Jeep Compass Test Drive din 2006 Crossover

Fără a schimba tradițiile

Pentru mai multe generații de automobiliști, cuvântul Jeep a fost un sinonim pentru cuvântul SUV. Și dintr -o dată - SUV -ul Jeep Compass, cea mai apropiată rudă a hatchback -ului de tracțiune din față a clasei de golf Dodge Caliber ...
Susținând brandul Renom, până în prezent, Jeep nu a fost schimbat pentru lucruri mărunte: cadru fără compromisuri Cherokee, Grand Cherokee, legendarul Wrangler, noul SUV de dimensiuni complete -toate aceste mașini off -road sunt capabile de minuni, pentru care acestea sunt s -a bucurat de un respect meritat printre cumpărătorii de cercuri nu foarte largi, dar adevărați - cuceritori de nisip și murdărie.
 
Dar vremurile se schimbă. Casta de luptători profesioniști în afara drumului este redusă. Acestea sunt înlocuite de traversări - mașini cu tracțiune cu toate roadele și de gardă mare, destinate rezidenților urbani, care uneori fac sorturi la natură.
 
Alegerea SUV -urilor (atât profesionale, cât și parchet) este extrem de largă. Potrivit experților Jeep, în 2007, 54 de modele vor fi prezentate în clasa SUV din clasa SUV. Nu este ușor să ieși în evidență în această serie.
 
Ce calități are busola Jeep non -standard, ce evidenție este menționată în designul său? De fapt, s -a dovedit că valorile mărcii au rămas neschimbate în versiunea parchet.
Combaterea colorației
Pentru cine a decis DaimlerChrysler să renunțe la principiile mărcii? Preocuparea marketerilor descriu publicul țintă al noutății ca tineri (25-45 de ani) profesioniști orientați spre viața de familie și, în același timp, apreciază libertatea. Baza independenței lor este, de asemenea, venitul peste medie.
Atunci când efectuați un pas radical către un nou grup de clienți, conducerea lui DaimlerChrysler a stabilit o sarcină dificilă pentru proiectanții săi: să facă un SUV frivol serios. Prima versiune a Compass ca prototip a fost prezentată la dealerul auto din Detroit din 2002 și o oarecum amintește de amfibieni. Mașina în serie a primit un aspect mai puțin exotic, dar încă destul de șocant. Relevanța aspectului busolei se realizează datorită noilor elemente fanglate ale exteriorului: ochelari laterali din spate triunghiulari, precum hatchback -ul Mazda 3, integrat în fereastra din spate a stilourilor de deschidere a ușii - această soluție a fost folosită pentru prima dată pe elegantul elegant Alfa Romeo 156, și acum pe Honda Civic futurist din ultima generație. Desigur, există sub pretextul unui nou Jeep și soluții stilistice originale. Luați aceleași laturi de bamper care pot fi comparate cu sugarii americanilor Stormfordshire Terrier. Și tradițiile mărcii în busolă sunt urmărite datorită caracteristicilor familiei Jeep: o grilă de radiator cu șapte sloturi, faruri rotunde și arcade cu roți trapezoide.
 
În ciuda ampatamentului destul de mare (2635 mm), pe Drumul Compass este nevoie de aproape aceeași cameră ca Dodge Caliber. Compactitatea este obținută datorită suprapunerii scurte din față și din spate care nu interferează cu parcarea în mulțimile urbane, precum și cu un portbagaj mic, al cărui spațiu este o rezervă de dimensiune completă. Doar 436 litri rămân pentru baghetă - volumul unui frigider bun, dar nu și un SUV. Așa cum a planificat proiectanții, pentru a compensa lipsa de spațiu util în compartimentul de marfă în cazul în care comoditatea utilizării acestuia: de exemplu, sexul bagajului este un panou ușor, dar puternic îndepărtat, cu o acoperire practică de vinil.
 
Busola nu se poate lăuda cu un portbagaj mare, dar este convenabil pentru pasagerii din spate. Trei bărbați în ten standard vor fi plasați în al doilea rând cu confort. Spatele scaunelor din spate pot fi înclinate într -un unghi până la 12. Ele pot fi, de asemenea, pliate. În acest caz, se formează o suprafață plană a compartimentului bagajului.
 
Mi -a plăcut algoritmul pentru transformarea scaunului pasagerului din față: se transformă într -o masă cu o mișcare ușoară a mâinii, pe care laptopul poate fi așezat și mușcat. În blocajele de trafic al orașului, orice șofer va aprecia o aterizare ridicată - cu 5,1 cm mai mare decât cea de calibru.
 
Lista de opțiuni are o mulțime de oferte concepute pentru a atrage utilizatori tineri și activi. De exemplu, sistemul acustic acustic acustic, situat pe panoul interior al celei de -a cincea ușă, poate fi pornit pe suportul cu balamale, astfel încât, cu portbagajul deschis, sunetul nu va fi direcționat către interior, ci în direcția opusă. Astăzi nu veți surprinde pe nimeni cu un radio cu funcția de citire a fișierelor MP3, dar folosind un adaptor special (în lista echipamentelor suplimentare), iPod Player poate fi conectat la acustică. Și o opțiune foarte neobișnuită: un plafon este încorporat în bagajele compartimentului bagajului, care poate fi îndepărtat și utilizat ca lanternă portabilă. Și pe fundalul acestor opțiuni, plasticul ieftin de panouri interne, contrastând cu scaunele din piele de top modificări, arată din loc. Nu sunt sigur că designul interior tocat va atrage reprezentanții rusești ai sexului echitabil, preferând SUV -urile. Busola, desigur, este departe de unisex. Cu toate acestea, pentru mulți cumpărători de traversări, aceasta este o demnitate, nu un dezavantaj.
Caracter de luptă
În condiții urbane sau pe autostradă, un jeep pur civil diferă puțin de un hatchback obișnuit: până la 90% din cuplul este transmis către roțile din față, iar busola se comportă ca o mașină tipică de tracțiune din față. Rulourile mici din colțuri nu strică impresia controlului mașinii. Volanul este informativ, cu un efect reactiv adecvat și un efort optim. Axa din spate este conectată automat la alunecarea roților din față sau forțat - pentru aceasta, este suficient să trageți cromul pe blocul de executare a aplicării diferențialului central situat lângă frâna de mână. În acest caz, puterea motorului este redistribuită între axe în proporții egale. Dar trăsăturile mașinii de pe mediul rural rupt ascuns atunci când se deplasează de -a lungul asfaltului se manifestă în special clar.
 
Marea majoritate a SUV-urilor s-ar fi aruncat înainte ca tractorul să ajungă în baltă, unde organizatorii testului au decis să ne demonstreze capacitățile off-road ale busolei. Noroi în mijlocul pradă de cizme de pescuit și jeep pe anvelope de asfalt (fără niciun indiciu de purtare a solului) necunoscut pentru libertate. Mulțumită The Big Clearance (200 mm) și lucrărilor verificate ale diferențialului central. Pentru pârtii, alpinismul pe busolă nu este, de asemenea, înfricoșător datorită scurtelor suprapuneri.
 
Și pe drumul de țară denivelat, Busola a surprins și mai mult. Intensitatea energetică a suspensiei este uimitoare: cu o viteză de 80 km/h, mașina se îndreaptă cu ușurință cu dealuri și gropi. Adevărat Jeep!
 
Din fericire, designerii busolei nu au abandonat complet cadrul tradițional și l -au integrat parțial în corp. După cum s -a conceput, aritmetica medie dintre SUV -ul cadrului și mașina cu un corp de încărcare ar trebui să ofere cazul mașinii cu o greutate relativ mică, cu o rigiditate ridicată. S -a dovedit că o astfel de structură de putere face față bine cu acumularea longitudinală și transversală, inevitabilă pe drumurile de țară. Suspensia independentă de energie a tuturor roților - atât pe banda, cât și pe drumurile căptușite cu plăci de beton inegale cu o viteză de 100 km/h, nu a permis o singură defalcare în acest sens.
 
Busola standard include sistemul ESP parțial deconectat. Pe un drum alunecos, SUV -ul este clar predispus pentru a demola axul din față, dar de îndată ce mașina începe să alunece periculos, chiar și electronica oprită reduce viteza motorului și frânează roțile. Echipamentul standard include, de asemenea, ABS și controlul traseului.
Mașină neobișnuită
Două motoare sunt destinate busolei: un turbodiesel de producție Volkswagen de 2 litri de 140 de cai putere și un motor de 2,4 litri de 2,4 litri de 2,4 litri de benzină de 2,4 litri asamblat în Michigan. Cu prima busolă, consumă în medie mai puțin de 7 litri de combustibil la 100 km - pentru prima dată, mașina Jeep se poate lăuda cu o astfel de eficiență (furnizarea acestor mașini va începe în 2007). Am făcut cunoștință cu o versiune echipată cu un motor pe benzină. Conform comunicatului de presă, dinamica acestui motor oferă destul de acceptabil: să accelereze dintr-un loc de până la 100 km/h busolă cu o transmisie manuală cu 5 trepte, este necesar 10,7 s și cu un variator rătăcit-0.6 C. Cu toate acestea, în realitate, ni s -a părut că variatorul unge senzația de accelerație (existau mașini cu o transmisie de rulment la test).
 
Apropo, instalarea unui variator pe un SUV este o practică destul de rară: până de curând, se credea că o astfel de transmisie nu poate transfera un cuplu mare pe roți. O diferență plăcută față de mecanică și transmisii automate tradiționale este cea mai bună netezime și puncte de viteză invizibile. Partea inversă a medaliei - variatorul, așa cum a fost, îl mută pe șofer să conducă, fără a permite să prezică momentul schimbării angrenajului și, ca urmare, să simtă momentul începutului accelerației. Busola cu variatorul nu este absolut explozivă.
 
Ce direcție întreabă Compass? Cred că adevărat. În ciuda unor compromisuri, acesta este încă un adevărat jeep. Pur și simplu uitați de unele dintre deficiențele sale, învățând prețul configurației de bază: 24900 euro. Și mai ales fanii fanatici ai stilului, poate, vor asigura asigurările reprezentanților lui DaimlerChrysler că Hatchback-ul Calibru de Golf a fost realizat pe baza SUV-ului Compass și nu invers ...
.
Caracteristici tehnice Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensiuni, MM 4405x1810x1630/1740
Baza, MM 2635
Benzină tip motor într-un rând cu 4 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. moment, NM/RPM 220/4000
Transmiterea unui variator blocat
Max. Viteză, km/h 185
Anvelope 215/60 R17
Timp de accelerare 0-100 km, de la 11.3
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 9,5
Volumul rezervorului, L 51.5

Pavel Sukhov
Fotografia producătorului
 

Sursă: Revista Avtopanorama