Jeep Compass Test Drive din 2006 Crossover
Busola a părăsit rândul
Legendarul Jeep s -a scufundat la parchet. Și a făcut ceea ce trebuieA spune că segmentul de crossover se dezvoltă violent este același cu a spune nimic. Conform statisticilor proaspete, rata de creștere în acest sector de piață din majoritatea țărilor depășește de mai multe ori indicatorii medii de piață de mai multe ori. Acum, numai producătorul auto leneș nu depune toate eforturile posibile pentru a reface gama de modele cu o mașină cu tracțiune cu roată completă, cu un clearance decent și un corp, de regulă, de dimensiuni medii. Aceiași francezi, de exemplu, nu s -au gândit niciodată să facă SUV -uri, să ia și să -și construiască SUV -ul. Ce să spun despre un brand care are o experiență unică și tradiții glorioase în Jeep Construction. Jeep a învățat mașinile să servească în armată, să se târască de -a lungul versanților munților și să alerge de -a lungul Velvensului deșertului. Deși modelele din ultimele generații sunt foarte confortabile în linia orașului. Dar Compass este eliminat nu numai din seria militaristă, ci și din linia SUV -urilor de sub eticheta Jeep. Este aproape pasager și aproape parchet. Prin urmare, potrivit pentru cetățeni în anumite privințe este mai bun decât frații lor. El este capabil să concureze cu numeroase modele de la diferiți producători. Poate că îi poate plăcea consumatorul rus.
Inginerie genetică
Nu există nicio îndoială în originea busolei - genele, după cum se spune, sunt evidente sau pe față. Grila de marcă a caloriferului, farurilor rotunde și proporțiilor originale - totul sugerează că avem un reprezentant compact al familiei Jeep. El a moștenit de la strămoși stilul și chiar brutalitatea, pe care fanii mărcii le valorează în special. Dar, în același timp, designerii și designerii încă au lucrat serios cu genele sale, astfel încât următorul urmaș al unei familii vechi să arate ca un fel de dandy, care este mai potrivit pentru nu ferma, ci clubul de noapte al Metropolei. Arcadele cu roți originale, echipamentele mari de iluminat din spate și, în general, un exterior plăcut, sunt de remarcat. Pare a fi un SUV și, în dimensiuni generale, puțin mai mult decât o căruță din stația clasei de golf; Pare a fi o clearance decentă, iar suprapunerea este mică, dar cumva este imediat clar că este bine să călărești o autostradă pe ea și să nu asortăm mlaștinile.
Întrucât încă vorbim despre SUV, observăm un compartiment spațios de bagaje cu un volum de 436 litri. Mai mult decât atât, spatele scaunelor din spate pot fi curățate într -un raport de 40/60, formând o podea uniformă și crescând locul pentru bagajele de cel puțin 1270 litri. În plus, trebuie remarcat scaunul emergent al pasagerului din față, care rezolvă problema transportului de articole cu dimensiuni lungi. Mai mult, dacă comandați busola într -o configurație bogată, atunci pe spatele ușii portbagajului veți primi două coloane pliabile ale sistemului audio Boston Acoustics. Sună, oricât de dificil este să ghiciți, doar excelent și, în afară de asta, puteți conecta un player MP3 la el. Un stand special - cu toate acestea, doar sub Apple iPod, și un plug destul de obișnuit va permite accesul la un volum aproape nelimitat de înregistrări muzicale.
Într -un cuvânt, există aproape toate componentele pentru activități în aer liber, care, în principal, sunt proiectate de mașină. În plus, partea din spate este convenabilă și spațioasă, iar spatele se pot îndoi peste 12 grade. Scaunul șoferului este bine profilat. Puteți alege o aterizare convenabilă fără dificultăți, în ciuda caracteristicii de marcă - coloana de direcție se deplasează doar în înălțime. Scutul instrumentului este destul de concis. Cu toate acestea, parțial salonul amintește de decorarea calibrului Dodge - o tracțiune din față și, de asemenea, nu cu mult timp în urmă, debutează pe un coleg pentru îngrijorare.
Ceea ce este oarecum surprins este cotiera aspră și mobilă, precum și plasticul dur al torpilelor și al panourilor ușilor. Pe de altă parte, consola centrală este de înțeles în circulație, iar nepolitica deliberată a materialelor de finisare poate fi parțial justificată de originea americană a mașinii și de imaginea mărcii Jeep. În orice caz, interiorul busolei nu provoacă reclamații grave și sunt destul de funcționale.
Caracter asertiv
Calitățile de rulare au lăsat, de asemenea, o impresie plăcută. Unitate de energie benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 170 CP Oferă modelului o dinamică complet acceptabilă. Aceasta este cea mai puternică opțiune, care a fost propusă ca parte a unei teste. Dar în interval există și un turbodiesel de 2,0 litri care dezvoltă 140 CP. și lucrând exclusiv în perechi cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Modificarea pe care am testat -o, echipată cu un variator, deși nu a putut mulțumi cu o dinamică uimitoare, dar mi -a permis să mă simt destul de încrezător nu numai într -un flux de oraș dens, ci și pe autostrăzi suburbane. Când acceleratorul se strecoară, săgeata tahometrului sare la marca de 5000 rpm și începe o accelerație destul de asertivă și chiar. Adevărat, variatorul este încă oarecum gânditor, pauza dintre o presă ascuțită pe pedală și reacția motorului nu este teatrală, dar vizibilă. Există o oportunitate de a trece manual toate cele șase pseudo -anterioare ale variatorului, care pot dori driverele active. Implementarea eficientă a puterii este, de asemenea, facilitată de un sistem permanent de tracțiune cu totul. În această privință, Compass este destul de serios diferit de frații săi din brand. Inima sistemului de acționare a întregii roți este un cuplaj cu controlul electronic, care este instalat pe un diferențial în puntea spate. Ea este cea care este responsabilă pentru transferul momentului în roțile din spate printr -un sistem de două etape de cuplaje de frecare. Mai mult, unitatea de control controlează constant distribuția puterii între axe, ținând cont de viteza de mișcare, raza de rotație și gradul de alunecare a roții. Electronica funcționează într -o relație strânsă cu sistemul de stabilizare a ESP, care este echipament standard de busolă.
În condiții obișnuite, 80-90% din putere se încadrează pe axul din față. Dar merită roțile pentru a vindeca modul în care până la 60% din moment vor fi regizate înapoi, ceea ce oferă un început încrezător pe acoperirea alunecoasă și caracterul aproape frontal al mașinii. Ce, vreau să observ, este frumos. Într -adevăr, în acest caz, mașina devine destul de prietenoasă cu șoferul, iar în situații critice, sistemul de stabilizare ESP va veni la salvare. Pe de altă parte, aceeași caracteristică privează o mașină de anumite calități off -road -pentru a participa la competiții off -road, aceasta nu este în mod clar pentru busolă. Cu toate acestea, mașina are o blocare a diferențialului central, care este activată de o pârghie specială direct din cabină. În acest caz, puterea unității de alimentare va fi distribuită între roțile din față și din spate într -o proporție egală, ceea ce va ajuta la depășirea, deși nu este grea, dar încă în afara drumului.
Pe de altă parte, designerii nu intenționați să înzestrați busola cu abilități speciale în afara drumului. Această mașină poate depăși un pământ virgin ușor și, probabil, nu are nevoie de mai mult. În plus, nu mișcările prea mari ale pandantivelor complet independente și transportul corpului, deși cu un cadru îmbunătățit, nu sunt eliminate în special la rolul aeronavei de atac. În același timp, clearance -ul rutier nu este foarte mic - 200 mm, care, împreună cu suprapunerea, oferă unghiul de intrare atât de numit de 21 de grade, iar unghiul Congresului este de 32 de grade. Mai mult, aceste capacități nu interferează cu busola complet decentă pentru a se comporta pe acoperiri dure.
Rotația este destul de neutră, cu o ușoară tendință de a fi insuficientă. Setările de suspensie destul de confortabile se confruntă bine cu defectele rutiere și, în același timp, nu rotiți corpul în Vihi. De asemenea, este plăcut faptul că direcția este destul de informativă, iar frânele busolei merită un rating ridicat - puterea etrierelor cu mai mult decât suficient chiar și în situații de urgență. Într -un cuvânt, un crossover complet prietenos și prevăzut în comportament.
Înainte și după Anul Nou
La, adică acum, în interiorul dealerilor oficiali ai mărcii, există versiuni ale Jeep Compass cu mecanică și cu un variator, dar numai cu un motor pe benzină. Prețuri - de la 24.900 de euro. După ce, în primăvara anului viitor, va apărea o modificare cu o unitate de alimentare diesel în Rusia. Cât va costa până când pot spune, deoarece importatorul nu a fost încă finalizat cu costurile.
Compass, în opinia mea, are șansa de a crește ponderea mașinilor Jeep pe piața rusă. Deși la un preț, el intră într-o competiție dificilă cu Toyota RAV4, Honda CR-V și Chevrolet Captiva. Nu este nimic de făcut aici, mult va depinde de publicitate și, desigur, de disponibilitatea mașinilor.
Text: Andrey Osipov
