Jeep Compass Test Drive din 2006 Crossover
Cu fața consumatorului
Jeep este poate cel mai conservator, după Rolls-Royce, Mark. Fiecare adăugare a gamei de model a fost transportată de ani buni sau chiar de zeci de ani. Dar recent această imagine a fost ajustată.
În mijlocul sezonului de vânătoare, un rus, a fost o prezentare europeană, care deschide începutul vânzărilor noului model Jeep - Compass. Cum se pronunță? Da, după cum doriți. În modul obișnuit - o busolă, în masă - busolă. Întâlnirea cu mașina a avut loc într -un club de iahturi și, prin urmare, a doua opțiune a fost acceptată în unanimitate. În 2006, aceasta este a doua reînnoire a Jeep Gamut. Comander a apărut anterior - al patrulea model din rând la rând și primul în vechime. Până la sfârșitul anului 2007, numărul de modele va fi adus la șapte.
Compass, la fel ca Jeep în general, este un jucător nou în segmentul SUV sau, după cum se spune, încrucișează. Segmentul SUV compact se dezvoltă dinamic, iar Jeep nu l -a putut ignora. Producătorul speră să atragă un contingent de consumator relativ tânăr - 30-45 de ani, care a ales mai devreme cu reticență Jeep pentru rolul unei mașini personale.
Busola este cel mai mic model inițial din conducător. Da, iar prețurile sunt stabilite mai mici decât pe Wrangler sau Cherokee. În general, acesta este un model complet nou și primul pentru Jeep, construit pe platforma de tracțiune din față cu o suspensie complet independentă (aceeași bază are un calibru Dodge bine cunoscut).
Caracteristicile familiei sunt păstrate în aparență: o grilă de radiator cu șapte sloturi, faruri rotunde, arcade cu roți trapezoidale. Corpul este ascuns într -un stil ascetic brutal la modă pentru America. Prin urmare, în fotografii, mașina arăta dimensiunea mai mare. Și în viață, vreau imediat să pun roțile mai mari cu diametrul și mai larg, 17 inci nu sunt în mod clar suficiente. Priveliștea din spate este puțin rustică. De departe, puteți confunda complet cu Kia Sportage. Într -un fel sau altul, în general, busola este destul de recunoscută. Avangard! Și, prin urmare, - pentru un amator. În interior nu este mai puțin ascetic. Puteți spune chiar - simplu și simplu. Dar pentru Jeep, aceasta este o tradiție, iar plasticul strălucitor, burr -urile și un minim de design interior sunt lucruri tradiționale pentru mașinile din America.
Avem un salon bej ușor. În negru, deficiențele menționate sunt mai puțin vizibile, iar inserțiile gri deschis pe scaunele din piele fac interiorul mai distractiv. Elemente separate sunt trimise la calibru: o locație similară a manetei de transmisie automată, boombox în capacul portbagajului, aceeași muzică, deflectoare de ventilație, o cotieră, un plafonar detașabil.
Și așezați -vă (ușile mari) și stă confortabil, totul este la îndemână, la vedere. Trebuie doar să te obișnuiești cu întrerupătoarele de volan americane. Vederea înainte este excelentă, orbește înapoi - rafturi groase, o fereastră mică și trei restricții pentru capete interferează. Dar oglinzile sunt mari. Apropo, oricât de surprinzător nu există nicio inscripție care să fie caracteristică Americii că obiectele pe care le vedeți sunt de fapt în urmă. Stocul de ajustări ale scaunului este mai mult decât suficient, dar ajustările volanului nu sunt prevăzute pentru lungime. În general, interiorul spațios chiar și din spate, unde sunt reglate și spatele separat al scaunului. Trunchiul este mare, cu un jgheab din plastic și un stoc cu dimensiuni complete sub podea. Sub capota unui motor pe benzină cu patru cilindri de 2,4 litri de 170 de cai putere, cu numele puternic al motorului mondial. Caracteristici familiare - Exact acest lucru este pus pe o serie de modele ale altor companii, inclusiv Mitsubishi Outlander. ! World Engine - Creierul Asociației Gema, care include în condiții egale DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors și Hyundai.
Al doilea motor - Turbodiesel - va fi disponibil încă de la primăvară. Are un volum de 2 litri, dă 140 CP. și 310 nm. De asemenea familiar. Din nou Globalizare - Bună ziua de la Volkswagen. De ce să inventezi o bicicletă atunci când un diesel modern poate fi cumpărat de la un lider recunoscut în acest domeniu? Dieselul, ca de obicei, este agregat doar cu mecanici (6 -viteză), iar japonezii - aisin. Dar motorul pe benzină poate fi completat cu variator CVT. Acest echipament a fost prevăzut pentru test.
Un variator fără surprize - două scripete în formă de V și o curea de oțel. Funcționează, așa cum este obișnuit, inacceptabil, dar are șase viteze fixe artificiale, în cazul în care cineva nu a jucat cu mânerul. Ca atare, variatorul împarte în continuare utilizatorii în două tabere - fie ca sau nu, nu există indiferență. Variatorul de pe busolă nu face excepție. Da, teoretic, folosește mai rațional capacitățile motorului, este mai economic și mai confortabil decât mașina. Cu toate acestea, netezimea și înghețarea la viteze optime ucid senzația de dinamică. Nu există smucituri, nici pickup -uri. Se pare că 170 de forțe pentru Jeep Compass sunt puține (totuși, o izolație sonoră excelentă funcționează pentru asta), dar va reveni la realitate un vitezometru asertiv și în continuă creștere. Viteza variatorului este bine vizibilă în modul manual - pur și simplu nu există întârzieri în comutare! Ceea ce este convenabil - trecerea de la unitate la modul manual se face prin simpla influență a manetei la dreapta sau la stânga. Poate fi recomandat la depășirea în avans pentru a remedia viraje adecvate. Pentru a reveni la Drive, este necesar să țineți selectorul în poziția extremă din dreapta. Cu toate acestea, nu este clar de ce atunci startul de la loc este efectuat cu o întârziere de aproape două secunde. Și totuși, în modul manual, consumul de combustibil este semnificativ crescut - cu 25-30%, toate celelalte lucruri fiind egale.
În America, există modificări frontale ale busolei, dar doar toate rotile sunt livrate în Europa. Schema cu frumosul nume Freedom Drive I 4 x 4 se bazează pe Wytheft cu control electronic. Sistemul de frână, dacă este necesar, imită funcționarea încuietorilor internormale. În modul automat, aproximativ 80% din cuplu este trimis pe puntea din față. Butonul de blocare blochează cuplarea, iar atunci când alunecați în puntea spate este aruncat până la 60% din moment. Modul este recomandat să fie utilizat pe un teren instabil. În cazul nostru, era un câmp cu iarbă și o cale cu o pereche de băi de noroi cu o rutină adâncă. În ciuda pantofilor sinceri de autostradă, Compass s -a simțit excelent acolo, numele glorios al mărcii, ale cărui modele au inspirat întotdeauna încredere în indestructibilitatea și fiabilitatea lor. Pasaje mari de suspensie, zgomot excelent și izolare a vibrațiilor sunt localizate până la călătoria neînfricată de mare viteză, cu toate acestea, ușor.
Panourile cabinei au fost tăcute tăcute pe tot parcursul testului. Suspensia este -inutilă și confortabilă, fără a daune semnificative controlabilității și siguranței, iar neregulile mici și găurile grave înglobează perfect. Busola datorită bazei lungi (2635 mm) stă cu încredere pe o linie dreaptă. Pașapoarte 185 km/h au reușit să accelereze, dar a fost înfricoșător. Mașina este sensibilă la Ruts și, deși nu prea mult, este rearanjată în viraje prelungite. Judecând după simptome, anvelopele cu profil ridicat au fost în mare parte afectate cu postul, dar există un merit considerabil în realizarea confortului. Așa cum ar putea, dacă vă concentrați mai mult pe călăritul asfaltului, ar trebui să vă uitați la 18 centimetri (ca opțiune, acestea vor costa 579) sau chiar 19. Frânele sunt destul de convingătoare. Dar adaptabilitatea abs la sol (când, de exemplu, pragul operației este împins înapoi în nisip, iar roata blocată reușește să încălzească un mic tubercul în fața acestuia, ceea ce reduce distanța de frânare), nu a putut să fie verificat. Traseul off -road a fost umed și alunecos. Este uimitor faptul că, cu un astfel de corp unghiular, chiar și la viteze maxime, zgomotele aerodinamice nu ies în evidență din fundalul general. Repet, busola era liniștită neașteptat de liniștită. 
Care este sfârșitul? În exterior, o cămașă este o parohie, așa cum ar trebui să fie Jeep: este moderat nepoliticos și rustic. De fapt, o mașină complet nouă pentru un jeep pe platforma de tracțiune din față. Aș dori să sper că atunci când o dezvoltați, era încă în fruntea fiabilității și a rezistenței. În ceea ce privește calitățile de rulare, acum putem spune: Compass a fost un succes. Această mașină este cea mai accesibilă în linia Jeep. Dar departe de a fi ieftin în comparație cu concurenții, inclusiv Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Noul venit va avea greu! Adevărat, au spus același lucru despre calibru, cu toate acestea, nu mai este o raritate pe străzi, iar coada s -a întins până în ianuarie
Prețurile și configurațiile busolei Jeep
Mașina poate fi achiziționată atât cu o transmisie manuală cu cinci viteze, cât și cu un vast variator. În medie, variatorul este mai scump decât mecanica cu 1000. În funcție de echipamentul mașinii, prețurile variază între 24.900 și 28 700. Busola de echipament standard este formată din ESP, ABS, 2 perne și 2 perdele de siguranță pentru șofer și pasageri din față , Jante din aliaj R17, aer condiționat, scaune cu unt, CD-reiver, 4 difuzoare, coloană de direcție reglabilă, CZ cu telecomandă, ferestre electrice. Pe lângă echipamentele standard, există două pachete de echipamente suplimentare - P1 și P2. Pachetul P1 (plus 800 până la standard) include încălzirea scaunelor din față, controlul de croazieră, o roată de rezervă cu dimensiuni complete. Pachetul P2 (plus 2900 la standard) adaugă un senzor de presiune a anvelopelor, oglinzi cu descărcare automată, scaune și un volan cu o garnitură din piele, lanț pe 6 discuri.
