Jeep Compass Test Drive din 2006 Crossover

El musca

Principalul lucru este să umflați obrajii
Aspectul său este scăzut. Dar nu știi niciodată dacă cineva îi va plăcea chipul unui hamster supraalimentator. Ideea busolei era ciudată de la bun început. Duza calibrului Dodge relativ reușit, el și -a asumat în avans apariția unui alt frate în vara anului 2008. Jeep Patriot (Numele plagiatului: fie împrumutat din sistemul de rachete de stat, fie din miracolul Ulyanovsk) arată fundamental mai mult decât acest dispozitiv. Haide, să nu -i bei apă de pe fața lui ... cum merge?
 
Nu este rău în dinamică. Pentru nimic, motorul este destul de puternic, iar variatorul, prin definiție, nu își pierde timpul pentru a schimba. Accelerarea elasticității în anumite intervale de viteză este, de asemenea, mai bună decât cea a adversarilor. Dar mașina urlă cu o vigoare de accelerație, să fie sănătoasă. Dar, ca de obicei în mașini perfecte cu un variator, cu ajutorul unui selector puteți simula angrenaje fixe. Se dovedește destul de bine.
 
Controlabilitatea este mai rea. Volanul este gol și cu zero probleme. Dar puteți adopta, deși în rândurile busolei Jeep se comportă ca o tracțiune medie frontală, dar în ceea ce privește netezimea, el joacă ochelari. Suspensia Intensivă a energiei înghite de bună voie atât denivelări mari, cât și mici denivelări. Pare a fi un motiv pentru a câștiga un compliment, dar, din nou, plasticul dur al salonului gemu din nou pe gropi pe gropi. Și acesta este unul dintre cele mai enervante momente în evaluarea unei mașini nu prea ieftine. Stejarul, elementele interioare tocate păreau să nu aibă deloc izolație solidă. În ceea ce privește neregulile, toate acest coșmar din plastic se agită, creând impresia unei prescurtări puternice și incompetență.
 
Recenzia este, de asemenea, probleme: dinamica frânei pare să nu fie nimic, dar abs -urile se pornește puțin mai devreme decât ne -am dori. În pietriș va fi periculos. Datorită rafturilor largi, a ferestrelor mici și a aterizării scăzute (și tavanul interferează cu conducerea), șoferul nu are senzație de control asupra peisajului din jur. Trei tetiere din spate, chiar și în poziția inferioară, au tăiat complet recenzia. Embrazurile sunt clar tăiate sub imaginea agresivă a lui Ala Hummer. În schimb, s -a dovedit o creatură notorie, înfundată și șocată.
 
Confortul aterizării în față nu este suficient sprijin lateral, pielea este alunecoasă, mergeți înainte de pe scaune. Volanul nu are o reglare de plecare, pentru cotul stâng nu există niciun raft pe învelișul ușii. Și în al doilea rând, pe lângă genunchii înghesuiți, cele mai mari praguri și ușile superioare intervină. Un confort pentru picioare este plin de spațiu sub scaunele din față. Și deschizătorii ușilor din spate de aici, conform voinței capricioase a creatorilor, sunt făcute verticale în stilul Alfa-Romeo destul de incomod.
 
Pe un drum de murdărie, o busolă pare a fi mai bună decât mașinile, dar totuși pierde pentru concurenți. Roțile jeep -ului sunt șchiopătate, cu dificultăți în săpat la sol solid. Dar autorizația lui este cea mai mare. Dar apoi în punctul inferior, iar suprapunerea mare vă fac să vă amintiți costul picturii de bara de protecție neprotejată.

Interiorul tocat lucrat din plastic în plină expansiune este deprimant.

Ce american nu -i place conducerea rapidă? Te întreb, spune -mi, nu? Ei bine, aici busola zboară bine.
La conducere, mașina se rostogolește, nu ține traiectoria, iar ESP este în mod vizibil întârziat în reacții.

Pe canapeaua din spate este spațioasă și aștepți cu nerăbdare capetele. Dar urcați îngust.

Scaunele sunt frumoase și chiar confortabile, dar locația de deasupra podelei în colț și înălțime este incorectă.

Destul de profund și capabil (645/1520 L), portbagajul este decorat cu un astfel de BIFT BELLIED ca un difuzor dublu puternic. Poate fi aruncat înapoi și asculta rap pe marginea pădurii.
Motor
Tip de benzină R4
Volumul de lucru, CM3 2360
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 175/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 222/4400
Dinamică
Viteză maximă, km/h 185
Accelerare 0100 km/h, de la 11.3
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 8.3/11.5
Volumul rezervorului de combustibil, L 51
Baza roții, MM 2635
Lungime, mm 4405
Lățime, MM 1760
Înălțime, MM 1630
Diametrul virajului, m 11.3
Clearance, CM 20.5
O masă de echipamente./poln, kg 1600/1980
Preț, de la 24.500
 

Sursă: Mașini