Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Overchit -uri din Europa

Cel mai bun brand american de vândut din lumea veche a fost Jeep de mulți ani. Locul celui mai popular SUV Europa a fost ferm luat de descoperire. Mai mult decât nu există niciun motiv să -i împingeți cu bumers, mai ales dacă bumerii sunt motoare diesel magnifice, atât de îndrăgite de europeni și ne vând din ce în ce mai mult.

Duelistii noștri actuali au apărut aproape simultan, deși strămoșii lor au împărtășit ultimele două decenii ale secolului trecut. Prima descoperire în serie a văzut lumina în 1989 și Grand Cherokee în 1992. Dacă luăm în considerare faptul că cele cinci versiuni ale descoperirii au fost publicate mai târziu, atunci ele pot fi numite în aceeași zi. Cu toate acestea, nu suntem prea îngrijorați de trecutul îndepărtat. Evenimentele de la începutul secolului actual. Imaginează -ți ... Detroit de la începutul secolului XXI. Mijlocul iernii. O prezentare a celei mai recente dezvoltări tehnologice închise pentru civili este pregătirea unei prezentări a celei mai recente dezvoltări tehnologice, pe care să lucreze timp de câțiva ani pentru a lucra ca profesioniști din cea mai înaltă clasă din laboratoarele clasificate ale Majestății Sale, ascunse în pajiștile impasibile ale Angliei lângă orașul Gaidon. La ora stabilită, coperta este ruptă, iar pe buzele câtorva experți invitați, o exclamare a înghețării admirației, amestecată cu surpriză și bucurie ... Universul SUV a fost salvat, deși a fost destul de rănit. Nu credeți că în spatele oceanului, la acea vreme, a dormit și a băut Cola. În niciun caz! Acolo, de asemenea, evoluții secrete ale superweaponului, concepute nu numai pentru a salva libertatea de mișcare, ci și spiritul acestei libertăți. Și un an mai târziu, în același misterios centru Kobo, coperta este sfâșiată dintr-un alt model de tehnologie cu tracțiune integrală. Și din nou, experții care au venit să se uite la acest miracol al gândirii inginerești, cu greu rețin lacrimile bucuriei! Lumea este salvată! Pe scurt ... Land Rover Discovery III a fost prezentat la Detroit în 2004, iar Jeep Grand Cherokee este același, dar în 2005.

Opusele sunt respinse

Надо понять, насколько они разные и насколько изменились. Впрочем, с самого начала их разделяла пропасть технического непонимания. Собственно, общего-то у них было всего ничего - неразрезные мосты с пружинными подвесками, да и то разного типа, полный привод, тоже, кстати, по-иному реализованный, если смотреть на детали. Даже маркетинговое предназначение у них отличалось. Land Rover Discovery подавался как идеальный семейный автомобиль, Jeep Grand Cherokee в большей степени позиционировали как актуальную альтернативу бизнес-седанам. Именно поэтому по-разному были поставлены акценты в силовой гамме автомобилей. На Jeep по большей части ставили мощные многолитровые бензиновые моторы, а потенциальных владельцев Land Rover соблазняли экономичными и тяговитыми дизельными агрегатами сравнительно небольшого объема. Будучи приблизительно равными на бездорожье, оба в этой сфере явились своего рода жертвами рекламы: если Discovery после одного широко известного ежегодного мероприятия стали ассоциировать с безусловным проходимцем, то Grand Cherokee многие считали лишь символом статуса, неспособным на внедорожные подвиги. И то и другое мнение ошибочно в силу своей ограниченности. Верно лишь одно - до каждого из наших героев надо было дорасти. Если с Cherokee или Range Rover все более-менее понятно, то решение о покупке Grand или Disco стоило некоторым изрядного количества нервных клеток. Сомнения понятны: в девяностых на рынке появилось столько разнообразных SUV, близких по классу, что глаза разбегались. Однако, согласитесь, ни за каким Monterey или Prado не тянется такой шлейф споров, слухов, анекдотов и завистливых взглядов, которые, будем честны, относились в большей степени к владельцам, чем к машинам...

VREMURILE SE SCHIMBĂ

Actuala descoperire a lui Land Rover și Jeep Grand Cherokee sunt puțin mai asemănătoare decât predecesorii lor, dar există multe diferențe. SUV -ul britanic elaborează o suspensie complet independentă și un cadru integrat în corp. Americanul a păstrat circuitul de susținere a cadrului de caroserie și suspensia din spate dependentă, dar a achiziționat independentul din față. O transmisie completă cu un angrenaj de coborâre în fișă și încuietori diferențiale au rămas, din fericire, ambele. Pentru a fundamenta atât inovațiile, cât și soluțiile tradiționale sunt ușoare. Având în vedere că în Europa și America, proprietarii SUV -urilor moderne se deplasează din ce în ce mai puțin de la asfalt, dar pe drum, cerințele pentru SUV sunt mai grele, trebuie să alegeți un circuit de rulare care garantează controlabilitate ridicată și securitate activă suficientă. Prin urmare, au fost utilizate suspensiile independente din față, iar în cazul Land Rover, chiar și partea din spate. Pe de altă parte, proprietarul unei mașini cu tracțiune cu totul, prin urmare, dobândește că dorește să aibă toate gradele posibile de libertate de mișcare, care nu pot fi obținute fără a fi reduse și încuietori. Soluția de compromis în ceea ce privește puntea spate la Jeep este dictată de considerente de rezistență și, eventual, de conservatorismul sănătos al americanilor.

Penetrarea tehnologiilor moderne în șasiul Land Rover se reflectă în sistemul de răspuns Terran. Alegeți tipul de off -road, iar mașina se instalează sub ea. Pe de altă parte, Jeep oferă o transmisie cu adevărat avansată. Despre aceasta, însă, mai târziu, dar acum ar trebui să ne facem griji pentru motoarele lor. Ambele sunt o nouă generație de motoare diesel apropiate de arhitectură și design cu un aranjament de cilindri în formă de V. Până acum, în scheme constructive de inflamație cu aprindere, arhitectura de linie dominată, dacă nu țineți cont de puternicii opt de General Motors. Prima înghițire a fost șase bavareză de 3,0 litri, principalul principiu al construcției căruia era un personaj sportiv. În general, odată cu apariția motoarelor diesel de ultimă generație, combinând eficiența cu caracteristici dinamice corecte, manifestate în aproape întreaga gamă de lucru a revoluțiilor arborelui cotit, SUV -urile au fost transformate.

Strângând

Trebuie să spun că ambele motoare ale companiei nu s -au dezvoltat singure. Land Rover a pus un motor, proiectat în comun Ford, Peugeot și Jaguar, iar pe Jeep, respectiv, Daimler sau, dacă doriți, Mercedes-Benz. Fiecare dintre motoare se mândrește cu turbinele de impuls, răcitoare intermediare de aer pompat și multă inovație în structură. Cei șase instalați pe Land Rover cu un volum de lucru de 2,7 litri dau 190 de litri. cu. La 4000 rpm, iar cuplul maxim de 440 nm este realizat de la 1900 rpm. Motorul este echipat cu o turbină cu un flux reglabil și are patru supape pe cilindru. Caracteristica sa distinctivă este utilizarea pompelor cu injecție piezoelectrică. O altă schemă de putere este utilizată pentru Jeep Grand Cherokee Diesel - acesta este o cale ferată comună Mercedes de marcă. Injecție sub o presiune de 1800 bar, o turbină cu geometrie variabilă și 24 de supape vă permite să eliminați 218 litri dintr-un motor de 3,0 litri. cu. La 3800 rpm și 510 nm deja la 1600 rpm. Aceste cifre sugerează că Jeep este viu decât Land Rover.

Practica arată că acest lucru este adevărat. Iar pe asfalt, în oraș sau pe autostradă, iar pe drum, în nisip sau în creștere, Grand Cherokee demonstrează cele mai bune calități de tracțiune și viteză ale motorinei sale. Cu toate acestea, este necesar să aducem un omagiu descoperirii, care este doar puțin în spatele lui, iar diferențele pot fi găsite doar plângându -se în profunzime. În același timp, motorul Land Rover este surprinzător de moale și liniștit, ceea ce se simte în special pentru viteze interzise pe drumurile publice. Într -un moment, când rockerul dur al Grand Diesel cu o viteză de 150 km/h interferează deja, motorul Land Rover este aproape inaudibil. Pe ralanti, vibrații acum și apoi se rupe în salonul Jeep, iar motorul de descoperire a fost uneori recunoscut ca benzină, fără a observa munca sa. Cu toate acestea, manipularea pedalei de gaz Grand Cherokee găsește un răspuns mult mai plin de viață în comportamentul mașinii, iar accelerația și frânarea de către motor sunt la fel de bine realizate la 40 km/h și 140. Dar acest lucru este în mare parte legat de cele Conducerea pe asfalt, pe drum -poza este oarecum diferită.

Propozitie complexa

Pentru a clarifica caracteristicile comportamentului Land Rover și Jeep pe drum, ne amintim de nuanțele structurii. O suspensie frontală independentă pe pârghiile triunghiulare ale lungimii inegale, care sunt echipate ambele SUV -uri, asigură o bună controlabilitate prin o mai mare rigiditate în direcția transversală și absența conexiunilor dăunătoare. Partea flip a monedei este aceea că, de dragul controlarii, articularea pârghiei a fost fixată la minimul admis, agravând situația cu stabilizatori groși. În zona încrucișată, speranța este doar pentru încuietori și pe suspensia din spate. Ne așteptam la succese speciale aici de la un american - o suspendare dependentă, de regulă, are mișcări mari.

De fapt, s -a dovedit că a fost, de asemenea, fixat pe Jeep pentru a îmbunătăți calitățile de rulare pe asfalt, ca urmare a căreia Grand Cherokee este inferior descoperirii în indicele rampei, adică capacitatea de a alege o suspensie diagonală în situația de postare. Acest lucru este vizibil chiar și din imagini! Mai mult, comutatorul de nivel britanic de suspensie a fost transferat în poziția off-road, prin urmare, pârghiile au fost în punctul inferior și adversarul lor a fost practic ales. Dar dacă Grand Cherokee ar face un stabilizator de suspensie din spate deconectat ca Patrol, atunci ar fi bătut cu siguranță descoperirea. Între timp, pe o zonă încrucișată, Land Rover își arată avantajul prin toate mijloacele, încercând să iasă din pierderea asfaltului. Unul dintre avantajele sale sunt elementele elastice pneumatice care vă permit să schimbați garda rutieră de la 160 la 300 mm. Cu toate acestea, cel mai puternic remediu este misteriosul răspuns la Terran ...

Techno fermecător

Într -o manieră militară, puteți numi răspunsul Terran un sistem automat pentru selectarea unui algoritm optim pentru interacțiunea nodurilor și mecanismelor de descoperire Land Rover. Și știi ce? Paradoxal, dar îmi place acest lucru inventat pentru nou -veniți fermecători. Am încercat să schimbăm regimurile, fiind într -o anumită situație - de exemplu, în nisip profund, iar cel mai bun - scalatorul s -a comportat în cel mai bun mod atunci când nisipul comutatorului este poziționat. Pe o pantă stâncoasă, a fost cel mai posibil să urci mai repede și mai încrezător pe pietre ... restul regimurilor, în principiu, nu a deteriorat situația radical, dar a obligat motorul să se încordeze vizibil, atunci șoferul era nervos .

Beneficiile explicite au fost găsite în mod repetat din posibilitatea creșterii eliberării rutiere, ceea ce este evident și din faptul că fundul Land Rover este aproape plat, cu excepția unui scut de neînțeles care acoperă rezerva. Pe aceleași dealuri în care Discovery tocmai a dat din cap, Jeep a fost destul de aplicat de protecția și corpul diferențialului axei din spate. Protecția, însă, în Grand Cherokee este instalată sub toate punctele vulnerabile, formând un schi lung în zig -zag. Și totuși, zgomotul de sub partea de jos strică starea de spirit. A fost interesant să se găsească corespondența modurilor de funcționare ale transmisiei motorului Jeep și Land Rover. Pentru a face acest lucru, m -am întors punându -le pe o creștere nisipoasă și mai întâi cu atenție, iar după ce toate a fost mai intens atins de mai multe ori. Dacă totul este clar cu americanul, nu vă pasă de nimic, atunci răspunsul pe teren ar putea fi transformat în căutarea unei coincidențe. Testul meu simplu a arătat că unitatea de putere a lui Jeep funcționează exact ca Land Rover în poziția de nisip a selectorului de răspuns Terran. Cu alte cuvinte, motorul a câștigat un impuls undeva pentru 1.500 și abia atunci transmisia a început să transfere cuplul pe roți, dacă pedala a fost continuată să preseze, apoi pe nisipul cel mai adânc, anvelopele au defilat, permițând mașinilor să se miște și nu pe Twitch în locul voinței sistemelor anti-aripi. Acesta din urmă, apropo, este mai moale și mai precis lucrează în descoperire, dar blocarea diferențelor Grand Cherokee este foarte bună pe terenul încrucișat, rămânând închise, chiar dacă mașina este doar pe o pantă abruptă. Apropo, spre deosebire de SUV -ul englez, americanul este capabil să țină postura fără a aluneca în jos cu o pedală de gaz pe un tobogan destul de abrupt. Și atât înainte, cât și înapoi. Absența pe versanții zonelor alunecoase nu ne -a permis să ne asigurăm că sistemul de coborâre este superior pentru dealul Land Rover. Pe suprafețele uscate, un echipament de jeep redus a făcut față cu coborârea nu mai rău.

Antropologie de mașini

Dacă nu intrați în dispute despre gusturi, atunci nu are sens să descrieți aspectul duelistilor. Vom continua că categoriile de armonie sunt concepte fantomatice și non-evidente și, prin urmare, vom întâlni că cineva mai mult îi place descoperirea Land Rover pentru monumentalitate și aspect original, iar cineva Jeep Grand Cherokee pentru aspectul și entuziasmul decisiv. Un alt lucru cu saloanele solicitanților. Există deja ceva despre care să vorbim. Să începem prin aterizare. Există multe scrise despre poziția echipei a șoferului de la Land Rover Discovery și nu are rost să repetați. Da, este confortabil, convenabil pentru off -drum și în oraș, dar necesită un profil ridicat al mașinii în ansamblu. Stând la volanul Jeep, descoperiți că tavanul se apasă pe tine, iar scaunele dure sunt prea largi pentru a oferi suportul lateral așteptat. Dar Grand Cherokee este echipat cu un lucru atât de util precum reglarea unității de pedale la distanță de scutul motorului. Având în vedere intervalele largi ale volanului și scaunului, se poate presupune că ar trebui să fie confortabil pentru o persoană cu aproape orice date antropologice.

Land Rover, în opinia mea, îi lipsește domeniul de aplicare atunci când reglează unghiul de înclinare a pernei. Mașinile sunt mari: în descoperire este dolofan, diametru mic, iar în secțiune este un oval teșit. Jeep -ul volanului este vizibil mai subțire și mai mare în diametru. Este mai convenabil - cu Land Rover. Instalarea britanică și audio cu un player MP3 cu 6 discuri este mai bună. Harmann-Kardon, care vorbește de la sine, a conceput acustica opt-carnală pentru ea. Adevărat, trebuie menționat că sistemul unui producător nu mai puțin eminent - Boston Acoustics este instalat pe versiunile scumpe ale Jeep.

Pe al doilea rând de scaune, este destul de convenabil să stai în Jeep și Land Rover, cu excepția cazului în care tavanul american este vizibil mai mic. În plus, britanicul se mândrește cu un salon cu 7 locuri, iar dorit să cumpere un jeep în mod similar va trebui să-l ia pe comandantul recent apărut. În felul lor, toată lumea are acces la compartimentul bagajelor. Plusul descoperirii ar trebui să fie numit ușa care este orizontală orizontală, datorită formei originale a căreia puteți ajunge la marfa care se află în cele mai îndepărtate colțuri ale compartimentului și să nu vă îmbolnăviți în același timp. Avantajul Grand Cherokee poate fi considerat capacitatea de a deschide sticla separat de ușă de fob -ul cheie.

GRUP ȚINTĂ

Da, da, suntem conștienți de faptul că toată lumea adoră concluziile lipsite de ambiguitate. Te rog, sunt în fața ta. Jeep Grand Cherokee este bun pe asfalt și pe drum în general. Este bine controlat, suspensia sa este puțin mai dură, dar acest lucru nu reduce confortul. Principalul său plus este indicatorii dinamici magnifici cu o economie acceptabilă. Consumul nostru nu a depășit în medie 13 litri cu 100 km. Land Rover Discovery este încă captivant cu caracteristicile sale off-road, răspunsul pe teren, o suspensie uimitor de confortabilă și o adevărată conducere off-road. Pierderea lui în dinamică este vizibilă, dar nu atât de mare. Un alt lucru este controlabilitatea și stabilitatea ... Datorită suspensiei moi cu o caracteristică progresivă a compresiei lui Land Rover, este în mod vizibil futut în colțuri, fără a încuraja conducătorii activi. Dimpotrivă, Jeep merită ca o mănușă și este gata în orice moment pentru a depune o astfel de viraj încât respiră. Foarte scurt, atunci Grand Cherokee este mai mult un șofer, conceput pentru persoanele cu o manieră sportivă de conducere, predispusă la experimentare, dar nu este gata să se amestece pe drum serios.

Ei bine, descoperirea este potrivită pentru romani care, în căutarea impresiilor, pot urca foarte departe, dar nu sunt gata să renunțe la confort și stil. Cu toate acestea, toate aceste categorii sunt subiective, dar vorbim despre mașini diesel. Cumpărătorii potențiali ai acestor SUV -uri respectă specificul. Unul dintre factorii care influențează alegerea poate fi diferența de cost: prețul diesel Jeep Grand Che-Rokee limitat cu transmisie automată și un interior din piele 52.700 euro (63 $ 240), iar pentru răspunsul terenului și descoperirea Land Rover Land Rover Sistemul de suspensie de aer TD6 HSE. Ei bine, TD6 HSE cu șapte locuri va costa deja 68.664 dolari.

Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [decembrie/2005]