Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Totul inclus
Această mașină nu are nevoie deloc. Pentru Rusia, prima generație Grand Cherokee a devenit o relicvă, un simbol al unei întregi perioade a istoriei recente, o epocă, suprasaturată cu evenimente și ambiguă. Iar modelul actual este vederea obișnuită pe drumurile noastre, deși nu inspiră trepidarea anterioară în inimile celor din jurul lor. La începutul anilor nouăzeci, Grand Cherokee a aruncat piața SUV -ului cu parametrii săi tactici și tehnici: cumpărătorul a primit dinamici reactive, fără prea multe daune la brevet. De -a lungul timpului, concurenții s -au ridicat, iar pe fundalul lor, a doua mașină de generare a spus imaginea scăzută a predecesorului său. Stilul caracteristic a fost păstrat, dar calitățile cu viteză mare s -au estompat. Și până în sezonul sezonului 2002, Grand Cherokee a suferit o fațetă cu o revizuire serioasă a conținutului spațiului de inginerie. Turbodiesel s-a schimbat, iar versiunea Overland cu un motor de 4,7 litri a forțat ca familia să se ridice. Fosta mașină cu patru viteze a dat loc la cinci viteze, de asemenea, de origine germană.
Când a apărut noua mașină, mulți au glumit că seamănă foarte mult cu primul grand, dar mușcat de albine. S -au umflat, spun ei, sărmanul, dar nu s -a recuperat niciodată. Și adevărul: atunci când priviți mașina, o astfel de alegorie se sugerează. Proporțiile sunt aproape aceleași, doar grăsimea a crescut. Pare a fi un SUV în roțile a șaisprezecelea, dar par și mici. Iată inch optsprezece ani ...
Cu toate acestea, există un alt punct, deloc o proprietate estetică. Problemele cu un sentiment de dimensiuni ne vizitează destul de rar atât designul mașinilor moderne, cât și propria experiență. Grand Cherokee este una dintre excepțiile neplăcute. O linie de talie înaltă și rafturi masive pentru corp te fac să te simți ca într -o mașină blindată. Toată speranța este doar pentru oglinzi externe mari. Cu toate acestea, din cauza dimensiunilor lor, uneori au o perioadă grea: oglinda potrivită a demolat fără milă SUV -ul pentru dimensiuni comparabile, încercând să se lipească între două rânduri. Interiorul mașinii este inițial șocat. O sută la sută Europa! Nu există motive americane în lume, au existat doar indicii precum scaune excesiv de moi, cu suport lateral slab și programe de ecrane-verzi negre. Priveliștea salonului este costisitoare și de înaltă calitate. Design nobil, curat, comandă completă cu butoane. Sufletul decorului din lemn și respectabilitatea scaunelor din piele și accident vascular cerebral încălzesc sufletul. Există șase cadranuri pe tabloul de bord, dar citirile lor sunt percepute fără complicații. Organizarea volanului multifuncțional este în general perfectă! Nici măcar nu pot să cred că toate acestea sunt cu adevărat create în America!
Lista echipamentelor din versiunea Overland este uriașă, dar ar trebui menționat ceva. În special, acțiunile electrice ale scaunului șoferului în zece direcții și o trapă electrică; Controlul climatic, patru airbag-uri și, desigur, un sistem audio cu un CD-reiver, un zece discuri pentru zece discuri și acustica infinitului aproximativ zece vorbitori. În realismul sunetului, mașini din spatele oceanului sunt întotdeauna înaintea omologilor lor din Lumea Veche și Japonia și măreau o altă confirmare a acestui lucru.
Călătoria din spate împreună este convenabilă și lipsită de griji, cei trei sunt aglomerați. Un singur detaliu alertat: marginile ușii nu intră în nișele roții, ca pe majoritatea vehiculelor de astăzi din diferite clase. Și acest lucru expune garderoba pasagerilor să fie pătată la aterizarea pe drum și în afara murdăriei. Grand Cherokee este încă același. Cei doi colosuri se accelerează cu entuziasmul hatchback -ului încărcat, răspunzând sensibil la orice deplasare a pedalei de accelerație. Săgeata vitezometrului zboară în zona cu trei digite din clipirea unui ochi. Mai mult decât atât, stabilitatea mașinii și calitatea izolației zgomotului sunt astfel încât viteza de până la 120 km/h nu sunt percepute nici de șofer, nici de pasageri ca fiind serioși. Consistența operației de motor și de transmisie este uimitoare! Comutarea este rapidă, abia vizibilă, capacitățile de tracțiune ale motorului sunt suficiente pentru a trage fără tranziții frecvente către Kik-Daun. Cel mai mult mi -a plăcut capacitatea mașinii de a frâna motorul: atunci când resetați viteza, caseta selectează în mod independent un pas adecvat, iar fidelitatea alegerii sale nu este îndoială. Prin urmare, accelerația ulterioară nu începe pe a cincea cu trecerea convulsivă ulterioară la a patra sau a treia, ci imediat cu a treia. Drept urmare, o reducere semnificativă a timpului reacțiilor mașinii la comenzile umane.
Manevrarea Grand Cherokee este foarte bună. Da, răspunsul SUV -ului la virajele volanului nu strălucește cu viteză, dar sunt suficient de precise și previzibile. Adăugați aici un nivel neașteptat de ridicat de feedback și veți înțelege de ce conducerea pe această mașină este mult mai plăcută decât pe masa altor SUV -uri. Și configurarea transmisiei de tracțiune cu totul -roată este atât de reușită aici, încât nu este chiar un șofer foarte experimentat să conducă o mașină pe huse alunecoase în derivă. Desigur, Marele Cherokee nu este X5 pe asfalt, dar a plecat foarte departe de omologii americani. Dar, cu netezimea cursului, imaginea nu este atât de roz. Proiectarea pe deplin dependentă a pandantivelor determină ambele fluctuații tangibile ale maselor impuse, cât și trecerea rigidă a neregulilor majore.
Unicitatea Marelui Cherokee constă în faptul că, în afara drumului, el deține nu mai puțin încrezător decât pe autostradă. Capabilitățile sistemului Quadra Trak II sunt cu adevărat impresionante. În moduri obișnuite, aceasta este o mașină de tracțiune din spate: axa frontală se conectează automat printr -un ambreiaj multidisc la alunecarea roților din spate. Includerea rândului de coborâre este însoțită de o blocare rigidă a diferențialului central. Podul din spate este echipat cu o blocare automată a diferențialului inter -coil destul de eficient, deoarece agățarea diagonală nu imobilizează mașina. Și geometria atentă a corpului vă permite să depășiți gropile și dealurile fără risc de a prinde pe pământ. Cu toate acestea, nu ignorați următoarele: Dacă marele dvs. este zguduit în cauciucul de pe autostradă, toate distribuțiile și încuietorile sale într -o situație cu adevărat dificilă vor fi neputincioase. A fost o singură atingere finală. Un program de asistență tehnică de 24 de ore pentru proprietarii de mașini Chrysler și Jeep achiziționate de la dealeri oficiali a fost introdus recent pe teritoriul Moscovei și Sankt Petersburg. În cazul defecțiunilor de garanție, precum și a problemelor rutiere enervante, cum ar fi combustibilul încheiat sau anvelopa deteriorată de la cel mai apropiat centru de dealership, un tehnician va merge în ajutorul dumneavoastră. Un tip similar de servicii de elită este practicat în Europa și America de Nord, producători de mașini cu branduri de premii, dar îl avem pentru prima dată. Un alt argument pentru.
Mașina a fost asigurată de CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus
Articolul a fost publicat în The Wheel Journal nr. 5 [68] pentru mai 2003
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
