Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Eroul asfaltului

Jeep -ul flagship și -a îmbunătățit semnificativ caracteristicile rutiere, aducând prima generație pe piața Grand Cherokee în 1992, marketerii au pus accentul principal pe calitățile off -road ale noutății. Este de înțeles: sub marca Jeep, exclusiv toate vehiculele de tetera au fost produse. Cu toate acestea, exemplarul Rogue a fost luxos și foarte confortabil, a existat un al doilea Grand Cherokee, care a debutat în 1998.

Cu toate acestea, timpurile se schimbă și cu ele valorile pieței. SUV-ul premium de astăzi de astăzi nu este suficient pentru a cuceri pur și simplu off-road și a se comporta decent pe asfalt din acesta este de așteptat să fie impecabil, aproape controlul pasagerilor. În conformitate cu aceste tendințe, a fost dezvoltat actualul Grand Cherokee, care a apărut recent în saloanele dealerilor ruși. Păstrând toate trăsăturile familiale ale SUV -urilor Jeep, noul flagship al mărcii a fost cu siguranță creat, ținând cont de tendințele moderne în proiectarea automobilelor, conceptul cheie în care atletismul. O glugă alungită și arcade puternice de roată subliniază personajul sportiv al Grand Cherokee. Mașina a adăugat ca mărime, devenind mai lungă și mai largă, dar puțin mai mică decât predecesorul. Corpul ghemuit, combinat cu rutele în expansiune ale roților din față și din spate, oferă mașinii un aspect încrezător și indică stabilitate pe drum. Un aspect dinamic puternic este o linie de talie mai mare și o pantă abruptă a rafturilor din față, iar roțile s -au deplasat înainte de la baza parbrizului, care se concentrează pe compartimentul motorului.

Așa cum este potrivit pentru o mașină de lux, salonul de lux al noului Grand Cherokee se distinge prin ergonomie verificată complet și cea mai înaltă calitate a execuției, cu atenție atingând fluturi. De exemplu, scaunele, special concepute pentru comoditate în călătorii lungi, nu sunt doar tapițate de pielea scumpă a două nuanțe, ci și decorate cu un logo Jeep în relief. Din nou, plasticul cu două color al panoului frontal este plăcut la atingere, detaliile sunt adiacente impecabili. Consola centrală este decorată generos cu inserții sub un copac. Noua combinație de dispozitive este de doar patru scale de bază (vitezometru, tahometru și indicatori de temperatură a lichidului de răcire și alimentarea cu combustibil). În comparație cu versiunea anterioară, care a inclus un voltmetru și un indicator al temperaturii uleiului caracteristic SUV -urilor, panoul pare concis și, așa cum a fost, ușor.

Datorită intervalelor de reglare a scaunelor extinse (longitudinal a crescut cu 50 mm și se mișcă vertical cu 54 mm), aproape oricine poate aranja confortabil o schimbare a înclinării coloanei de direcție și a unei acționări electrice a nodului pedalei.

De asemenea, va fi mai convenabil în noul Grand Cherokee. Scaunul lor a devenit mai mare (în comparație cu pernele scaunelor din față, canapeaua din spate este ridicată cu 17 mm), ceea ce oferă nu numai cea mai bună vizibilitate, dar adaugă și confort. Aici, trei adulți pot găzdui fără probleme (deși împreună, desigur, este mai convenabil), cu toate acestea, un mare tunel central din pasagerul mediu este vizibil interferat.

Nu fără modificări în compartimentul bagajului, unde a apărut un nou covor de poddon cu două fețe: pe de o parte, o acoperire cu grămadă și, pe de altă parte, ușor detergent din plastic. Pentru transportul bagajelor voluminoase, scaunul din spate se pliază cu ușurință într -un raport de 60/40, formând o platformă de marfă uniformă. Ei bine, lucruri mici pot fi aruncate în portbagaj prin paharul de ridicare a celei de -a cincea ușă.

Cu toate acestea, cel mai semnificativ audit nu a fost supus exteriorului și salonului, ci prin șasiul noului Grand Cherokee. Anterior, jeep -ul pilot avea poduri incerte, ceea ce era o soluție complet justificată pentru conducerea off -drum, dar s -a transformat într -o lipsă de manipulare a asfaltului. SUV-ul de ultimă generație a primit o suspensie independentă a roților din față pe două pârghii în formă de A de lungime inegală, ceea ce oferă o reactivitate și o rigiditate mai mare în direcția transversală decât un sistem cu o punte incertă. Suspensia roților din spate sunt încă dependente, dar podul este acum atașat de corp folosind cinci pârghii plasate pe scară largă care limitează răsucirea podului și cresc rigiditatea transversală. Modificările constructive au făcut posibilă reducerea maselor nefondate cu 45,5 kg, iar accidentul vascular cerebral de suspensie totală este crescut cu 29 mm și este de 225 mm, ceea ce a îmbunătățit semnificativ netezimea deja remarcabilă a cursului Grand Cherokee. Un nou sistem de direcție a contribuit, de asemenea, la îmbunătățirea caracteristicilor rutiere ale SUV-ului (un mecanism de ratare a vitezei cu un transfer variabil), care se distinge prin cel mai bun feedback.

Desigur, schimbările revoluționare pentru jeep în proiectarea șasiului nu au transformat -o pe Grand Cherokee într -o mașină, dar controlabilitatea mașinii s -a îmbunătățit cu siguranță. De exemplu, este mult mai ușor să vă încadrați în viraje cu viteză mare. În comparație cu predecesorul, SUV -ul este mai puțin futut și se balansează pe valuri, iar volanul a devenit mai clar și informativ.

Frânele care asediază cu încredere o mașină grea chiar și la viteze mari funcționează perfect. Și cu accelerarea Grand Cherokee, în special cu un motor de 5,7 litri, credeți-mă, totul este în ordine! Motorul care dezvoltă 326 CP și un cuplu impresionant de 500 nm accelerează un SUV la 100 km/h în doar 7,4 s și viteza maximă de 208 km/h. În linia unităților de alimentare a noului Jeep, motorul Powertech V8 de 4,7 litri este de asemenea familiar pentru clienți. Motorul a suferit modernizare și acum emite 231 CP. și 410 nm. În plus, în toamnă, pe piața rusă vor apărea mașini cu un nou turbodiesel de trei litri al Mercedes-Benz (218 CP și 510 NM). Cu caracteristicile dinamice comparabile cu motorul de 4,7 litri (viteza maximă de 200 km/h, accelerația la sute de 9 s) diesel este mai economică. În ciclul mixt, benzina Grand Cherokee consumă 16 L/100 km și un diesel 10,2 L/100 km.

Но если экономичность дизельного двигателя воспринимается как должное, то показатели расхода топлива 5,7-литрового HEMI действительно удивляют. Благодаря системе MDS (Multi-Displacement System), отключающей половину цилиндров при движении с постоянной скоростью и плавных ускорениях, топливная экономичность повышается на 20% (в смешанном цикле внедорожник ест всего 15,4 л/100 км).

Однако кому интересны плавные ускорения, когда под капотом легендарный HEMI V8! Педаль в пол и вперед. Жаль, что пятиступенчатая автоматическая коробка передач, пусть и усовершенствованная, все же не до конца избавилась от запаздываний реакция на работу акселератором по-прежнему замедленная. Зато теперь автоматом можно управлять и вручную. И, заметим, ручной режим здесь вполне честный: двигатель раскручивается до упора.

Итак, на асфальте флагман Jeep вел себя молодцом. Оставалось проверить его на бездорожье. Сразу оговоримся: внедорожный тест в рамках российской презентации нового Grand Cherokee проводился на специально подготовленной организаторами трассе. Как это часто бывает на подобных мероприятиях, искусственное бездорожье создавалось с ненавязчивой целью подчеркнуть достоинства модели. В данном случае упор делался на геометрическую проходимость. Крутая горка, демонстрирующая углы въезда и съезда, движение параллельно склону холма, преодоление глубоких рытвин тест на диагональное вывешивание

О последнем упражнении следует рассказать подробнее. Благодаря системе постоянного полного привода Quadra-Drive II, включающей раздаточную коробку и три дифференциала повышенного трения (межосевой и пара межколесных), Grand Cherokee способен продолжать движение, пока сцепление с грунтом сохраняет хотя бы одно колесо. Управлять трансмиссией предельно просто. Вручную включается только демультипликатор (надо потянуть за маленький рычажок, расположенный по соседству с селектором автомата), остальное сделает электроника. Даже оптимальную в данных условиях движения передачу машина выберет сама (даром что на пониженном ряду АКП автоматически переходит в ручной режим). Ошибки водителя на бездорожье могут стоить слишком дорого доверьтесь автопилоту

Текст: Андрей Цыбульский.
 

Sursă: Журнал МКмобиль [20.06.2005]