Тест-драйв Jeep Grand cherokee 2003 - 2005 Внедорожник

Возвращение Большого Чероки

Сегодня в Москве еженедельно выставляются на продажу по 3040 подержанных грандов, привезенных в основном из Америки и Канады. Чем интересен Большой Чероки и стоит ли его покупать?
 
Великий и ужасный
В середине 90-х первый Гранд стал героем криминальной хроники и анекдотов про новых русских, а собирательный портрет его владельца был столь однотипным, что он мог быть написан с любого бандита.
 
Юридически машина слыла не менее криминальной. Пошлины в ту пору были так высоки, что официально растаможенный Гранд с 5,2-литровым мотором тянул на $75 00078 000. Понятно, что за такие деньги охотников на него оказывалось мало, и почти все машины ввозились в страну кривыми путями. Рано или поздно сей факт всплывал, и у владельца начинались проблемы. С надежностью дела также обстояли не лучшим образом. Когда два года назад я собрал и подытожил статистику по болячкам первого Гранда, задался вопросом: А что же в нем не ломается?..
 
Неудивительно, что после столь проблемного во всех отношениях автомобиля покупатели настороженно приняли новый Гранд-Чероки. Однако вскоре выяснилось, что по сравнению со своим легендарным предшественником новый автомобиль стал гораздо надежнее. А когда год назад на рынке появились первые трехлетки, началось возрождение некогда популярной модели.
 
Просто нравится
Вне всяких сомнений, нынешний Гранд покупают люди с утонченным вкусом, руководствуясь категорией нравится. Действительно, автомобиль не похож ни на один другой вседорожник. Посмотрите на его скругленную мордашку с выпуклыми фарами (светят они гораздо лучше прежних лампадок), на покатое лобовое стекло, аккуратные пропорции. Гранд больше напоминает стильный легковой универсал на огромных колесах, нежели вседорожник.
 
Interiorul Jeep nu poate fi reproșat decât pentru faptul că dimensiunile sale nu corespund titlului de Grand. Pentru patru persoane, există suficient spațiu aici, dar nimic mai mult. Dar care este performanța interiorului! Designul nobil, plasticul moale, butoanele și întrerupătoarele nu stau (pentru mașinile de peste mări, aceasta este mai mult o excepție decât regula). Se consideră că americanii au căutat să vă rog să solicite clienții europeni. Și, trebuie să spun, au reușit. Marele numărare sunt singurul american american din clasă care este vândut cu adevărat de această parte a Atlanticului.
 
Și doar scaunele prea moi sunt absolut date originii naționale a Grand. În versiunea de top a The Limited, sunt piele, cu electroregulări și într -o viteză mai democratică Laredo, cu setări manuale. În plus, limitarea este echipată cu control climatic și aer condiționat Laredo. Alte diferențe în interior între ele nu sunt atât de semnificative.
 
   
Interiorul versiunii superioare a The Limited (din dreapta) diferă de Laredo în principal cu tapițerie din piele în loc de Velor și control climatic (4 mânere rotative) în loc de aer condiționat
 
Versiunea LADO (stânga) cu bare de protecție nevopsite este de preferat să se oprească. Cicatricile de luptă de pe bumerii lucioși ai limitei vor apărea mai repede și va fi mai dificil să le scoateți
 

Ei bine, la prima vedere, Grand lasă o impresie foarte plăcută. Să vedem ce poate încă să vă rog (sau să -l supărăm pe cumpărător.
  
Dimensiune americană
După cum este în mod corespunzător, yankeii sunt prezenți, Marele număr au motoare puternice cu mai multe litri.
 
Majoritatea utilajelor prezentate pe piață au o limită și sunt echipate cu un V8 de 223 cai putere cu un volum de 4,7 litri (în continuare puterea conform European Standard UE). Un astfel de Grand Ccher este capabil să accelereze la 200 km/h și câștigă o sută dintr -un loc în doar 8,3 s. Pentru o alternativă, indicatorii sunt pur și simplu ciumă. Dar apetitul Grandului cu 8 cilindri este adecvat: pompează 1522 L/100 km fiecare. Mai mult, acesta trebuie alimentat fie cu o 92 de benzină sau 95.
  
Nu au fost identificate probleme grave în motor. Dar are o caracteristică înnăscută. Spre deosebire de alte V8, se învârte ușor la ralanti. Pentru primele mașini, a fost realizată o campanie specială de servicii pentru reprogramarea creierului motorului. Dar nu a fost posibil să se realizeze perfect o muncă.
 
Mașinile efectuate de Laredo sunt de obicei echipate cu o linie de 4 litri în șase cu o capacitate de 190 de forțe. Nu puteți numi un astfel de mare lent. Dar cei șase cu plăcere consumă A-92 de orice calitate și în cantități ceva mai mici (pe jumătate de litru).
 
În ciuda vârstei avansate a structurii, motorul cu 6 cilindri până la mijlocul anilor 90 a suferit de multe boli. Dar până la apariția sa pe noul Grand, el a devenit mult mai fiabil.
 
În plus, ocazional pe piață există fețe cu un turbodiesel cu 5 cilindri de 140 de cai putere, cu un volum de 3,1 litri ai companiei italiene VM. Dar sunt foarte puțini dintre ei. Luați o mașină americană de pe drumul Europei și chiar cu un curs atât de înalt, E-RO Business este neprofitabilă. În ceea ce privește caracteristicile, dieselul italian arată chiar convingător astăzi. Dar, se pare, nu este în cel mai bun mod de a se combina cu o cutie automată, astfel încât dinamica accelerată a Grandes echipată cu el lasă mult de dorit. Nu este de mirare că până în 2002, VM Diesel a dat loc motorului Mercedes de 163 cai putere cu sistemul de putere SKMON-RAIL. Diesel fantastic! Dinamica sa este aproape benzină, iar consumul de combustibil este pur și simplu copilăresc. Dar astfel de mașini vor apărea pe piața secundară doar în doi ani.
 
 
Mecanica centrelor tehnice Kraisler de marcă cu diesel italian sunt rareori întâlnite. Prin urmare, dacă apar probleme, este mai bine să contactați centrele diesel specializate. Specialiștii de acolo consideră motorul VM foarte fiabil și reparator. Pentru munca sa de succes, este necesar să îndeplinească doar regulile generale pentru funcționarea motoarelor diesel.
 
O autopsie va apărea
Această metodă va trebui să recurgă la clienții unui mare de 4 litri. Înainte de a cumpăra, trebuie să solicitați mecanicului să îndepărteze capacul supapei și să examineze părțile interioare ale motorului. Dacă sunt acoperite cu grăsime groasă, este mai bine să refuzați această instanță.
 
Cert este că în sixa de la stele este extrem de solicitantă la intervalele de înlocuire a petrolului. Apa minerală ieftină, care este folosită în America, trebuie schimbată în acest motor după 5.0006.000 km. Dacă proprietarul anterior era economic, uleiul se îngroașă rapid și se transformă în plasticină. Cred că nu este nevoie să vorbim despre consecințe. Mai mult, dacă adăugați înroșire în ulei, motorul va bate imediat.
  
Nu au fost detectate răni congenitale sau legate de vârstă în motoarele pe benzină. Ambele au o sincronizare eternă a lanțului și hidropolidere a supapei, deci întreținere ieftină. Articolul principal al cheltuielilor dvs. vor fi bujii, care pe benzina noastră trebuie schimbate după 10.00020.000 km. În plus, nu uitați la fiecare 30.00040.000 km la fiecare 30.00040.000 km pentru a curăța duza de injecție cu ecografie. Mii de 6080 de la murdărie încep să fluiere rolele centurii unităților auxiliare. Două videoclipuri nu sunt necesare pentru a se schimba simultan. Este suficient pentru a elimina un fluier specific.
 
Cu cuvântul, pompa de combustibil a proprietarilor fostului Mare Cherka a aruncat -o în frig. A costat de la 400 la 800 USD și ar putea muri după o alimentare cu surogat. Unele de -a lungul anului, au schimbat trei pompe dacă actualul Grand începe brusc să înceapă după parcare mult timp, nu se grăbește să prindă inima. Pompa în sine funcționează cel mai probabil. Acum costă mai ieftin și funcționează mult mai fiabil. Cu siguranță, va fi suficient pentru a înlocui inelul de etanșare a cauciucului sau un reglator de filtru al presiunii. În orice caz, aceștia nu sunt banii.
 
În spatele motorinei, a fost observată o excentricitate ciudată. Chiar dacă sistemul de răcire este înclinat sub plută, senzorul din rezervorul de expansiune semnalează niveluri insuficiente de fluid. Desigur, poate fi schimbat. Dar noul va începe în curând să mintă.
    
Care este pretul
Înlocuirea lumânărilor V6/V8 45/60 USD
Înlocuirea rolei de curea 95-135 USD
Înlocuirea inelului de etanșare 100 USD
Înlocuirea unui regulator de filtru 130 USD
 
Conducerea completă este întotdeauna gata
Cutia de viteze a Grand Cherka nu poate fi automată. Dar Grand oferă o selecție extrem de bogată de transmisie. Mai mult decât atât, toate permit utilizarea avantajelor unei constante de tracțiune. Aceasta este doar această idee a fost implementată în moduri diferite.
 
Cea mai avansată transmisie a pătratului. În condiții obișnuite, roțile de frunte sunt conducte, iar cele din față intră în lucrare automat după începerea alunecării. Când maneta de fișă este transferată pe un rând jos, podul din față este conectat rigid pentru a oferi o mai bună capacitate de țară. Însă principalul punct culminant al tatălui pătrat este diferențele de auto-blocare la ambele poduri. Adică, mașina poate ieși din capcană pe o singură roată, care are un contact fiabil cu solul.
 
Transmisia urmei pătrate II este ceva mai simplă și mai ieftină. Funcționează în funcție de același algoritm, dar un diferențial de auto -blocare aici poate fi prezent doar din spate.
 
 
Tipul de transmisie este indicat pe capacul selectorului. În acest caz, acesta este un traseu pătrat II
 

Pe mașinile din America și Canada, uneori există o fișă a piesei de chiuvetă. Are cinci dispoziții ale pârghiei (inclusiv neutru) și oferă șoferului posibilitățile răspândite de a alege. Pe drumurile obișnuite, puteți călări atât în \u200b\u200bspate, cât și pe o unitate completă constantă, cu un diferențial central. Pe drum, este posibil să blocați centrul sau să porniți angrenajul de coborâre cu blocare simultană. Pentru a nu se confunda, modurile care sunt utilizate constant sunt marcate cu verde pe selector. Și cele care sunt concepute pentru a depăși zonele dificile. Pe vehicule cu adidași din spate, se poate instala și un blocaj de sine.
 
Repararea transmiterii traseului cu totul -roată este întotdeauna scumpă. Și, din păcate, bolile caracteristice de transmisie nu au ocolit Marele număr. Despre cum să le identificăm și, ulterior, să fie rambursat, citiți totul din capitolul din petrol.
    
Este vorba despre ulei
Dacă transmisia este inundată cu o varietate greșită sau un nivel mic, vă sunt garantate cheltuieli mari.
 
Căderea nivelului de ulei în unități este complet pe conștiința mașinii în sine. De -a lungul timpului, uleiurile de etanșare ale fișelor și podurilor încep să adulmecă pe mare. În fișa dramei pătrate, în plus, dopul se poate scurge deasupra gambei Cardanului din spate. Dacă uleiul curge, atunci devine mai puțin în interior. Și fără ulei, după cum știți, unitățile nu trăiesc mult timp. Prin urmare, nu este degeaba ca astfel de intervale scurte pentru efectuarea, apoi să lucreze pentru mașini americane. Pentru 5000 km, puteți totuși elimina scurgerea și adăugați uleiul la timp. Dacă te uiți sub mașină o dată pe an, există riscul de a ajunge la distribuția distribuției sau de a înlocui perechea principală a podului.
 
Aproximativ același rezultat vă așteaptă dacă nu este ceea ce este recomandat de uzină în unități. Solicitantul deosebit de solicitant pentru varietatea de petrol este transmisia pătratului. Folosește un ulei special care nu intră în vânzare largă. O încercare de a completa altceva duce la faptul că zgomotul apare în caseta de fișă, iar podurile din rânduri încep să se crunch. Dacă spălarea cu ulei recomandat cu adăugarea ulterioară a aditivilor dubli nu vă vor ajuta, vor fi schimbate, fișele și diferențele de auto -blocare ale podurilor. Prin urmare, este mai bine să nu experimentați.
 
Apropo, în orice fișă, uleiul se schimbă după 50.000 km și la poduri după 40.000 km. Dacă trebuie să mergeți regulat pe drum sau să trageți o remorcă grea de două ori mai des.
 
Un alt dușman al transmisiei este mare. Pe mașinile aduse din Canada și Europa, unde există autobahns cu viteză mare, uneori cutiile de viteze sunt zumzești. În acest caz, niciun aditiv nu va ajuta doar la înlocuirea perechii principale.
 
Dar crucile arborelor Cardan, spre deosebire de Grandul anterior, sunt complet fără probleme. În fața Cardanului, acestea sunt înlocuite cu crapuri aproape eterne, iar în spate la peste 150.000 km.
 
Cutii de viteze automate (există trei dintre ele pentru grad), cu funcționare corectă și schimbarea regulată a uleiului după 50.000 km sunt destul de fiabile. Doar pe versiunile diesel, solenoidul de control sau senzorul de presiune nu reușesc uneori. Cutia pornește de la a doua angrenaj și nu se comută mai sus. Dar acestea sunt fleacuri. Costul reparației în ambele cazuri nu depășește 100 USD. În plus, pe oricare dintre mitralierele, Palmage poate fi plasat. De asemenea, nu este o problemă. Au pus tava pe etanșare și comandă. Principalul lucru este să nu întârziem reparația.
    
Care este pretul
Eliminarea scurgerilor de ulei (un punct) 50-150 USD
Înlocuirea pătratelor diferențiale (1 PC.) 1500 USD
Înlocuirea cutiei de viteze de mână 2500 USD
Înlocuirea perechii principale de cutii de viteze (1 pc.) 1000-1500 USD
Înlocuirea Krestinov (2 PC -uri) 230 USD
 
Traversând un elefant cu un ghepard
Proiectarea oricărui alternativ este format din multe compromisuri și este subordonat unei anumite logici. Modelele cu un corp de încărcare (non -foc), care nu sunt destinate extremei în afara drumului, cel puțin în față au o suspensie independentă care oferă confort și manipulare demnă. La rândul său, o suspensie puternică dependentă a tuturor roților și a cadrului sunt atribute ale vehiculelor profesionale brute toate teterabile. Calitățile lor de conducere sunt mediocre, dar rezistența este la cel mai înalt nivel.
 
Ce logică a fost ghidată de americani, instalând un corp de transport pe grinzi dependente, este de neînțeles. Dinamica Grandului este uraganul. Încercați să -l implementați dacă, cu o creștere a vitezei, suspensia dependentă face ca mașina să danseze pe denivelări și să se scurgă și trebuie să fie ascunsă în rândurile la atingere. Care sunt aripi maxime de 200 km/h? Pentru autobahns -ul nostru pe Grand, este neplăcut să mergem mai repede decât 140. Prin urmare, prezența unui V8 puternic sub capotă ar trebui considerată doar ca o caracteristică națională americană.
 
   
Fișa, sistemul de evacuare și rezervorul de gaz atârnă destul de jos. Fii atent la îndoirea reliefului
 
Și cum se simte Marele Cherka off-road? În general, destul de demn. Mașina are un angrenaj puternic de coborâre, suspensie puternică și cu flux lung, blocarea automată a diferențelor din față și din spate (cu o transmisie quadra-pave). Adevărat, șoferul trebuie să -și amintească de o mână de agățare joasă, de rezervor de combustibil, de evacuare și de o suprapunere lungă din spate. Pe unele copii există o protecție puternică din oțel a unui compartiment motor, un fișier și un rezervor. Dacă nu există armură pe mașină, îl puteți cumpăra de la dealer. Dar orice s -ar putea spune, absența unui cadru nu permite Marelui să concureze pe Off -drum cu o patrulă și gelendevagen.
  
Totul este relativ
Cu toate acestea, numai cei neinițiați se pot plânge calităților de călărie ale Marelui. Proprietarii fostului model vor fi bucuroși că suspensia dependentă a încetat în cele din urmă să fie o sursă constantă de dureri de cap.
 
Tijele reactive notorii ale axei din față, care pe vechea mare a necesitat înlocuirea deja cu 20.000.000 km, ajung astăzi la 100.000150.000 km. Durată semnificativ, a devenit suportul cu bilă ale pumnilor rotativi, al tijelor de direcție și al amortizoarelor. Apropo, când timpul pentru înlocuirea amortizoarelor este potrivit, este mai bine să puneți întăriți. Dacă înainte de a fi standard pe mașina dvs., veți simți că a început să se deplaseze mai bine.
 
Statisticile reparațiilor prezise sunt închise cu rulmenții pennanturilor din spate și o balamală a pârghiei triunghiulare a axei spate. În rulmenți, reacția apare de -a lungul timpului, iar uzura balamalei se manifestă printr -o lovitură de pe spate pe nereguli sau în timpul frânei.
 
 
Transpirația și, mai ales, sigiliile cu ulei de transmisie curente (prezentate de o săgeată) necesită o înlocuire urgentă
 
Chiar și atât de puternic în aparență, Balkomost -ul din față se poate apleca de la Fast Off -drum de drum sau de la sărit pe pietre de frontieră
 
În fosta Grand, rezerva a fost verticală în portbagaj și a mâncat o treime bună din volumul său. Pe modelul actual, s -a mutat sub podeaua portbagajului și ... chiar coborâți rezervorul de gaz s -a strecurat
 

Cele mai mari deșeuri neprogramate pot fi înlocuirea fasciculului îndoit al axei din față, dacă utilizați Grandul ca un vehicul de curse. Dar acest lucru, după cum știți, nu este o întrebare pentru mașină. Pe locul doi în pierderi financiare, înlocuirea părții superioare a coloanei de direcție, dacă rulmenții sunt copleșiți în mecanismul de reglare a unghiului de înclinație (rar, dar se întâmplă). În plus, cu 120.000150.000 km, un echipament de direcție poate turna sau curge. De asemenea, va trebui schimbat. Dar furtunurile de servodirecție pot transpira foarte mult timp. Cu înlocuirea lor, nu te poți grăbi.
 
O caracteristică a frânelor de frână este că plăcuțele interioare se uzează mai repede decât cele exterioare. Acesta este un fenomen normal. Dar discurile de frână nu le plac trupele supraîncălzite. Dacă mergeți cu atenție fără a frâna pe podea, discurile rezistă la trei seturi de tampoane.
 
Nu lovi
În ciuda absenței unui cadru separat, corpul lui Grand este foarte dur. Prin urmare, dacă proprietarul anterior nu s -a angajat în extremă, nu ar trebui să existe probleme cu el. Printre rănile caracteristice ale corpului mecanicii, se remarcă doar eșecurile amortizoarelor din a cincea ușă, ale căror tulpini sunt acoperite cu rugină, de la care încetează să funcționeze.
 
Cu toate acestea, înainte de a cumpăra, un staniu cu experiență trebuie să inspecteze cu atenție mașina de la bara de protecție la bara de protecție. Cert este că corpul Granda are o caracteristică neplăcută. Lovitura primită într -un singur loc poate ieși oriunde. Prin urmare, mașina este adesea vândută după o reparație cosmetică, asigurându -vă că restabilirea corporală cu drepturi complete după accident va fi nejustificat de scump. Și dacă tu, Doamne ferește, vei intra într -un accident, nu te grăbi să iei bani de la vinovat la fața locului, evaluând daunele aduse ochiului. Poate că consecințele vor fi mult mai grave.
 
Marele Salon, umplut din abundență cu electronice și servo -unități, a prezentat mult mai puțin surprize decât te -ai putea aștepta. Se întâmplă ca elementele de încălzire să fie arse în pernele scaunelor din față. Dacă mașina este echipată cu control climatic, controlerul de viteză a încălzitorului poate zbura. Dar acestea sunt fluturi în comparație cu problemele electrice ale predecesorului.
 
Cu bani serioși, atunci când unitatea de imobilizare sau controalele motorului pot fi arse numai dacă setați în mod neclintit alarma sau răsuciți un vitezometru înainte de a vinde. Dar aici, cum se spune, lăcomia lui Fraer s -a stricat. Astăzi există specialiști buni atât în \u200b\u200balarme, cât și în viteză.
    
Care este pretul
Înlocuirea amortizorului de șoc al ușii (1 computer) 85 USD
Înlocuirea elementului de încălzire al scaunului 135-170 USD
Înlocuirea regulatorului de control al încălzitorului 380 USD
 
Cumpără?
Ca orice mașină americană, contele mari sunt țesute din contradicții. Ceea ce valorează cel puțin un corp de susținere pentru o suspensie dependentă. Cu toate acestea, o alternativă rară a acestei clase are un caracter atât de luminos și atractiv. Mulți grandici le place foarte mult. Îmi place să fanatism. Și acesta este principalul punct.
 
Desigur, prin fiabilitate, jeep -ul nu poate fi comparat cu Toyota sau Mitsubishi. Luați cel puțin plăgi de transmisie. All-oround japonez la vârsta de 34 de ani nici măcar nu știu despre astfel de probleme. Dar includerea admiratorului Marelui în direcția lui Prado sau Pajero este aceeași cu campania pentru ferma colectivă. Astfel de oameni au propriile lor gandaci în cap. Și dacă noul Cherki a devenit mult mai fiabil decât predecesorul (și acesta este un fapt), îl vor lua. Nu numai că este folosit și nou.
 
Dar Marele second -hand are un preț de motivație foarte grav. Dacă noul V8 Limited costă 57.00059.000 USD, atunci un an de trei ani similar din America sau Canada este de 27.00029.000 USD. Un Laredo cu o linie de șase 24.000,26.000 USD. Încercați să găsiți echivalent Prado sau Pajjero din Europa pentru aceiași bani.
 
În plus, activele Marele Conturi sunt în mod tradițional disponibilitatea americană a pieselor de schimb originale. Numerele pe care le vedeți nu par deloc înspăimântătoare. Dar acestea sunt piese de schimb și servicii de la Centrul Tehnic Kraisler de marcă.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [06/03]