Jeep Compass Test Drive din 2006 Crossover

Spotlight Perestroika

Ei bine, aici au trăit aproape un pasager Jeep cu o suspensie complet independentă, construită pe platforma hatchback Dodge Caliber. Nu avem nevoie de un astfel de jeep? Nu totul este atât de lipsit de ambiguitate! Să nu ne grăbim cu judecăți.
 
Când a apărut Freelander, pasionații de marcă au sărit: Land Rover a murit! Când Jeep l -a eliberat pe Liberty cu o suspensie frontală independentă, Real Jeepers s -a încruntat cu tărie. Așa a fost și, se pare, va fi întotdeauna, pentru că, după cum știți, este dificil să găsiți un conservator mai mare decât un fan al off -road, ghidat de sloganul lui Kalashnikov: necesar - pur și simplu, complex - nu este nevoie! Deși, dacă examinați cu atenție raidurile sau săpați în designul Rock Baggi, ce să mergeți acolo! Un prototip trofic decent este departe de doar Uaz/TLC/Defender. Acest lucru este totul pentru faptul că progresul nu stau nemișcat și nu ar trebui să ne abținem de la noi produse doar pentru că par necesari cu conceptele obișnuite.
 
Nord-West
 
Am fost invitați pentru testul noului Jeep în Suedia. Acest lucru înseamnă că nu urmăriți autostrada, controlul vitezei este crud, iar dragonul amenzi, nu veți merge la terenul de noroi, peste tot proprietatea privată și gardurile sub curent, nu vă veți întoarce în Orașul, jumătate din străzile din Stockholm sunt pietonale, restul sunt unilaterale. Nu contează ”, sunt așteptate delicioasele hering și cel mai proaspăt aer de mare ... Noutatea a fost prezentată în trei versiuni: motorină cu o cutie de viteze manuală cu 6 viteze, benzină cu un variator și benzină cu o transmisie manuală, toate cu tractiune intergrala. Mai mult, motoarele diesel erau destinate asfaltului, iar brichetele erau destinate off -drum. Singura mașină de benzină cu mecanică a fost capturată de colegii noștri din Slovacia și nu a dat nimănui nimănui - costurile unităților de testare internaționale, nici o cooperare a națiunilor. Ei bine, alegem un hack luminos și ne -am bazat pe odometru, atingem călătoria - la Jeep Activity Center.
 
Piața europeană va furniza busola în două seturi de configurație - Sport și, respectiv, limitată, mai simplă și sofisticată. După cum este acum acceptat, opțiunile sunt împărțite în pachete și puteți comanda, spuneți sport cu o opțiune opțională P1, care include aer condiționat, o rezervă cu dimensiune completă, încălzirea scaunelor din față și controlul de croazieră. Pachetul P2 include în plus sistemul acustic Musik Gate, decorarea cabinei și radioului cu un schimbător de CD și MP3. Trebuie menționat că recent americanii sunt mult mai atenți la configurația mașinilor furnizate în Europa, deoarece japonezii înșiși și producătorii din lumea veche de mult timp colegii de peste mări au fost înaintea acestei probleme.
 
Acum să vedem cum au reacționat proiectanții și testerii Jeep la caracteristicile controlabilității și dinamicii. Pe drumurile publice, nu vă plimbați în special. O secțiune scurtă a autostrăzii marcate de camioane, unde abia a fost posibilă accelerarea până la 130 km/h, s -a încheiat rapid și ne -am întors pe căile secundare. Neted ca o placă și înfășurare ca serpentin, acestea sunt în mare parte foarte înguste, abia câteva mașini lățime și cu o limită de viteză de până la 70 km/h. Unul dintre localnici care lucrează în echipa Jeep a avertizat că poliția de aici le place să aranjeze ambuscade în pustie și că, spun ei, nu ne -ar plăcea dimensiunile amenzilor. Cu toate acestea, am reușit să găsim o platformă mică cu marcaje pentru o aterizare cu elicopterul. Există mai multe schimbări ascuțite ale cursului și câteva cercuri la limita ambreiajului de anvelope au arătat că suspensia era încă fixată, dar direcția necesită reglare. Dacă mergeți la Compass, respectând regulile de mișcare, atunci impresiile mașinii vor rămâne cele mai favorabile. Noul Jeep este destul de confortabil, aterizarea este puțin mai mare decât în \u200b\u200bmașină, recenzia este acceptabilă, doar rafturile din față din partea inferioară sunt larg larg. Când rândul coincide cu ruloul, trebuie să întinzi gâtul pentru a vedea dacă cineva merge în stânga. Revizuirea înapoi, contrar așteptărilor, este destul de acceptabilă, tetierele nu interferează, iar oglinzile sunt suficient de mari. Nu este nimic de care să se plângă în ceea ce privește configurarea scaunului unui șofer. Cel puțin în timp ce mergi de -a lungul asfaltului. Pe off-road vreau să ridic un scaun mai sus pentru a reduce zona orb din fața barei de protecție, dar nu, tavanul este, iată!
 
Masaj de piatră
 
În Jeep Activity Center, construit pentru prezentarea busolei chiar în pădure, așteptam versiuni pe benzină ale traversării și - aceasta este o surpriză - mai mulți Wrangler. Pentru comparație, sau ceva, ca reprezentanți ai părții opuse a scării de răcire a Jeep? O mică informare tehnică a fost ținută imediat și au fost stabilite părțile interioare ale busolei: un motor cu o transmisie, șasiu și o suspensie. Ambele motoare sunt în tăiere și un variator preparat. Un grafic separat a fost un masaj real, fără chel, cu pietre. Naketele decente cu pumnul sunt încălzite într -o baie specială și își freacă spatele cu ei. Foarte frumos! Cu toate acestea, nu numai piloții, dar și mașinile în sine au primit masaj cu pietre, deoarece Suedia este o stâncă imensă, acoperită cu tărie cu mărunțire de sol. Așa că mașinile despre pietre, bolovani și diferite, doar mici, munte, cu pandantive, poduri, cadre și subframe, desigur, au fost luptate, urmele pentru testele de la Compass și Wrangler au fost diferite. Clasicii au intrat în întregime, au fost blocați și s -au așezat după o lovitură în copac. Dar modern în persoana eroului poveștii noastre s -a simțit destul de normal pe autostradă, care a fost foarte asemănător cu drumurile noastre forestiere după o lună de ploaie. În această zi, libertatea i libertate am lucrat pentru glorie! De fapt, acest sistem nu este altceva decât un cuplaj obișnuit controlat electronic, care este blocat atunci când roțile sunt conectate la una dintre axe. În cazul nostru, frontul, ca lider și principal pe asfalt. O caracteristică a Libertății I este că cuplarea are un mod de premisă - chiar și cu o ușoară diferență de rotație a roților, discurile încep să se închidă, aruncând o parte din tracțiune. Acest lucru este util pe suprafețele slabe, cum ar fi nisipul sau zăpada, unde puteți izbucni chiar înainte de declanșarea cuplării. El a atârnat puțin, a apăsat gazul pentru a sări afară, roata din față s -a învârtit, mașina s -a târât și totul era o lopată în mâini. Busola în această situație se aruncă cu întregul corp - ambele axe vor funcționa. Probabilitatea de a ieși este dublată - cel puțin ipotetic. De asemenea, mi -a plăcut munca variatorului. Faptul că pe asfalt poate fi evaluat ca o întârziere a reacției, în noroi se transformă în mare beneficiu.
 
Parametrii abilității geometrice de fond nu vor permite busolei să treacă prin jurnal în jumătate de tricot, dar există suficiente grade și milimetri pe drumurile forestiere obișnuite. Distribuția rutieră a crossover -ului este de 200 mm, unghiurile intrării, Congresul și rularea: 21, 32 și, respectiv, 20 de grade. Protecția de jos a busolei este condiționată și, în mare parte, acestea sunt subframe de pandantive și spar. Restul este plastic. Prin urmare, navigatorul trebuie cu atenție să monitorizeze modul în care obstacolul trece tot ceea ce se află în ampatament. În activul off -road al noului Jeep, pe lângă unitatea activă All -Wheel, există un sistem anti -boom și ABS configurat special. Într-un cuvânt, atunci când călăritul precis, Compass se va comporta pe o zonă încrucișată nu mai rea decât cei mai apropiați concurenți, în care sunt înregistrați Toyota RAV4, Honda CR-V și Hyundai Tucson. Prețurile sunt, de asemenea, determinate: Compassul în versiunea Sport va costa 24.900 de euro (2,4 mt), cu variatorul va costa 25.800 de euro, cel mai scump echipament este estimat la 28.700 de euro. Motoarele diesel vor apărea anul viitor.
 
Busola căpitanului
 
Și totuși, Jeep este o nouă busolă care conduce un drum fidel? Și da, și nu, și de aceea. Desigur, există un loc în gama de Jeep în gama de Jeep, iar întregul automobil mondial se desfășoară. Reducerea echipamentului și a podurilor incerte nu sunt întotdeauna necesare. În plus, aspectul brutal nu este deloc obligatoriu pentru mașină, de la care este necesară cucerirea unei derivări de zăpadă de 20 de centimetri la poarta garajului, nici mai mult. În general, pentru clasa sa, mașina nu este mai rea decât altele. Dar, ca o nouă direcție a mărcii, va afecta imaginea generală a lui Jeep, pe renomul său necondiționat al iubitului său pe vreun drum și, practic, pe vreun off -drum? La urma urmei, o personalitate fermecătoare de neîngrijit în blugi shabby, cizme grele, pătate cu lut, șapcă de baseball, cowboy și un zâmbet fericit pe față nu se încadrează în rame pe care busola și o doamnă subtilă cu un câine asemănător șobolanului pe ea pe ea Brațele arată mai puțin și mai puțin și mai puțin decât lângă fețele rotunde, un calorifer cu șapte și jeep de inscripție deasupra. Într-un cuvânt, aș dori ca Compass să nu arate ca un instrument cu care Jack Sparrow își căuta fericirea, nu știu cum vreun pasionat al unui off-road, probabil că sunt prea conservator.
 
Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [octombrie/2006]