Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Modest Grand
Premiera mondială a celui din urmă Grand Cherokee a avut loc în primăvara Toscană pe coasta de vest a Italiei în această primăvară. Acolo am putut să evaluez mai întâi avantajele versiunii Turbodiesel a SUV -ului (a început să fie vândut în Rusia nu cu mult timp în urmă), făcând o călătorie cu mai multe kilometri pe văile și ascensiunile non -burden pe aceasta. Organizatorii au pus perfect traseul: fie un drum asfalt șerpuitor, apoi un primer cu găuri și denivelări stâncoase, s -au regăsit alternativ sub roți.
În exterior, mașina este mai largă și mai ghemuită decât predecesorul. Nu mai există o formă de butoi, pereții laterali formează chiar avioane și colțuri. Există mult mai multă agresiune în formă. Ferestrele seamănă cu lacunele DOTA și sunt deosebit de atractive, fiind ușor nuanțate. Parbrizul este mai înclinat - acesta este un plus atât pentru aerodinamică, cât și pentru exterior. În general, mașina pare mai dinamică și mai modernă. 
Pe asfalt, noul Grand conduce un Webie mai mult colectat mai mult decât modelul anterior. După ce am prins coborârea la următoarea tură, notez viteza mare de întoarcere - cu mașina celei de -a doua generații, nu m -aș încadra în această rază. În general, diferența de controlabilitate este deosebit de bună pe balamalele unei serpentine. Datorită noii suspensii frontale - o schemă independentă în locul podului dur anterior. 
Mașina este trasă semnificativ în colțuri, dar nu la fel de mult ca predecesorul său. Grand Cherokee a devenit mai stabil și mai previzibil. În același timp, suspensia a păstrat mișcări lungi, nu a pierdut în intensitatea energetică. 
Trecând băile de nămol, unde bolovani insidioși au pândit sub un strat gros de silt, nisip și gunoi, eram convinși de mai multe ori. După ce a alergat într-o astfel de piatră, o mașină, ca un păianjen, și-a întins roțile labe, în căutarea, pentru ce să prindă. Și prinzând cel puțin o roată, cu încăpățânare înainte, conducând un val de murdărie lichidă în fața ei. 
O tracțiune integrală constantă controlată de sistemul inteligent al Quadra-Trac (sau chiar mai perfect Quadra-Drive) își face treaba într-un mod pentru adulți. Și dacă mai există dificultăți, este suficient să porniți echipamentul redus și veți depăși orice ambuscadă. Nodurile auto sunt protejate în mod fiabil. Un loc vulnerabil este un calorifer. Am vorbit despre acest lucru în ultimul număr - care a vizitat testul limitat al Grand Cherokee în limba rusă a suferit și de această afecțiune. 
După cum am menționat deja, am decis să mergem pe ruta italiană pe versiunea Turbodiesel a Grand Cherokee și nu am regretat niciodată. Având aproape de două ori mai mic, comparativ cu 5,7 litri de Hemi (este echipat cu versiuni pe benzină ale Grand Cherokee), acest motor s -a dovedit a fi nu mai puțin dureros și elastic. Accelerează SUV -ul la o sută în 9 secunde, obținând Hemi doar o secundă și jumătate. Nu este de mirare, deoarece cuplul maxim al rezervorului de 510 nm este disponibil pe un turbodiesel de la 1600 rpm. În timp ce Hemi dă maximum 500 nm cu doar 4000 rpm. Munca turbodieselului este similară cu uraganul local care ridică mașina, abia zdrobesc pedala de gaz. Accelerația apasă semnificativ pe un scaun. Grand Sherokee cu Hemi apasă și pe scaun, dar o face nepoliticos. 
Diferența de preț între modele este de aproximativ 8000 și nu există nicio diferență semnificativă în dinamică. Voi spune și mai mult, dinamica versiunii diesel este mai confortabilă, ca să zic așa. Ei bine, în ceea ce privește economia, atunci există o înfrângere completă a celor opt. Benzina toarnă râul și pentru a umple rezervorul de la benzinărie la gât, este necesar, ca într -o glumă, să blocheze motorul. Indiferent dacă cazul este diesel. După ce am rulat mai mult de 300 de kilometri în Italia, nu am petrecut o treime din rezervă. 
Corpul noutății a devenit cu 60%mai dur, ceea ce a fost clar demonstrat folosind un exercițiu special. După ce s -a oprit pe o platformă înaltă, instructorul a atârnat în diagonală două roți. În această poziție, corpul se confruntă cu sarcini maxime de răsucire, dar ușile s -au deschis și s -au închis ușor și ușor. 
În interior, totul este strict, concis - stil de afaceri și simetrie. Dar producătorul a salvat clar materialele. Totul arată bine, dar merită să -ți pui degetele pe plastic, iar senzația de ieftinitate booby nu mai pleacă. Partenerul meu a fost lamentat cu toții pe acest subiect și l -a citat pe Gogol: dacă buzele lui Nikanor Ivanovich și să fie pus în nasul lui Ivan Kuzmich .... 
În ciuda faptului că noua mașină este mai lungă decât predecesorii săi cu 9 cm, nu a fost semnificativ crescută în ea. Ei bine, cu excepția faptului că stă din spate. 
Electroregulările din poziția pedalelor au venit la îndemână, aceasta este un plus bun la ajustările scaunului. Plafonul este scăzut, iar șoferii la 183 cm înălțime vor fi incomode dintr -un astfel de cartier. Pe teren accidentat, când mașina este aruncată, există șansa de a obține acoperișul cu capul. Prin urmare, este mai bine să coborâți perna cât mai mult posibil și să vă aplecați ușor înainte, împingând nodul de pedală. 
Se poate afirma că benzina Hemi are un concurent puternic diesel din rândul rudelor apropiate. Nu puteți merge departe în trăsura trecutului. Imaginea unui mare negru, cu un puternic în formă de opt încete să fie relevant. Mașina aceea era dificil de imaginat cu un motor diesel. Dar a treia generație modernă a SUV -ului american este economică și ecologică (relativ, desigur), motorul este foarte bun. 
Costul Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Prețul Grand Cherokee Diesel în performanța de bază P1 este de 50900 euro. Efectuat de P2 - 52700 Euro.
Ambele configurații includ: salon de piele, control climatic, radio cu un schimbător de CD, ABS, centru de informare la bord, un set de airbag-uri, alarmă. O nuanțe profundă de ochelari, un sistem de informații și divertisment (DVD), trunchi pe acoperiș (transversale) este adăugat la P2
Text: Alexander Goryunov
