Test Drive Jeep Compass din 2011 SUV

Față în consum

Jeep este, probabil, cel mai conservator, după ce Rolls-Royce, marca. Fiecare reducere a gamei de modele a fost lansat de ani de zile, sau chiar zeci de ani. Dar, recent, această imagine a fost ajustată.
În mijlocul sezonului de vânătoare, a avut loc rus, ea este aceeași prezentare europeană care se deschide începerea vânzărilor noului model Jeep - Compass. Cum se pronunță? Da, care-l place. Dust-teren - Compass, în mare - busola. Întâlnire cu masina a avut loc în clubul de iahturi, și, prin urmare, a doua opțiune a fost adoptată în unanimitate.
În 2006, aceasta este a doua realimentare gama Jeep. Anterior, comandantul a apărut - al patrulea model într-un rând pe cont și prima de vechime. Până la sfârșitul anului 2007, numărul de modele va aduce la șapte.
COMPASS, cum ar fi Jeep ca un întreg, este un jucător nou în segmentul sau de parchet, cum se spune, cross-over. segmentul SUV compact este în curs de dezvoltare dinamic, Jeep și nu-l poate ignora. Producătorul speră să atragă un contingent relativ tineri consumatori - în vârstă de 30-45 ani, care anterior a ales fără tragere de inimă Jeep la rolul unei mașini personale.
Compass este cel mai mic, modelul inițial în rigla. Da, și prețurile sunt stabilite mai mici decât pe Wrangler sau Cherokee. În general, este absolut nou și în primul rând pentru modelul Jeep construit pe o platformă avansată cu o suspensie complet independentă (aceeași bază are un bine-cunoscut Dodge Caliber.
Caracteristici de familie sunt păstrate în aparență: grila radiatorului cu șapte fante, faruri rotunde, trapezoidală cu roți arcade. Corpul este proiectat în modă pentru America, cu un stil brutal-ascetice. Prin urmare, in fotografii, masina se uita la mai mult dimensiunea. Și noi vrem imediat să pună roțile mai mult de un diametru și cusute, 17 inch în mod clar nu este suficient. Vedere din spate este ușor foșni. De departe și poate fi confundat cu Kia Sportage. Oricum, în general, Compass este destul de ușor de recunoscut. Avangardă! Și, prin urmare, - pe un amator.
În interior nu mai puțin ascetică. Se poate spune chiar - simplu și simplu. Dar pentru Jeep este o tradiție, și din material plastic dur genial, bavuri și un detaliu minim în design-ul interior - mașinile tradiționale din America de lucruri.
Avem un salon ușor de bej. În negru, defectele menționate sunt mai puțin vizibile, iar inserțiile gri deschis din scaunele din piele fac mai multă distracție interioară. Elementele separate sunt trimise la Caliber: localizarea similară a pârghiei de transmisie automată, boombox în capacul portbagajului, aceeași muzică, defecțiuni de ventilație, cotiera, planul de detașabil de lanternă.
Și stai jos (ușile mari) și stai confortabil, totul este la îndemână, în vedere. Este necesar doar să vă obișnuiți cu comutatoarele americane de direcție. Prezentare generală este excelentă, backworthy - rafturile groase, o fereastră mică și trei tetiere interferează. Dar oglinzile sunt mari. Apropo, oricât de uimitor, nu există nicio inscripție caracteristică a Americii, se pare că obiectele pe care le vedeți sunt de fapt în urmă. Marginea ajustărilor scaunului este mai mult decât suficientă, însă ajustarea volanului nu este furnizată. În general, salonul este spațios chiar și din spate, unde și spatele separat al scaunului sunt reglabile. Trunchiul este mare, cu un jgheab de plastic și o scântei de dimensiuni mari sub podea.
Sub capota este un motor de benzină cu patru cilindri de 2,4 litri cu patru cilindri, cu un motor mondial cu numele lumii. Caracteristici familiare - Exact o serie de modele de alte companii, inclusiv Mitsubishi Outlander. Globalizarea! Motorul mondial - BrainChildul de unificare a GEMA, unde sunt incluse în drepturi egale, DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors și Hyundai.
Al doilea motor este Turbodiesel - va fi disponibil din primăvară. Are un volum de 2 litri, probleme de 140 CP. și 310 nm. De asemenea, familiar. Din nou globalizarea - Bună ziua de la Volkswagen. De ce să inventați o bicicletă atunci când dieselul modern poate fi cumpărat de la un lider recunoscut în acest domeniu? Diesel, ca de obicei, este agregat numai cu mecanică (6 viteze) și japoneză - aisin. Dar motorul pe benzină poate fi adăugat de variatorul CVT. Acesta este un astfel de set complet a fost prevăzut pentru testare.
Variatorul fără surprize este două role în formă de V și o bandă de oțel. Acesta funcționează ca a acceptat, fără trepte, dar are șase trepte de viteză artificiale fixe, în cazul în care, cineva nu a jucat cu mânerul. Ca o astfel de variator încă utilizatori împarte în două tabere - fie ca el, sau nu, indiferent nu se întâmplă. Variatorul de pe Compass nu este o excepție. Da, teoretic, este utilizări mai raționale posibilitățile motorului, este mai economic și mai confortabil. Cu toate acestea, netezimea și agățat pe rotații optime a ucide sentimentul de dinamica. Nu există nici o labagii, Pickupri. Se pare că 170 de forțe pentru Jeep Compass nu sunt suficiente (în acest sens, cu toate acestea, funcționează și izolare zgomot excelent), dar realitatea va fi inversat, iar viteza în continuă creștere pe vitezometru.
Viteza de variator este bine vizibilă în modul manual - nu sunt pur și simplu nu întârzieri în comutarea! Ce este convenabil - tranziția de la unitatea pe modul manual se face prin simpla leagănă maneta spre dreapta, fie la stânga. Acesta poate fi recomandat la depășire să se stabilească viteza corespunzătoare în avans. Pentru a reveni la Drive, trebuie să țineți selectorul în poziția corectă extremă. Nu este clar, cu toate acestea, de ce atunci pornind de la locul se realizează cu aproape două persoane o întârziere. Și totuși, în modul manual, consumul de combustibil este semnificativ crește - cu 25-30%, cu alte lucruri fiind egale.
În America, există modificări față cu tractiune de Compass, dar numai drive-uri pe toate roțile sunt furnizate în Europa. Schema cu numele frumos Freedom Drive I 4 X 4 are un cuplaj vascos controlat electronic. Sistemul de frânare, dacă este necesar, imită funcționarea blocurilor interclause. În modul automat, aproximativ 80% cuplul este trimis către puntea față. Butonul de blocare blochează ambreiajul, iar când alunecarea pe axa spate, până la 60% din acest moment. Modul se recomandă utilizarea pe un teren instabil. În cazul nostru, a fost un teren cu iarbă și o pasarelă cu o pereche de băi de nămol cu \u200b\u200bsanturi adanci. In ciuda sincer pantofi de autostradă, Compass simțit acolo perfect, nu a respins numele glorios al brandului, ale căror modele au inspirat întotdeauna încredere în inseparation și fiabilitatea lor. miscari mari de pandantive, zgomot excelent și izolare a vibrațiilor sunt situate la cea mai mare viteză de călătorie fără rezultat roadless, adevarul, lumina.
Panourile de cabină au fost rezolvate pe tot parcursul testului. Suspendarea este intensă de energie și confortabilă, fără deteriorări semnificative la gestionarea și siguranța, neregulează nereguli fine perfect, și gropi grave. Compass datorită bazei lungi (2635 mm) se află cu încredere pe o linie dreaptă. Pașapoarte 185 km / h accelerate, dar a fost înfricoșător. Masina este sensibilă la bătăi și, deși nu prea mult, este rearanjată în viraje prelungite. Judecând cu simptomele, călătoresc rapid anvelopele de înaltă calitate au fost prevenite rapid, dar meritul lor considerabil este, de asemenea, realizând confort. Fie ca, dacă este mai orientat spre plimbarea asfaltului, ar trebui să se uite la 18 inci (ca opțiunea pe care o costă în 579) sau chiar până la 19. Frânele sunt destul de convingătoare. Dar adaptarea ABS la sol (atunci când pe nisip, de exemplu, pragul de declanșare este mutat, iar roata blocată are timp să se încălzească micul Borgon, care reducă calea de frânare) nu a putut fi verificată. Traseul off-road a fost în cea mai mare parte umed și alunecos. Este surprinzător faptul că, cu un astfel de corp unghiular, chiar și la vitezele maxime, zgomotele aerodinamice nu sunt alocate din fundalul comun. Repet, Compass a fost neașteptat de liniște.
Care este rezultatul? Extern - tipul de cămașă, cum ar trebui să fie jeep: cu moderatie dură și rustică. În esență, un brand nou pentru mașina de jeep pe platforma de tracțiune față. Aș dori să sper că atunci când se dezvoltă, totul a rămas, de asemenea, fiabilitate și rezistență la capul colțului. În ceea ce privește calitățile de funcționare, acum este posibil să spunem: Compasul a reușit.
Această mașină este cea mai accesibilă în linia Jeep. Dar departe de ieftin comparativ cu concurenții, printre care Toyota RAV4, Honda Cr-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Noul venit va trebui să nu fie ușor! Adevărat, același lucru a fost spus despre calibru, totuși, el nu mai era o raritate pe străzi, iar la rândul său a fost întins până în ianuarie
Prețurile și configurația Jeep Compass
Mașina poate fi achiziționată atât cu tranzacții manuale cu cinci trepte, cât și cu un variator fără trepte. În medie, variatorul este mai scump decât 1000 de mecanici. În funcție de echipamentul mașinii, prețurile variază de la 24.900 la 28.700. Compasul de echipamente standard constă din ESP, ABS, 2 perne și 2 perdele de securitate pentru șofer și pasagerul din față, lumina - Discuri din spate R17, Aer condiționat, Finisaje ale scaunului de țesătură, receptor CD, 4 difuzoare, coloană reglabilă de direcție, CZ cu telecomandă, ferestre electrice. În plus față de echipamentele standard, există două pachete de echipamente suplimentare - P1 și P2. Pachetul P1 (plus 800 la standard) include încălzirea scaunelor din față, a controlului de croazieră, a unei roată de rezervă completă. Pachetul P2 (plus 2900 la standard) adaugă senzor de presiune a anvelopei, oglinzi de procesare automată, scaune și volan cu ornamente din piele, schimbător pe 6 discuri.
 

O sursă: Motor Motor [noiembrie 2006]