Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Jack Opt

Grand, Over ... pentru a -și indica superioritatea, cu excepția consolei noi mega. Și trebuie să răspunzi pentru lut. Textul complet al tatuajului este Jeep Grand Cherokee V8 4.7 Overland.
În ajunul testului, artistul principal ne -a stabilit o condiție dură și aproape imposibilă - cel puțin zăpadă în fotografii. Faptul că punerea în aplicare a unui astfel de ordin la începutul lunii aprilie ar necesita Dodgy de la noi a fost clar. Dar faptul că Jeep -ul va trebui să se afle integral a fost o surpriză completă.
Locul care întâlnește capriciile artistului, am găsit rapid - dealurile cu aripi bine cunoscuți. Soarele fierbinte de primăvară topise deja zăpadă pe versanții din sud și era mic la mic - pentru a ajunge pe aceste pârtii de -a lungul unei biciclete șerpuite între dealuri. Sub roțile Grand Cherokee se afla un terciu adânc de gheață și zăpadă, conjugate de primele fluxuri de primăvară.
O furtună în zăpadă. Într -un mod urban normal, pe un echipament crescut, jeep -ul a refuzat să meargă și a început să discute ca o floare într -o gaură de gheață. Ca un dansator rău, el a fost intervenit cu două lucruri: un motor prea puternic și cauciuc de autostradă. De ce, întrebați, cauciuc de asfalt pe un SUV? Apoi, că o versiune overland este instalată de un motor de 4,7 litri cu putere mare. În efortul de a crește puterea și cuplul celor opt în formă de V standard, inginerii au lucrat cu proiectarea grupului de piston pentru a crește gradul de compresie. În același timp, au schimbat forma cilindrului, conectarea tijelor, arborelui cotit, precum și a unei galerie de admisie. Drept urmare, puterea motorului a crescut cu 16 la sută în comparație cu motorul V8 de 4,7 litri obișnuit, iar cuplul a atins valoarea de 425 nm. Întrebarea este: de ce într -o mașină cu astfel de caracteristici pentru a pune un cauciuc pe dinți?
   
A trebuit să ne oprim și să trecem la un rând scăzut - producătorul său recomandă pentru o oprire grea. Astfel, am restabilit simpla mișcare, ne -am târât în \u200b\u200ba doua sau a treia viteză până la locul filmărilor. Dacă americanii vor să apeleze la un astfel de drum, atunci pentru noi, aceasta este starea obișnuită a drumurilor timp de șase luni.
La revedere America. Prima încercare de a urca pe deal, curățată de zăpadă, s -a încheiat deplorabil. În spatele ei se află al doilea și al treilea. Pe locul patru nu am mai îndrăznit. O creștere umedă și alunecoasă s -a dovedit a fi o barieră insurmontabilă pentru Cherokee, șovăie pe autostradă. Poate că am putea lua această linie cu o scanare de cavalerie a mișcării - de -a lungul secțiunilor relativ uscate din Overland s -au mutat mai mult decât cu încredere. Dar nu exista nicio dorință de a viola mașina.
Principalul lucru este că am făcut o concluzie importantă pentru noi înșine: veți avea dorința și oportunitatea de a cumpăra o astfel de mașină, apoi veți avea un set de cauciuc real în afara drumului și nu vă va fi lene să schimbați măreția dacă intenționați să vă mutați în afara asfaltului. Precauția nu este de prisos. Cu un echipament permanent de moaște și capacități, Overland este suficient pentru trofeul de cămile improvizat.
   
Pe o mandatară și se instalează o transmisie modernă cu tracțiune cu tracțiune cu un interval de quadra II cu o fișă și o auto -blocare a diferențelor internormale în axa față și posterioară. Diferențele centrale de pe Jeep Grand Cherokee nu sunt instalate, dar funcția lor efectuează cuplaje de frecare, care, atunci când alunecați roțile din spate, conectează partea din față în modul 4x4H și sunt strâns închise atunci când angrenajul redus este pornit. O astfel de tehnică și protecția puternică a carterului vă permit într -adevăr să vă simțiți ca un drum. Dacă este posibil, pe uscat, ca în SUA.
Paradisul asfaltului. Totuși, Marele Cherokee Overland se simte mai încrezător în asfalt. În ciuda faptului că are o suspendare dependentă de drum, dependentă de drum - poduri nerezonabile în față și în spate. Pe un drum plat, Jeep se strecoară ca o mașină de pasageri. Corpurile corpului sunt minime, direcția este exactă, deși puțin bumbac (ce vrem de la american?), Frânele sunt o fiară.
Grand Cherokee nu are numeroase sisteme la modă pentru menținerea unui tip de stabilitate țintă DSTC, TC, etc. Designerii consideră că o tracțiune constantă cu roată completă este suficientă pentru a se simți încrezător chiar și pe asfaltul umed sau alunecos. Suficient din sistemul ABS care funcționează surprinzător de corect și nu își amintește de șocuri nerăbdătoare în pedala de frână. În cel mai critic moment, sistemul Quadra Drive este, de asemenea, gata să ajute și să conecteze roțile din față: în mod implicit, Grand Cherokee este un traseu din spate. Rămâne doar să te apleci pe scaune și să te bucuri de puterea ta asupra unei mașini puternice.

 
УМА ПАЛАТА. Этот джип умеет все, только что кофе не варит. Через так называемый бортовой информационный центр можно отрегулировать задержку освещения в темное время суток, работу дверных блокираторов, алгоритм работы электропривода сиденья водителя. Дворники включаются вместе с дождем и сами определяют интенсивность работы. Короче, в списке опций на Grand Cherokee в колонке Overland сплошные крестики -- это означает входит в стандартное оборудование и беспокоиться хозяину не о чем.
Если владелец и захочет навернуть такой автомобиль, то выбор его ограничивается навесным оборудованием -- все остальное уже установлено. Кстати, наружных прибамбасов на чирок -- великое множество, но мы рекомендуем остановить свой выбор на марке Mopar, официальном поставщике запчастей и аксессуаров для Chrysler Jeep. Они и устанавливаются проще, и служат дольше.
 
АКЕЛА ПРОМАХНУЛСЯ. Grand Cherokee Overland -- вершина модельного ряда, вожак стаи Jeep. Но даже вожак совершает иногда ошибки. Которые, впрочем, не умаляют его достоинств.
Искреннее недоумение вызвало у нас качество некоторых отделочных материалов -- для автомобиля ценой $60 тыс. можно было бы найти пластик качеством выше или использовать его поменьше -- он плохо сочетается с отделкой под красное дерево. И берегитесь комплектации, в которой двери отделаны изнутри светло-серой кожей -- она быстро меняет цвет на темно-серый, с разводами грязи.
   
Сиденья показались нам слишком мягкими -- если просидеть за рулем целый день, то тянет прислушаться к телерекламе лекарственных препаратов, избавляющих от постыдной мужской болезни.
Рулевая колонка в Overland регулируется только в одной плоскости. Не сочтите за придирки, но от автомобиля за упомянутые деньги хотелось бы большего -- чтобы присидеться за рулем, мы потратили довольно много времени, но так и не пришли к полностью устраивающему компромиссу с этим автомобилем. А хотелось бы, ибо Grand Cherokee Overland нам понравился. В нем есть все то, что ожидаешь от многоцелевого автомобиля высшего класса, способного быть овер любого лэнда.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Jeep Grand Cherokee Overland 4.7
Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler/США
Несущий элемент кузов
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4701
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 190 (256) при 5200
Момент (Нм при об./мин.) 425 при 3500
TRANSMISIE
Привод полный, система Quadra Track II
Cutia de viteze automată, cu 5 trepte
Numere de transfer (crescute/scădere) 1/2.72
Frâne, siguranță
Ventilat/spate din spate/disc
ABS, Asistență Sisteme electronice cu 4 canale, Sistem de distribuție a forței de frână (EBD)
Airbag -uri față pentru șofer și pasager, perdele gonflabile pe toate ferestrele
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4613/1836/1762
Baza roților (mm)/clearance (mm) 2691/210
Anvelope 235/65 R17
Echipat/complet (kg) 2004/2495 masă
Volumul rezervorului de combustibil (L) 78
Viteza maximă (km/h) 206
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.3
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 22.3/12.0
Prețul la Moscova este de 61 de mii de dolari.
Echipamente suplimentare de mopar, preț la Moscova (fără instalare)
Protecția barei de protecție față cu faruri 800-1275 USD
Protecția barelor de protecție față fără faruri 537,5-797,5 USD
Farurile de luptă 337,5 USD
Pașii sunt 285-1012 USD
Capot Deflector 102 USD
Deflector pe ușa din spate 119 USD
Capac de protecție al frontului, vinil 242,5 USD
O minge detașabilă de 517,5 USD

 

Sursă: „Autopilot”