Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Настоящий джип

Обостряется конкуренция на рынке среднеразмерных люкс-внедорожников. В России начались продажи Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Минимальная стоимость новинки 50 900 евро.

Grand первого поколения дизайном напоминал этакого деревенского Ваньку, который в искусстве не разбирается, но если что, может врезать. Несложно догадаться, почему внедорожник был так популярен у коротко стриженых парней.

Сегодня на первый план выходят другие свойства. Для покупателя стали важнее не брутальность, а безопасность, экономичность и комфорт.

Новый Jeep выглядит современно, но не революционно. В потоке на него обращают внимание только владельцы внедорожников конкурирующих компаний. Для основной части наших сограждан Grand представляется еще одним большим джипом. Это и понятно, ведь основным рынком сбыта остается Америка, где покупатели консервативно относятся к дизайну. Производитель, наверняка, хотел сделать внешний вид внедорожника более динамичным и агрессивным. Для этого подняли подоконную линию, а площадь остекления наоборот уменьшили. Получился своеобразный, довольно симпатичный броневичок. Остается покрасить в защитный цвет, навесить пулемет и отправиться на войну. Другими словами, стопроцентно мужской автомобиль. По просьбам трудящихся, сохранены фирменные черты Jeep: решетка радиатора с семью пазами и круглые фары.

Как водится, кузов увеличился в размерах по сравнению с предшественником. Новый Grand на 145 мм длиннее и на 89 шире. Колея стала больше на 64 мм. При этом жесткость кузова на скручивание повысилась на 60%. Все это, по замыслу разработчиков, должно было увеличить внутреннее пространство и улучшить управляемость.

Да, внутри Cherokee, без сомнения, стал просторнее. Неплохо продумана эргономика приборной панели. Круглыми рукоятками климат-контроля легко управлять даже в кромешной темноте. А мощная симметричная центральная консоль с деревянной отделкой придает солидности. Но неистребимая любовь американцев к дешевому пластику портит впечатление. Не верю я, что человек, покупая автомобиль за $ 65 тысяч, не обращает внимания на качество материалов.

În caz contrar, valorile europene prevalează: pârghia Mercedes a unei cutii de viteze cu 5 trepte cu posibilitatea comutării manuale, un scaun cu o bună fixare a corpului în timpul manevrelor. Scaunul unui șofer cu unități servo poate salva mai multe setări de aterizare în memoria lui, iar atunci când pleacă spre comoditate, el conduce înapoi. În completarea limitată, un sistem audio al acusticii Boston cu un amplificator cu o capacitate de 276 W și un CD cu șase discuri este instalat normal. Ulterior, va fi posibil să comandați un sistem de navigație cu un ecran de 5,8 inci și un control vocal.

Principala armă în lupta pentru cumpărători este o nouă familie de motoare și transmisie. Două benzine și un motor diesel sunt oferite să aleagă, care nu a fost încă furnizat Rusiei. Și este păcat, deoarece aceasta este o unitate de putere complet nouă 3.0 CRD, care a înlocuit vechiul 2.7 CRD. Datorită unui volum de lucru crescut și a noului sistem de injecție, motorul a devenit cu 33% mai puternic (218 CP). Un cuplu a crescut cu 28% (510 nm).

Pentru cumpărătorii ruși, principala veste este că un imens Hemi V8 de 5,7 litri cu o capacitate de 326 CP este instalat pe noul Grand Cherokee. (cuplu 500 nm). Acest motor are un sistem de deconectare a unei părți a MD-urilor cilindrului (sistem cu mai multe dezactivare). De exemplu, atunci când se deplasează cu o viteză sau o ușoară accelerație, sistemul oprește selectiv patru cilindri, ceea ce economisește până la 20% din combustibil. Dacă aveți nevoie să accelerați, atunci pentru 40 de milisecunde, MD -urile vor conecta toți cilindrii, iar 326 de cai vor fi la dispoziție. În plus față de acest motor, este propus un cunoscut V8 Powertech de 4,7 litri cu o capacitate de 230 CP.

Când apăsați gazul Jeep, echipat cu cel mai puternic motor, după ce un scurt gând se grăbește înainte. Dacă apăsați complet pedala, atunci după 7,4 secunde de săgeata de vitezometer va traversa marcajul de 100 km/h. Viteza maximă a unui SUV cu doi ani este de 208 km/h.

În fluxul orașului, Grand Cherokee este surprinzător de vag. Aterizarea ridicată vă permite să preziceți cu ușurință depășirea, iar o aprovizionare uriașă de energie adaugă încredere. Adevărat, în blocajele de trafic, o putere uriașă și o mașină automată atentă poate crea inconveniente pentru un șofer neexperimentat.

După ce am verificat pe străzi strâns pentru un adevărat indian, ieșim din oraș. Aici puteți evalua avantajele suspendării și direcției. Datorită utilizării unei noi suspensii frontale pe două pârghii în formă de A ale lungimii inegale a rulourilor, acestea au scăzut semnificativ. Acum este mult mai ușor să treceți viraje cu viteză mare, iar managementul a devenit mai clar și mai sigur. Noul ramburs de direcție a fost înlocuit cu un mecanism de lungă durată a mingii piuliței cu bilă, iar volanul a devenit mult mai acut. Pentru a transforma roțile dintr -o poziție extremă la alta, sunt necesare doar 2,8 rotații.

Datorită utilizării metalului cu două straturi cu elemente absorbante de zgomot în cabină, se păstrează tăcerea cu o viteză de 120140 km/h. Vocea motorului se desparte doar cu o accelerație intensivă în modul Kikdown. Cutia trece prin transmisie foarte lin, fără a smulge. Dar prezicerea comutării nu este ușoară. Ieșiți să depășiți, apăsați pedala pe podea și nu se întâmplă nimic, întârzierea pentru astfel de cazuri pentru prima dată pe Grand Cherokee are posibilitatea de a comuta manual. Pentru a schimba transmisia, trebuie să trebuie direct din poziția de acționare cu maneta la dreapta sau la stânga. Inginerii Mercedes consideră că o astfel de schemă de comutare este mai organică pentru oameni decât înainte și înapoi.

Frânele noului Grand Cherokee funcționează perfect. Din mers, senzația de viteză este concepută și, înainte de rând, a trebuit adesea să fie încetinită atât de brusc încât abs -ul pornit. Cu frânarea de urgență, mașina nu a încetat să se supună șoferului, chiar și în cazul diferitelor acoperiri sub roțile din stânga și din dreapta.

În general, suspendarea funcționează bine cu neregulile drumurilor noastre. Dar, odată cu trecerea poliției cu pat și a gropilor mari în suspensia din față, transferate pe volan, nu se lasă să se relaxeze. Pe noul model, masele nefondate sunt reduse cu 45,5 kg, dar nivelul lor este încă mare. Aceasta este o retributie pentru fiabilitate și capacitate de țară.

Așteptăm poligonul off-road special construit pentru debutant, ceea ce ne va permite să experimentăm cea mai recentă Quadra-Drive 2. În versiunea anterioară, seria de transmisie reducătoare a fost activată într-o pârghie. Aici este necesar să trageți o manetă cromată mică. După trei secunde, unitățile servo vor porni cea redusă, iar electronica va opri sistemul anti -wings.

Sistemul de tracțiune integrală Quadra-Drive 2 este complet automatizat și are trei diferențe electronice controlate de frecare ridicată (diferențe electronice de alunecare limitată ELSD). Punctul culminant al sistemului este că automatizarea redistribui instantaneu cuplul motorului la roți care au cea mai bună aderență la suprafață. Diferențialul central cu un cuplaj de frecare poate schimba continuu gradul de blocare de la liber la blocată complet.

Pe drum, trebuie să gestionați foarte atent pedala de gaz. Cuplul înalt rupe instantaneu toate cele patru roți într -o alunecare. Cu diagonală atârnată, mașina, ridicând partea din față și, în același timp, roata din spate, se deplasează calm înainte. Duritatea corpului a crescut cu 60% vă permite să deschideți liber ușile, chiar dacă roțile diagonale atârnă în aer.

Majoritatea SUV -urilor moderne sunt concepute pentru a fi calculate pe șoferi care nu au abilități speciale de conducere în afara drumului. Noul Grand preia complet controlul asupra gestionării transmisiei, ceea ce vă permite să vă simțiți ca un cuceritor al oricăror obstacole chiar și pentru un începător. Singurul dezavantaj nu este o autorizare foarte mare și lipsa suspensiei de aer, care este oferită de mult timp de concurenți, de exemplu, în modelele Land Rover.

Cu toate acestea, cel de -al treilea Grand Cherokee nu a salvat înaintea obstacolelor serioase. Statisticile asigură că 98% dintre proprietarii SUV nu se deplasează niciodată de la asfalt. Dar, în cazul nostru, mașina în sine provoacă proprietarul în off-robs. Jeep a fost și rămâne un vehicul excelent, care a devenit mult mai bun în ceea ce privește confortul și manipularea. Un adevărat indian este întotdeauna peste tot ...

Acum despre prețuri. Grand Cherokee de bază cu un motor 4.7 este oferit pentru 50.900 de euro. SUV cu un motor 5.7 pentru 58.300 de euro. Dealerii cred că, datorită apariției unei mașini noi, vor putea returna pozițiile șocate ale unui adevărat jeep american.

Caracteristici tehnice Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Corpul poartă
Masă echipată, KG 2209
Masă completă, KG 2620
Dimensiuni, MM:
- Lungime 4750
- Lățimea 1870
- Înălțime 1740
Baza, MM 2780
Volumul trunchiului, L 978/1909
Viteză maximă, km/h 208
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 7.4
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 21.3
- Zagorod 12
- mixt 15.4
Volumul rezervorului de combustibil, L 77.7
Motor:
- Tip V8
- Volumul de lucru, CM3 5654
- Putere, L.S. la Min-1 326/5000
- Cuplu, NM la min-1 500/4000
Transmisie automată, 5 viteze
Dimensiunea anvelopelor 245/65R17
Suspensie roată (față/spate) independentă/dependentă
Disc frâne (față și spate)
Direcționare cu o înveliș hidraulic
Preț, euro de la 58 300

Text: Sergey Krestov
 

Sursă: Revista 5 roți [07/2005]