Test Drive Jeep Compass din 2011 SUV

Fără schimbarea tradițiilor

Pentru mai multe generații de autovehicule, cuvântul Jeep era sinonim cu cuvântul SUV. Și brusc - Jeep Compass Parkarter, cea mai apropiată rudă a hatchback-ului de apă din față al clasa de golf Dodge Caliber ...
Sprijinirea mărcii Renom, până acum, Jeep nu a schimbat pentru lipsuri: Cadrul fără compromisuri Cherokee, Grand Cherokee, Legendarul Wrangler, noul comandant de dimensiuni mari - toate aceste mașini de pe off-road sunt capabile de miracole, pentru care au folosit respectul meritat printre cumpărătorii de cercuri foarte largi, dar credincioși - cucerirea nisipului și murdăria.
 
Dar timpul se schimbă. CASTA de luptători profesioniști este redusă. Crossoverurile vin la schimbare - mașini cu tracțiune integrală conectată și clema mare destinate locuitorilor urbani care uneori fac coaste asupra naturii.
 
Alegerea SUV-urilor (atât profesionale, cât și parchet) este extrem de largă. Conform calculelor experților Jeep, în 2007, 54 de modele vor fi prezentate în clasa SUV. Nu este ușor să ieșiți în acest rând.
 
Ce calități au o busolă de jeep non-standard, care evidențiază este pusă în designul său? Verificarea sa dovedit că valorile mărcii au rămas neschimbate și în versiunea parchetului.
Combaterea colorantului
Pentru cine DaimlerChrysler a decis să se bucure de principiile mărcii? Marketologii de îngrijorare descriu audiența țintă a articolelor noi ca tineri (25-45 ani) profesioniști care au fost concentrați asupra vieții de familie și, în același timp, apreciată de o libertate. Baza independenței lor este includerea venitului peste media.
Efectuarea unui pas radical către noul grup de cumpărători, conducerea lui DaimlerChrysler a dat o sarcină dificilă în fața designerilor săi: pentru a face un SUV serios frivol. Prima versiune de Compass ca prototip a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit 2002 și a reamintit ceva amfibian. Mașina serială era mai puțin exotică, dar încă o aparență destul de rapidă. Relevanța aspectului compasi se realizează datorită noilor elemente ale exteriorului: ferestrele triunghiulare din spate, cum ar fi pălăria Mazda 3, integrată în geamul din spate al butoanelor de deschidere a ușii - această decizie a fost folosită pentru prima dată pe elegantul Alfa Romeo 156, și acum - pe ultima generație futuristă Honda Civic. Desigur, există în apariția noului Jeep și soluțiile stilistice originale. Luați aceleași perete laterale de protecție care pot fi comparate cu mușchii sâni din American Staffordshire Terrier. Iar tradițiile mărcii din busolă sunt urmărite datorită numelor de Jeep: un grătar de radiator cu șapte sloturi, faruri rotunde și brațe roti trapezoide.
 
În ciuda ampatamentului de ampatament destul de mare (2635 mm), pe drumul Compass are aproape același loc ca și Calibrul Dodge. Compactitatea se realizează datorită umflălilor din față și spate, care nu interferează cu parcarea în etanșeitatea urbană, precum și un trunchi mic, spațiul în care se mănâncă locul de schimb de dimensiuni mari. Pentru sporite, doar 436 de litri rămân un frigider bun, dar nu un SUV. Prin ideea designerilor, compensarea lipsei spațiului util în compartimentul de marfă trebuie să fie comoditatea utilizării acestuia: de exemplu, podeaua trunchiului este ușor, dar un panou detașabil puternic, cu o acoperire de vinil practic.
 
Nu vă puteți lăuda cu busola mare trunchiului, dar pasagerii din spate sunt convenabili. Trei seturi standard pentru bărbați vor fi aranjate în al doilea rând cu confort. Spatele scaunelor din spate pot fi înclinate la un unghi la 12. Acestea pot fi, de asemenea, pliate. În același timp, se formează o suprafață netedă a compartimentului pentru bagaje.
 
Mi-a plăcut algoritmul pentru transformarea scaunului pasagerului din față: se transformă într-un mod ușor de transformat într-o masă, pe care poate fi plasată laptopul și să aibă o gustare. În blocajele de trafic urban, orice șofer va aprecia o aterizare înaltă - cu 5,1 cm mai mare decât cea a calibrului.
 
În lista opțiunilor, masa propunerilor concepute pentru a atrage utilizatorii tineri și activi. De exemplu, sistemul de difuzoare din Boston Acustics situat pe panoul interior al celei de-a cincea uși poate fi rotit pe suportul balamalei, astfel încât atunci când trunchiul este deschis, sunetul nu va fi trimis salonului, ci în direcția opusă. Nu veți surprinde pe nimeni cu o funcție de citire a fișierelor MP3 astăzi, dar utilizând un adaptor special (în lista de echipamente suplimentare) la acustică, playerul iPod poate fi conectat. Și o opțiune complet neobișnuită: în acoperișul peste compartimentul pentru bagaje este construit într-un tavan, care poate fi îndepărtat și utilizat ca o lanternă portabilă. Și pe fundalul acestor opțiuni, un plastic ieftin de panouri interne, contrast cu scaune din piele ale modificării superioare, nu se uită la locul. Nu sunt sigur că designul tocat al cabinei va trebui să guste reprezentanții ruși ai sexului frumos, preferând SUV-urile. Compass, desigur, este departe de Unisex. Cu toate acestea, pentru mulți cumpărători de crossover, aceasta este o demnitate, nu un defect.
Lupta cu caracterul
În condiții urbane sau pe autostradă, un jeep pur civil diferit diferă puțin de hatchbackul obișnuit: până la 90% din cuplu este transmis pe roțile din față, iar Compasul se comportă ca o mașină tipică de tracțiune față. Rolurile mici în rânduri nu strică impresia controlului mașinii. Volanul este informativ, cu efect reactiv adecvat și un efort optim. Axa spate se conectează automat atunci când roțile din față alunecă sau forțat - pentru aceasta, este suficient să trageți un mâner cromat care forțează blocarea forțată a diferenței de sită mijlocie situată lângă frâna de mână. În acest caz, puterea motorului este redistribuită între axe în proporții egale. Dar mai ales pronunțat ascuns atunci când se deplasează pe asfalt, particularitățile mașinii pe o așezare spartă.
 
Majoritatea covârșitoare a parchetelor ar zbura la sosirea tractorului în piscină, unde organizatorii de testare au decis să demonstreze busola off-road oportunități. Noroi în mijlocul debutului cizmelor de pescuit și jeep pe anvelopele de asfalt (fără un indiciu al solurilor) într-un mod necunoscut rânduri spre libertate. Datorită unui mare spațiu (200 mm) și activității verificate a diferenței inter-axe. Pe Kosoyram, urcând pe busolă nu este, de asemenea, înfricoșătoare datorită schițelor scurte.
 
Și într-o zonă rurală brută, Compass a surprins și mai mult. Intensitatea energetică a suspensiei este uimitoare: la o viteză de 80 km / h, mașina este ușor de a sparge și capcane. Jeep adevărat!
 
Din fericire, constructorii Compass nu a abandonat complet cadrul tradițional și a fost integrată parțial în organism. După cum urmează, media aritmetică dintre SUV-ul cadrului și mașina cu corpul rulmentului trebuie să asigure o greutate relativ scăzută a mașinii cu o rigiditate mare. Sa dovedit că o astfel de structură de putere se confruntă perfect cu o stea longitudinală și transversală, inevitabilă pe drumurile de țară. Suspensia independentă de energie intensivă a tuturor roților este introdusă și în ea - și pe sat și pe drumul așezat de plăci de beton neuniform la o viteză de 100 km / h. Nu a permis nici o defalcare.
 
Pachetul standard al Compass include un sistem ESP parțial dezactivat. Pe un drum alunecos, un SUV este clar predispus la demolarea axei din față, dar de îndată ce mașina începe să spargă întoarcerea exterioară, chiar aparent dezactivată electronica reduce cifra de afaceri a motorului și încetinește roțile. Pachetul standard include, de asemenea, controlul ABS și TREKSHN.
Automată neobișnuită
Două motoare sunt destinate Compass: 2 litri 140-puternic Volkswagen și benzină de 2,4 litri de 2,4 litri 172, care este colectată în Michigan. Cu prima busolă consumă o medie de mai puțin de 7 litri de combustibil la 100 km - pentru prima dată, mașina jeep are o astfel de eficiență (livrările acestor mașini vor începe în 2007). Ne-am familiarizat cu o versiune echipată cu un motor pe benzină. Potrivit comunicatului de presă, acest motor oferă destul de acceptabil: overclocking de la un loc de până la 100 km / h compas cu un MCP cu 5 trepte necesită 10,7 s, și cu un variator fără trepte - cu 0,6 c. Cu toate acestea, în realitate, ne-a părut că variatorul lubrifiază sentimentul de overclocking (erau mașini cu o transmisie fără trepte).
 
Apropo, instalarea unui variator pe un SUV este o practică destul de rară: până de curând sa crezut că o astfel de transmisie nu poate transmite un cuplu mare pe roți. O diferență plăcută față de mecanică și ABP tradițională este cea mai bună netedă a accidentului vascular cerebral și a punctelor inconspabilă ale treptei de comutare. Partea inversă a medaliei - variatorul pare să ofere șoferului să conducă o mașină, fără a permite să prezică momentul treptei de comutare și, ca rezultat, simțiți începerea accelerației. Compasul cu un variator nu este absolut exploziv.
 
Ce direcție este compasul? Cred corect. În ciuda unor compromisuri, este încă un adevărat jeep. Pur și simplu uităm de unele dintre deficiențele sale prin învățarea prețului configurației de bază: 24900 de euro. Un fan fanatic special al stilului, asigurând asigurările reprezentanților DaimlerChrysler în faptul că hatchback-ul de clasă de golf al calibru se face pe baza SUV-ului busolului și nu opusul ...
.
Specificații Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensiuni, mm 4405x1810x1630 / 1740
Baza, mm 2635
Tipul motorului Benzină de benzină 4-Cilindru
Volumul de lucru, cubul. Cm 2359.
Max. Power, HP / RPM 172/6000
Max. Moment, nm / rpm 220/4000
Transmisie Variator fără trepte
Max. Viteză, km / h 185
Anvelopele 215/60 R17.
Timp de accelerare 0-100 km, de la 11.3
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9,5
Volumul rezervorului, L 51,5

Pavel Sukhov.
Fotografia producătorului
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"