Test Drive Jeep Compass din 2011 SUV

Compasul a ieșit din rând

Legendarul Jeep sa scufundat la parchet. Și a făcut corect
 
Spuneți că segmentul de crossover se dezvoltă violent - este ca să nu spun nimic. Potrivit statisticilor proaspete, ratele de creștere din acest sector de piață în majoritatea țărilor depășesc indicatorii medii de piață de mai multe ori. Acum, numai Automakerul Lazy nu atașează toate eforturile posibile de a umple gama de modele a mașinii de tracțiune integrală cu o distanță decentă și un corp, de regulă, de dimensiuni medii. Același franceză, de exemplu, nu s-au gândit niciodată anterior la a face SUV-uri, a luat și a construit SUV-ul lor. Ce să vorbim despre un brand care are experiență unică și tradiții glorioase în Jigoretum. Jeep a învățat mașinile să servească în armată, se târăsc pe versanții munților și să alerge în jurul veganilor deșertului. Deși modelele de ultimă generație se simt foarte confortabile și în caracteristica urbană. Dar Compass este eliminat nu numai din seria militaristă, dar, în general, de la linia SUV-urilor sub eticheta Jeep. Este aproape pasager și aproape parchet. Prin urmare, potrivit pentru cetățeni în unele privințe este mai bun decât colegul său. El este capabil să facă o competiție demnă cu numeroase modele de la diferiți producători. Poate că el poate veni pe deplin la consumatorul rus.
 
Inginerie genetică
 
În originea busolei, nu este necesar să se îndoiască de gene, așa cum se spune, există evident sau pe față. Grila de marcă a radiatorului, farurilor rotunde și proporții originale - totul spune că avem un reprezentant compact al familiei Jeep. El a moștenit stilul strâmtoarei și chiar brutalitatea, pe care fanii mărcii îl apreciază mai ales. Dar, în același timp, designerii și designerii încă au lucrat în mod serios cu genele sale, așa că următorul șef al unui bătrân arată ca un Dandy, care nu este o fermă mai potrivită și clubul de noapte al metropolei.
 
Arcadele originale cu roți apar, o iluminare mare a spatelui și, în general, un exterior de ochi plăcut. Se pare că SUV-ul și, pe dimensiunile totale, o clasă mai mare de golf; Se pare că clearance-ul este decent, iar chiuvetele sunt mici, și cumva este clar că este bine să mergem pe autostradă și să nu furtună mlaștina.
 
Deoarece este încă despre SUV, atunci notăm compartimentul de bagaje cameră cu un volum de 436 de litri. Mai mult decât atât, spatele scaunelor din spate pot fi îndepărtate în proporțiile de 40/60, formând o podea netedă și creșterea locului sub poke cel puțin până la 1270 litri. În plus, trebuie remarcat scaunul pasagerului din față pliabil, care rezolvă problema transportului de articole lungi. Mai mult, dacă comandați busola într-o configurație bogată, atunci pe partea din spate a ușii trunchiului veți primi două coloane ale sistemului audio Boston Acustics. Sună, deoarece nu este greu de ghicit, foarte bine, și în plus, este posibil să conectați MP3 player. Standuri speciale - TRUE, numai sub Apple iPod, iar un fit complet obișnuit va permite accesul la aproape un volum nelimitat de înregistrări muzicale.
 
Pe scurt, există aproape toate componentele pentru activități în aer liber, pe care, în principal, mașina se calculează. În plus, spatele este convenabil și spațios, iar spatele poate fi înclinat în 12 grade. Scaunul șoferului nu este profilat prost. Puteți alege o aterizare convenabilă fără dificultate, în ciuda particularității de marcă - coloana de direcție se deplasează numai în înălțime. Scutul de instrumente este destul de laconic. Cu toate acestea, parțial salonul reamintește decorarea lui Dodge Caliber - traxa frontală și, de asemenea, cu atât de mult timp în urmă, debutarea cu privire la îngrijorare.
 
Care surprinde într-o oarecare măsură, este o cotieră dură și mobilă, precum și panouri de torpile din plastic dur. Pe de altă parte, consola centrală este de înțeles în circulație, iar rudenia deliberată a materialelor de finisare poate fi parțial justificată de originea americană a mașinii și imaginea mărcii Jeep. În orice caz, interiorul Compass nu provoacă plângeri grave și este destul de funcțional.
 
Natură asertivă
 
Calitățile agățate au lăsat, de asemenea, o impresie plăcută. 2,4 litri unitate de alimentare cu benzină cu o capacitate de 170 CP dă modelului o dinamică destul de acceptabilă. Aceasta este cea mai puternică opțiune care a fost propusă ca parte a unei unități de testare. Dar Turbodiesel de 2,0 litri Dezvoltarea de 140 CP este, de asemenea, prezentă în gamma. și care lucrează exclusiv într-o pereche cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Am testat o modificare echipată cu un variator, deși nu s-ar putea să vă rog cu o dinamică uimitoare, dar a permis-o să se simtă destul de încrezător nu numai într-un flux urban dens, ci și pe autostrăzile de țară. Când ieșirea acceleratorului, săgeata de tahometru sare la marca de 5000 rpm, și începe o accelerare destul de asertorie și uniformă. Adevărat, variatorul este încă oarecum grijuliu, pauza dintre presele ascuțite de pe pedală și reacția motorului nu este teatrală, dar vizibilă. Există o oportunitate și treci manual prin toate cele șase pseudocamii variatorului, care ar putea ca șoferii activi. Sistemul de conducere permanentă este, de asemenea, promovat o putere eficientă.
 
În această privință, Compass este destul de gravă de la frații lor de pe marcă. Inima sistemului de acționare completă este o cuplare de control electronică, care este instalată pe diferențialul din axul din spate. Este cea care este responsabilă pentru transferul momentului roților din spate printr-un sistem de ambreiaj în două etape. Mai mult, unitatea de control monitorizează în mod constant distribuția de energie între axe, având în vedere viteza, raza de rotație și gradul de alunecare a roților. Electronica lucrează în strânsă legătură cu sistemul de stabilizare ESP, care este echipamentul standard al Compass.
 
În condiții normale, 80-90% din puterea cade pe axa din față. Dar este în valoare de roți pentru a verifica modul înapoi la 60% din momentul în care va fi direcționat, care oferă un început încrezător pe strat alunecos și aproape caracterul de antrenare-roții din față a mașinii. Ce, vreau să anunț, frumos. Într-adevăr, în acest caz, masina devine destul de prietenos pentru conducătorul auto, și în situații critice sistemul de stabilitate ESP va veni la salvare. Pe de altă parte, aceeași caracteristică privează mașina de anumite calități off-road - pentru a participa la concursuri off-road, nu este în mod clar pentru Compass. Cu toate acestea, masina are o blocare a diferențialului la mijlocul sitei, care este activat de o pârghie specială direct din cabină. În acest caz, puterea unității de putere va fi distribuită între roțile față și spate într-o proporție egală, ceea ce va contribui la depășirea nu este greu, dar încă off-road.
 
Pe de altă parte, designerii nu intenționează să doteze Compass abilități speciale off-road. Aceasta masina poate depăși fecioarei ușor, și probabil că nu este necesar. În plus, se mută nu prea mari de suspensie complet independente și care transportă corpul, deși cu un cadru armat, nu sunt poziționate în special prin rolul aeronavei atac. În același timp, clearance-ul rutier nu este foarte mic - 200 mm, care, împreună cu scene, oferă așa-numitul unghi de intrare în 21 de grade, iar unghiul de congres este de 32 de grade. Mai mult decât atât, aceste posibilități nu împiedică Compass interfera complet cu acoperiri solide.
 
Rotability este destul de neutru, cu o tendință mică de a insuficientă. Setările Destul de confortabile ale suspensiilor sunt bine reușit să facă față clipește de drum și corpul în pantaloni scurți nu sunt prea afurisit. De asemenea, este frumos că direcția este destul de informativ, iar frânele COMPASS merită note mari - puterea etrierelor cu mai mult decât suficient chiar și în situații de urgență. Într-un cuvânt, destul de prietenos și proiectat în comportamentul crossover.
 
Înainte și după noul an
 
Înainte de a, care este, deja acum, in saloane de dealeri de brand oficiale sunt versiuni ale Jeep Compass cu mecanica si cu un variator, dar numai cu un motor pe benzină. Preturi - de la 24.900 de euro.
 
După, care este, în primăvara anului viitor, o modificare cu o unitate de putere diesel va apărea în Rusia. Cât de mult va costa, în timp ce eu nu pot spune, pentru că importatorul este încă determinat în cele din urmă.
 
Compass, în opinia mea, are șansa de a spori cota de mașini Jeep pe piața rusă. Deși la prețul intră într-o concurență dificilă cu Toyota RAV4, Honda CR-V și Chevrolet Captiva. Nu va mai fi nimic, multe vor depinde de publicitate și, bineînțeles, de prezența mașinilor.
 
Text: Andrei Osipov
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№21 (110), 2006]