centrală este punctată cu butoane, imaginea completează un alt afișaj, care afișează toate informațiile utile. Tunelul dintre scaunele din față este tuns cu lemn, climat de control climatic separat. Au lucrat chiar cu covoare - sunt două tonuri, cu o margine roșie. Cea de -a cincea ușă este inteligentă, doar acoperiți -o - blocajul o va apăsa și o va închide până la capăt. Și în praguri, a fost lansată o bandă metalică cu individul de inscripție.

În ceea ce privește rezerva de locuri pentru pasagerii din spate, iată conducerea pentru Land? Rover. În general, în această mașină poate fi spațios și convenabil pentru șapte! Touareg aici este al doilea, Grand este al treilea.
Și în ceea ce privește volumul portbagajului discotean în față: în forma standard - 1260? L, cu scaune pliate - 2558 litri. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Toate mașinile oferă posibilitatea de a plia spatele rândului din spate într -o proporție de 60/40 sau complet, primind o podea uniformă. Există proprii Zest. În discotecă este a treia serie de destinație. În Jeep, există o platformă de plastic rotativă și fixă, cu părți laterale în mijlocul portbagajului - pentru vasele murdare și un pahar separat în ring în a cincea ușă. În Touareg - o revedere compactă. Acesta este umflat cu ajutorul unui sistem pneumatic auto obișnuit, al cărui montare este situat sub scaunul pasagerului din față. Kit -ul include, de asemenea, un furtun și un ecartament de presiune. Alți doi participanți sunt echipați cu rezerve cu dimensiuni complete.

Arsenal

În comparație cu Grand Cherokee anterior, un nou, datorită unei suspensii independente și a unui gestionare a rafturilor, mai ascuțit și mai stabil în management. Cu toate acestea, merită transferat la Touareg sau Discovery și observă imediat că Grand se atinge foarte mult în colțuri și ciugulește cu nasul în timpul frânei. Dar feedback -ul pe volan este clar, iar acest lucru progresează, fără îndoială, pentru un SUV american. Oricum, reacțiile sale, deși nesportive, sunt destul de previzibile. În netezimea accidentului vascular cerebral, americanul - în afara concurenței, tramvetele de tramvai, trape pur și simplu nu există pentru el. Frânele par insuficiente pentru o mașină de două tone cu un gigantic V8 de 326 cai putere, datorită căruia este foarte rapid. Puțin mai mult de 7 secunde până la o sută pentru o astfel de mașină este un indicator serios. Cu toate acestea, a rămâne pentru descoperire și Touareg într -un flux dens pe străzile din Moscova a fost greu. Primul a fost primul care a rămas doar pe linii drepte gratuite. Dar iată un alt minus - la viteze maxime, mașina pierde stabilitate. Volanul drept este gol, iar reacțiile rămân destul de ascuțite. Deci, pragul de viteză confortabilă este de 150-160 km/h. Deși merită să aduceți un omagiu motorului - furnizarea de tracțiune este întotdeauna prezentă peste tot până la viteza maximă. Poate că imaginea a fost răsfățată de un cauciuc de tot sezonul cu un profil decent și puteți corecta situația cu instalarea autostrăzilor pe roți de 18-19 inci, așa cum, apropo, am acționat cu Discovery și Touareg.

În orice caz, mașina ajunge cu încredere la 220 km/h de -a lungul vitezometrului și lasă șoferului dreptul de a se controla. Adevărat, cu prețul anumitor eforturi. Pentru a controla dinamica, este necesar să se adopte. Motorul are un moment rezervor, dintre care 90% sunt disponibile în intervalul 2400-5100 nm. În ciuda faptului că există un sistem electronic de control al accelerației, se pare că totul este același - o pedală obișnuită și un cablu de oțel și chiar fără mișcare liberă. Grand se mișcă cu Jerks, sare. Desigur, uneori este amuzat de mândrie, dar nu în blocaje de trafic și nu în parcare. Mașina este aceeași cu modelul anterior, cu cinci viteze, cu modul manual. Adevărat, nu exista nicio dorință de a forța cutia - ea s -a descurcat bine cu munca ei singură. Apropo, algoritmul de comutare manuală este neobișnuit-pârghia nu trebuie să fie balansată în sus și în jos, ca în discotecă și touareg, ci la stânga și la dreapta. Așa este, rudenia cu Mercedes-Benz afectează. Cel mai probabil, regimul manual va fi util pe drum. Și noul Jeep este perfect izolat nu numai de vibrații (datorită suspensiei), ci și din zgomotul extern, iar panourile de salon sunt tăcute.

Land Rover se comportă pe nobilul asfalt. Un profil mare, cu un profil convenabil, volanul, atunci când se deplasează la viteze medii, este încărcat cu o forță informativă plăcută. Poate pentru orașul Disco, cea mai bună direcție a trei dintre noi testate. Dar pe autostradă, merită să sări peste 120 km/h, apare un gol suspect în zona mai apropiată, necesitând o direcție mică. Deci, relaxați -vă la un teren de conducere de mare viteză? Rover nu va funcționa. Am fost mulțumit de munca suspensiei de aer. Fiind mai presus de toate, chiar și într -o poziție obișnuită, discotecă, totuși, nu se încadrează în rânduri - rulourile sunt destul de moderate. Cu toate acestea, o masă mare echipată și un centru ridicat de gravitație afectează. Într -o întorsătură rapidă, în care Touareg, Land Rover a fost cu încredere rostogolit, scârțâind frenetic cu cauciuc, a urcat încăpățânat cu fața afară. Anvelopele sunt relativ extrem de profil, iar acest lucru, împreună cu setările de suspendare, vă permite să nu acordați atenție găurilor, chiar și granițele pot fi atacate imediat. Frânele sunt, de asemenea, laude - își cunosc meseria.

Conform Discovery, cel mai modest dintre participanți la test. BMW-ul de 4,4 litri are o tracțiune excelentă, dar este inferioară adversarilor. Chiar și modul sport al mașinii nu ajută - motorul cântă plăcut pe note înalte, dar mașina pătrată este treptat în spatele concurentului principal - Touareg. Și Jeep este deja o jumătate de construcție înainte. Competițiile de asfalt nu sunt încă elementul englezului. Dar el va recupera acolo unde nu există asfalt.

Manierele Touareg sunt cele mai multe mașini din primii trei. Mașina prescrie bine arcuri cu viteză mare și este mai convenabilă în fluxul orașului. Amortizoarele au trei moduri de funcționare, cel mai bun este sportul. Suspensia instalată pe anvelope cu profil scăzut de 19 inci a fost creată pentru Jerks prelungite pe autostrăzi. Dar la autostrăzi cu asfalt bun, de înaltă calitate. Din păcate, avem atât de departe de pretutindeni. Și acolo unde nu este, mașina începe să se grăbească de -a lungul rutei sau a scornizărilor dintr -o parte în alta cu o frânare intensă. Dar roțile sunt mari și largi. Frumoasa. Și acum despre minusul enervant. Germania s -a dovedit pe neașteptate a fi cel mai gol volan. În parcare, îl puteți răsuci cu un deget. Este bine acolo. Dar câți oameni care doresc să se târască cu un deget într -un viteză mare se întorc cu un deget? Din păcate, va trebui totuși să se descurce pentru asta, deoarece feedback -ul este minim. Există plângeri la cutia de viteze - mașina poate fi acuzată în mod obișnuit de atenție. Poate că Touareg are cea mai lentă transmisie automată. Dar în moduri standard, ea comută foarte bine angrenajele.

Habitat

În cele din urmă, kilometrii de asfalt au fost lăsați în urmă. Mașinile conduc spre carieră, Discovery 3 - Ahead. Pe drum, el are un avantaj, după cum se spune, în fier. El este singurul care a fost păstrat de cadru, cel puțin într -o formă. Adevărat, pandantivele au devenit independente. Dar, în această companie, podul din spate indecent al lui Jeep nu arată de demnitate, ci stingându -l pe Rudiment. Dar în partea inferioară a mașinii din spate există grinzi puternice care leagă locurile de montare ale bara de protecție din spate la corp și suspensia din spate. Pe ei, ca și în alergători, mașina poate aluneca de pe munte fără a deteriora bara de protecție și partea de jos.

Dintre instrumentele off -road, toate cele trei au o serie de transmisie de scădere și o tracțiune constantă cu totul. Blocarea și diferențele. Adevărat, numai inter -cross -ul central și spate poate fi închis în Touareg și Disco. Și Grand Cherokee are totul! Dar Volkswagen și Land Rover se pot ridica ca un Munchhausen: primul din clearance-ul primului este 160-300 mm, al doilea este 180-285 mm. Principala carte Trump a englezului este sistemul inteligent de răspuns Terran cu o interfață foarte prietenoasă. De fapt, șoferul nu poate identifica decât tipul de teren pe care se află și poate informa computerul despre acesta folosind un mâner rotund al sistemului: iarbă/pietriș, nisip, pistă adâncă, roci. Răspunsul suplimentar al terenului va controla în mod independent transmisia prin algoritmul corespunzător. Șoferul poate doar să conducă și să controleze tracțiunea.

Schimbarea momentelor de schimbare a vitezei, a gradului și a momentului de blocare a diferențelor - toate acestea se întâmplă neobservate de șofer. Diferența dintre moduri este resimțită numai în reacția la funcționarea gazului: în nisip, pedala este ascuțită, receptivă; În stânci - dimpotrivă, mut, moale. Logica este de înțeles. De asemenea, mi -a plăcut sistemul de control al descendenței dealului, care ajută la coborârea pe munte. Crăpătând cu frâne și încuietori, Land? Rover alunecă încet din pantele aproape abrupte.

Interfața Volkswagen nu este mai puțin prietenoasă. Pe consola centrală există două runde de control asupra lucrărilor cutiei, a tuturor celor care se ridică și poziția corpului. Tot ce trebuie făcut este să puneți mașina pe neutru și să întoarceți mânerul în poziția dorită. Astfel, dați comanda electronicelor pentru a bloca diferențele și a activa seria redusă de transmisie. Mai mult, mașina va începe să rezolve problemele pentru șofer. Simțind alunecarea roții, Touareg va face încuietorile necesare și va urca și va urca înainte până când proprietățile ambreiajului anvelopelor permit sau până când se va așeza pe burtă. A fost alert că atunci când neregulile din cea mai înaltă poziție posibilă a corpului, suspensia VW a atins, alegând amortizoare. Defecțiune? După cum ne -au explicat angajații Centrului Tehnic, o eroare înnăscută. Ei ar crede, lasă viermele îndoielii. Inginerii companiei au pornit mașina în serie, știind despre o astfel de deficiență? Poate că doar Touareg -ul nostru s -a săturat de eforturile testerilor precedenți?

Cherokee nu are tot felul de moduri de funcționare de suspensie pneumatică și transmisie, buton cu iconograme și indicatori viclean. Sunt activate un design de primăvară fără pretenții, cu un singur buton, rândul de reducere și un sistem de tracțiune cu roți complete. A doua generație a sistemului quadra-drive este stabilită aici. Este format din trei diferențe controlate electronic - centrul și două inter -cruste. În primul rând, sistemul este adaptat la un cuplu mare al noului Hemi, așa că Grand este serios înarmat. Și pe o autostradă off -drum, s -a arătat la egalitate cu Touareg și Discovery, deși solul a săpat mai mulți rivali disperați -Hemi pompat -up a încercat să se dovedească, inclusiv prin alunecarea constantă a tuturor roților. Quadra -Drive nu a economisit pe spânzurarea diagonală (corpul de susținere și -a demonstrat rigiditatea în acest caz - ușile s -au deschis și s -au închis fără un indiciu de înclinare). Suspensia cu mișcările sale mari poate face față cu ușurință îndatoririlor și fără pneumatice.

Cu un set atât de exhaustiv de încuietori, mașina va urca înainte, chiar dacă contactul cu suprafața are o singură roată. În general, Grand Cherokee inspiră încredere în tine și datorită nu numai electronicelor, ci și a unei structuri simple, de stejar. Pe ea, nu vă este frică să permiteți o defecțiune, să rupeți sau să rupeți ceva. Rivalii săi sunt atenți și judicioși, se vor opri înainte de obstacol, vor zdrobi electronica, vor juca o suspensie pneumatică și se vor mișca încet, iar yankeii, negociază, o iau în mișcare, cu o clipă. Principalul lucru este să intrăm într -o luptă și acolo ne vom da seama! Apropo, numai Jeep vă permite să opriți toate electronice și mult, copilărești, care se plimbă de -a lungul intersecției, marcând coada.

În general, Grand Cherokee, și Touareg și Discovery dețin pe deplin abilitatea de a cuceri impasibilitatea și demonstrează de bună voie acest lucru. Doar abordările lor sunt diferite. Dacă au un munte în drum, Volkswagen va spune: arata bine, pe vârf, fără să atingi nimic, îl voi muta. Și Jeep va spune: Ha, doar alerg mai bine și sunt de cealaltă parte! Scuzați-mă și unde ați spus acest munte?- Întoarcerea, apoi Land Rover va întreba:

Distribuirea locurilor

În Grand Cherokee, un american este încă recunoscut la un moment dat. El se ghemuiește pe pupa, își ridică nasul în timpul accelerației, se aruncă în mod caracteristic cu nasul în timpul frânei, este destul de tras în viraje, iar pe scaune moi și alunecoase trebuie să fie închisă în volan. Aceasta este o mașină mare, încă de fier, un v8 imens pe benzină, cu vocea fumată în formă de bas, face ca întregul corp să se cutremure în timpul încurajării, oferă o mare accelerație magnifică. Un american la creierul oaselor, un atribut al unui stil de viață. Carismatic și brutal, este încă în preț. Cu toate acestea, într -o companie cu modele mai avansate de la Grandul din Lumea Veche? Cherokee nu poate pretinde decât să fie pe locul trei.

Descoperirea este capabilă să facă față oricăror dificultăți. Sisteme inteligente, suspensie lungă lungă, motor puternic - trebuie doar să apăsați acceleratorul și să așteptați. Asigurați -vă că scoateți afară. Poate că potențialul off -road al discoului a devenit mai modest în comparație cu generația anterioară - Jeeper -urile experimentate au fost lipsiți de o conexiune directă, mecanică cu transmisia. Dar noua descoperire este deja calculată nu numai pentru ei. Majoritatea cumpărătorilor săi sunt suficienți pentru ceea ce este capabil. Suficient încât, fără a colora cizmele, pentru a simți un gust real, ci un gust distinct al zumzetului off -road. Dacă englezul ar avea un salon mai rafinat și mai mult maniere de asfalt mai nobil, el ar fi luptat cu siguranță pentru primul loc, și astfel de argint.

Touareg - Acesta este terenul de mijloc. În zilele de săptămână, se încadrează cu ușurință în condițiile orașului, un salon de lux, un confort ridicat. În plus, o marcă respectată bine promovată, care este de asemenea importantă. Ei bine, în weekend, Touareg îl va îndepărta cu ușurință pe proprietar în afara orașului, la natură, în locuri cu adevărat greu. Această mașină este cu adevărat universală. În ciuda unor dezavantaje, el este cel care deține pasul superior al piedestalului în urma rezultatelor testului nostru.

Volkswagen Touareg prețuri și echipamente

VW Touareg este furnizat cu motoarele R5 TDI (174 CP), 3,2 L V6 (241 CP), 4,2 L V8 (310 CP) și 5 L V10 TDI (313 CP (313 CP (313 CP.)

Echipament standard pentru versiunile V6 și TDI includ: jante din aliaj R17, interior din țesătură, airbag-uri de linie frontală pentru șofer și pasager față, ESP, ABS, EDS și ASR, perne pentru protejarea șoferului și pasagerilor, perne laterale pe scaunele din față, perne laterale, perne laterale, perne laterale, perne laterale. Oglinzi cu electroregulare și încălzire, unități electrice ale tuturor ferestrelor, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și plecare, un sistem audio cu un CD player și 10 boxe, un volan, un central Castel cu du.

Echipament standard V8: suprapuneri decorative externe pe al doilea și al treilea rafturi, elemente cromate în decorarea corpului, decorare interioară cu un furnir natural, volan multifuncțional din piele cu 4 locuri, salon de piele, semnalizare cu senzori de volum intern, sirenă și protecție împotriva remorcării, Climatele cu două zone controlează, senzorul de ploaie, senzorul de iluminare, scaunele din față cu electroregii.

Echipament standard V10 TDI, spre deosebire de cele de mai sus, include, în plus,: roți legate de lumină R18, faruri bickenice ale fasciculului apropiat și înalt, suspensie pneumatică, sistem de duritate cu absorbție de șoc (CDC), castel central cu acces non-pânză de acces fără cheie, sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio cu sistem audio Un amplificator cu 8 canale cu un amplificator cu 8 canale și 11 vorbitori.

Prețul unui VW Touareg cu un turbodiesel cu 5 cilindri și o transmisie manuală cu 6 trepte începe de la 47.288 dolari. O unitate de benzină de 3,2 litri cu un automat cu șase trepte va costa de la 55.628 USD. Prețurile mașinii cu 4,2 L V8 la început la început 77.095 USD. V10 TDI va costa cel puțin 91.737 USD.

Prețuri și echipamente Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee este furnizat cu trei motoare: un turbodiesel 3,0 L CRD (218 CP) și benzină V8 - 4,7 L (231 CP) și 5,7 L (326 CP).
Configurația de bază include: Sistemul acustic Boston Acoustics, șinele de acoperiș, perne laterale pentru pasagerii din față și din spate, centru de informare la bord, senzor de ploaie, roți din aliaj R17, spoiler din spate, imobilizator, control climatic separat cu două zone, croazieră, piele Decorarea și controlul muzicii pe volan, decorarea cabinei, lumini de ceață față, perne pentru șofer și pasager din față, sistemul TCS anti -wings, ruta mini -componel, esp, sistemul de control al presiunii aerului, Quadra Drive? II, senzori de parcare, castelul central cu DU.

În plus, un pachet P1 include un pachet de protecție al grupului de plăci de derapaj, încălzirea scaunelor din față, o alarmă de securitate, Radio AM/FM, MP3, RDS cu un CD cu 6 discuri, anvelope 245/65R17.
Pachetul P2 este și mai bogat: un sistem suplimentar - informații și divertisment cu DVD, ochelari de nuanță, un portbagaj pe acoperiș.
Următoarele opțiuni sunt furnizate pentru toate seturile: o trapă electrică, pachetul de divertisment (navigare plus DVD pentru pasagerii din spate), un pachet pentru un climat cald. Prețurile pentru versiunea diesel încep cu 43.900. Aceeași versiune cu un benzină V8 de 4,7 L. Această sumă va trebui să fie dată pentru setul inițial Laredo. O limită mai luxoasă va costa de la 50.900, iar o versiune de top cu un motor de 5,7 litri va costa 58.300. Pachetul P2 crește prețul mașinii până la 1600.

Prețuri și echipamente pentru descoperirea Land Rover

Land Rover Discovery este livrat pe piața rusă cu 2,7 litri de diesel V6 (195 CP) și 4,4 L de benzină V8 (295 CP). Există trei opțiuni pentru configurare: S, SE și HSE (pentru Disco 4.4 litri - numai SE și HSE).

Discovery SE benzina în standard este echipată cu o mașină automată cu 6 trepte, discuri turnate de 19 inci, suspensie de aer, airbag-uri frontale și laterale (călăreți laterali și spate), sistem de stabilizare electronică DSC (precum și EBD, ABS, ABS , Etc, HDC), sistem de răspuns la teren, control climatic, senzori de parcare, bi-kkenon, senzor de ploaie și sistem audio.

Echipament HSE extinde echipamentul datorită controlului de croazieră, salonului de piele, sistemelor audio Harman/Kardon (8 boxe+subwoofer) etc. Pentru ambele configurații, este disponibilă o listă extinsă de opțiuni de suprataxă (inclusiv un iubitor electric, un acoperiș transparent, un sistem de navigație, faruri rotative, garnituri din lemn). Prețuri - de la 66.900 USD pentru discotecă 4,4 litri de SE și 71.900 USD - pentru 4,4 litri de HSE. Descoperirea diesel în nivelurile SE și HSE de decupare au niveluri similare, dar mai modeste, echipamente. Diesel Disco s este de asemenea disponibil - cu mecanică cu 6 viteze și suspensie de primăvară. Prețuri pentru mașini diesel - de la 52.900 USD (S), 56 $ 900 (SE) și 71.900 USD (HSE).

Text: Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/2005]