Test Drive Jeep Compass din 2011 SUV

PeretreStroika Spotlight

Ei bine, a trăit acum jeepul de pasageri aproape cu o suspendare complet independentă, construită pe platforma Hatchback Dodge Caliber. Nu avem nevoie de un astfel de jeep? Nu totul este atât de ambiguiu! Să nu ne grăbim cu judecăți.
 
Când a apărut Freelander, entuziaștii de marcă zdrobit: Land Rover a murit! Când Jeep a eliberat libertatea cu o suspensie frontală independentă, adevăratul jejigrays au fost înghețate. Așa că a fost și, se pare că va fi întotdeauna, pentru că este cunoscut, este dificil să găsești un conservator mai mare decât fanul în afara rotund ghidat de slogan kalashnikov: este necesar este simplu, dificil - nu este nevoie! Deși, dacă luați în considerare cu atenție mașinile de raid sau să vă sapați în designul Buggy Rock, da, ce este acolo pentru a merge departe! Un prototip de trofeu decent nu este doar un UAZ / TLC / apărător. Acesta este tot ceea ce progresul nu este în picioare în vigoare și nu ar trebui să ne întoarcem de la produse noi doar pentru că ne par a fi necorespunzătoare concepte familiare.
 
Nord-West.
 
Am fost invitați pentru testul noului jeep în Suedia. Aceasta înseamnă că pista nu conduce, controlul vitezei este crud, iar amenzile Dragonului, pe terenul de noroi, nu veți mânca, pretutindeni proprietate privată și garduri de andocare, în oraș nu vă veți întoarce, jumătate din străzi la pietoniul Stockholm, alții unilaterali. Nu sunt probleme, - ma mângâiat, - dar heringul delicios și aerul delicios sunt așteptați ... noutatea a fost reprezentată în trei versiuni: Diesel cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, benzină cu variator și benzină cu un manual, toate cu o unitate completă. Și pentru asfalt, au fost intenționați și brichete - pentru off-road. Singura mașină de benzină cu mecanica noastră a capturat colegii noștri din Slovacia și nu a dat nimănui - costurile de testare internațională, fără cooperare a națiunilor. Ei bine, alegeți Lumina Khaki și resetați un kilometru pe calea - la Centrul de Activitate Jeep.
 
Compass va fi livrat pe piața europeană în două versiuni ale configurației - sport și respectiv limitate, mai simple și mai ușoare. Deoarece acum este acceptat, opțiunile sunt împărțite în pachete și pot fi comandate, spun sportul cu un pachet opțional P1, care include aer condiționat, rezervă de dimensiune completă, scaune din față încălzite și control de croazieră. În pachetul P2, sistemul de difuzoare Musik Gate este inclus suplimentar, ornamentul cabinei pielii și radioul cu schimbătorul CD-ului și MP3. Trebuie remarcat faptul că recent americanii sunt mai atenți la configurația mașinilor furnizate Europei, deoarece japonezii și producătorii înșiși de la lumina veche au fost mult timp înaintea colegilor de peste mări în această chestiune.
 
Să vedem acum modul în care designerii și testerele jeep au reacționat la gestionabilitate și dinamică. Pe drumurile de utilizare comună, nu suntem în mod deosebit de mers pe jos. O scurtă secțiune a autostrăzilor, unde era greu să accelereze până la 130 km / h, sa încheiat rapid și am transformat într-o căi secundare. Smooth ca o bord și înfășurarea ca serpentină, ele sunt în cele mai complete, abia pentru o pereche de mașini largi și cu o limită de viteză de până la 70 km / h. Unul dintre echipa de jeep local a avertizat că poliția ar dori să aranjeze ambuscade aici și că, spun ei, nu ne place dimensiunile amenzilor. Cu toate acestea, am reușit să găsim o mică platformă cu marcare sub aterizarea elicopterului. Există câteva schimbări ascuțite ale cursului și o pereche de cercuri la limita ambreiajului autobuzului a demonstrat că suspensia a fost totuși închisă, dar direcția necesită configurație. Dacă mergeți la busola, observând regulile de mișcare, cele mai favorabile impresii vor rămâne impresiile mașinii. Noul Jeep este destul de confortabil, aterizarea este puțin mai mare decât în \u200b\u200bcabinet, revizuirea este acceptabilă, numai rafturile din față din partea inferioară sunt largi. Când rotirea coincide cu cilindrul, trebuie să trageți gâtul pentru a vedea dacă cineva merge în partea stângă. Revizuirea înapoi spre deosebire de așteptările este destul de acceptabilă, tetierele nu intervin, iar oglinzile sunt suficient de mari. Nu este ceva de găsit fața și în ceea ce privește configurarea scaunului șoferului. Cel puțin în timp ce mergeți pe asfalt. Pe terenul off-road vreau să ridic scaunul mai mare pentru a reduce zona orb în fața barei de protecție, dar nu, plafonul, așa că el!
 
Masaj de piatră
 
În Centrul de Activitate Jeep, construit pentru prezentarea busolei chiar în pădure, așteptam versiunile de benzină de crossovers și - aici este o surpriză - mai multe Wrangler. Pentru comparație, care sunt reprezentanții părții opuse a scalei de răcire Jeep? Imediat a fost ținut un mic briefing tehnic, iar în interiorul a fost expusă în interiorul compasului: motorul cu transmisie, șasiu și suspensie. Ambii motoare în context și variatorul pregătit. Un grafic separat a fost reținut, fără pietre de masaj, fără pietre de masaj. Obiectivele decente cu pumnii sunt încălzite într-o baie specială și frecați înapoi. Foarte frumos! Cu toate acestea, nu erau numai piloți, ci mașinile în sine, dar mașinile în sine, pentru că Suedia este o stâncă uriașă, acoperită rușinos cu șuruburi de sol. Așadar, au existat mașini despre pietre, bolovani și reali, doar mici, munte de munte de către pandantive, poduri, cadre și subframe, desigur, piesele pentru testele de la busolă și wrangler au avut diferite. Clasicele au intrat în programul complet, au fost blocați și au coborât după lovirea copacului. Dar modern în fața eroului povestii noastre sa simțit normal pe autostradă, care era foarte asemănător cu drumurile noastre forestiere după luna ploii. În această zi, sistemul de conducere Full Full a lucrat pentru faima! În esență, acest sistem nu este mai mare decât o cuplare obișnuită cu electroni, care este blocată când roțile sunt aprinse pe una din axe. În cazul nostru, față, ca fiind lider și principală pe asfalt. O caracteristică a libertății i este că cuplajul are un mod de pretensionare - chiar și cu o ușoară diferență în rotația roților, discurile încep să urce, aruncând o parte din împingere înapoi. Este utilă pe suprafețe slabe, cum ar fi nisipul sau zăpada, unde vă puteți rupe înainte de declanșarea cuplajului. Am atârnat puțin, apăsând gazul pentru a sări, roata din față se rotește, mașina a alunecat și totul este o lopată în mână. Compasul în această situație va fi jerk cu tot corpul - ambele axe vor funcționa. Probabilitatea de a se dubla - cel puțin ipotetic. Și a plăcut, de asemenea, lucrarea variatorului. Faptul că pe asfalt poate fi estimat ca o întârziere a reacției, în noroi se transformă într-un beneficiu mare.
 
Parametrii de patențe geometrică nu vor permite compasul să se traducă printr-un log în jumătate de circumferință, dar în cadrul drumurilor forestiere obișnuite sunt suficiente grade și milimetri. Clearance-ul rutier al crossoverului 200 mm, colțurile de intrare, congresul și rularea: 21, 32 și, respectiv, 20 de grade. Protecția fundului la compass condiționat și, în cea mai mare parte, acestea sunt subframe de suspensii și spargere. Restul plasticului. Prin urmare, în special cu atenție, navigatorul trebuie urmat de modul în care obstacolul trece toate acestea în interiorul ampatamentului. În activul off-road al noului JEEP, pe lângă conducerea completă activă, sunt afișate un sistem anti-testare și un ABS special configurat. Pe scurt, cu o compensație îngrijită, Compass se va comporta la terenul dur nu este mai rău decât cei mai apropiați concurenți, care sunt înregistrați de Toyota RAV4, Honda Cr-V și Hyundai Tucson. Prețurile sunt, de asemenea, definite: Compass în versiunea sportivă va costa 24.900 de euro (2,4 mт), cu variatorul va costa 25.800 de euro, echipamentul cel mai scump este estimat la 28.700 de euro. Dieselurile vor apărea de anul viitor.
 
Compas Captain Sparrow
 
Cu toate acestea, dacă noua busolă conduce jeepul? Și da, și nu, și de aceea. Desigur, crossoverul în jeepul gamma există un loc, pentru că există o industrie globală de automobile. Nu este întotdeauna nevoie de o transmisie mai mică și poduri continue. În plus, aspectul brutal nu este deloc necesar pentru mașină, din care este necesar să se cucerească zăpada de 20 de centimetri la poarta de garaj, nu mai mult. În general, pentru clasa sa, mașina nu este mai rău decât altele. Dar, ca o nouă direcție a mărcii, va afecta imaginea generală a Jeep, pe renumul său necondiționat al iubitului său pe orice drum și, aproape, pe orice drum liber? La urma urmei, personalitatea fermecătoare neclintită de blugi, pantofi grei, lut ciupit, capac de baseball, un cowboy și cu un zâmbet fericit pe față, nu se încadrează în cadru, pe care indică compasul și doamna de subtitrare cu a Câinele asemănător șobolanului în mâinile sale arată mai puțin decât potrivit de lângă farurile rotunde, Radiatorul Semishub și inscripția Jeep deasupra lui. Într-un cuvânt, aș vrea ca busola să nu arate ca un instrument cu care Sparrow Jack își căuta fericirea, nu cunosc pe nimeni entuziast al nimănui, probabil că sunt prea conservator.
 
Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [octombrie / 2006]