Jeep Compass Test Drive din 2006 Crossover

Declinarea magnetică

Săgeata busolei arată întotdeauna spre nord. Dar dacă mergeți în direcția indicată de acesta, nu vă veți regăsi la Polul Nord, ci undeva în Oceanul Arctic de pe coasta Canadei, la câteva mii de kilometri de acest pol.
Că polonezii geografici și magnetici ai Pământului nu coincide, fiecare student știe care nu a omis lecțiile de geografie. Unghiul de pe harta dintre meridianele geografice și magnetice se numește declin magnetic. Cu toate acestea, vom călători cu un Jeep-Compass pentru o geografie mai degrabă!

PENTRU PRIMA DATĂ
De-a lungul istoriei de 65 de ani a mărcii, Jeep-ul a devenit faimos pentru crearea de mașini fiabile care ar putea extinde serios libertatea de mișcare. Dar Europa de astăzi nu mai are nevoie de abilități extraordinare în afara -drum pentru a le arăta aproape nicăieri. În preț, confort, eficiență, ușurință de funcționare. Drept urmare, noul Jeep a fost primul construit pe o platformă de pasageri (la fel ca cea a Dodge Caliber). Acasă, în Statele Unite, clienților li se va oferi, de asemenea, o opțiune de tracțiune din față, iar busolele cu patru roți de frunte și motoarele pe benzină vor ajunge în Rusia în toamnă. Debutul versiunii diesel este amânat până anul viitor, iar mașinile cu tracțiune din față nu vor fi deloc un calibru relativ.
Este imposibil să confundăm o busolă Jeep cu o altă mașină. În farurile rotunde și șapte fisuri verticale în partea din față, recunoașteți inconfundabil rasa. Este accentuat din partea tăieturilor trapezoide caracteristice ale arcadelor cu roți, o inscripție uriașă de busolă pe întreaga bara de protecție. Din alți reprezentanți ai familiei lor, Jeep Compass distinge extern rafturi masive ale corpului triunghiular, care interferează destul de mult cu inversarea manevrării.
Apariția celor mai tineri, cel mai accesibil Jeep (în America, prețul său este de la 15.985 dolari), să zicem, este ambiguu. Formele teribile se duc la mașini mari, iar compactul all -round este făcut greu. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust: cineva va părea destul de drăguț, un hamster cu ochi rotunde, cu un corp masiv și destul de scăzut plantat.
Cunoașterea cu mașina a început cu portbagajul, deoarece obiectivul nostru final este aeroportul din Stockholm și este mai bine să ținem pungile cu lucrurile cu tine. Cu toate acestea, bagajele sunt mici, dimensiunile compartimentului nu sunt impresionante în profunzime de la acesta de a părăsi o rezervă impresionantă, o suprapunere scurtă din spate, o cutie voluminoasă a subwooferului din partea dreaptă. Nu este nimic care să nu facă nimic pentru a sacrifica victimele. Partea din spate a scaunului pasagerului din față, transformându -se într -o masă confortabilă. Desigur, iubitorii de mini-wenuri este puțin probabil să impresioneze astfel de lucruri mici, iar pentru Jeep, un astfel de lux este nou.
În bancheta din spate a locului și în lățime și în înălțime, chiar și persoanele mari vor fi suficiente. Aș dori o pernă mai sus, dar atunci va trebui să sacrific o aterizare confortabilă în mașină sau în sus până la tavan. Așa că, într -un cerc, a ajuns la scaunul șoferului aici, cu excepția lui Trifles, a ordinii complete. Puteți să vă așezați doar pe un volan limitat și pe scaune neobișnuit de dure. Cu toate acestea, acestea au un succes destul de mare de -a lungul conturului, cel puțin nu alunecați de pe perna din piele din curbă.
Când te uiți la interior, impresia se schimbă. Jeep -ul grosier grosier a avut întotdeauna fanii săi. Dar calitatea plasticului indică cu încredere o mașină ieftină, un design elegant și unghiular nu este capabil să înnoreze ecoul și greu de atins panoul. Deși nu scoate niciun sunet din mers, nu vreau să o ating încă o dată.
Busola nu este doar numele modelului, acesta este un stil. Chiar și jantele dispozitivelor seamănă cu scara busolei. Shoot-uri de colțuri minuscule le împart în patru părți în funcție de numărul părților din lume. Proiectarea panoului de instrumente este completată de afișaje matriceale de marcă, care sunt acum caracteristice multor modele ale preocupării Daimler-Coisler.

Și diesel Volkswagen
Timpul nu așteaptă, există încă un mod considerabil în jurul golfului Stockholm și două treceri de feribot. Sub zvonul măsurat al unui motorină neîncălzită, părăsim parcarea. Trebuie să vă obișnuiți cu poziția înaltă a unei pârghii lungi de viteză, dar, după ce ați adaptat, înțelegeți că mișcările mărite ajută să nu vă confundați în șase viteze. Diesel este gata să se ducă la oricare dintre ei, cu condiția ca virajele să nu scadă sub 1500. În plus, busola este singurul jeep care se încadrează într -un ciclu combinat de 7 l/100 km. Pentru a explora dinamica și manipularea autostrăzilor locale, nu este posibil să se limiteze viteza de 90 km/h. Nu este surprinzător faptul că consumul de combustibil declarat găsește rapid confirmarea pe ecranul computerului de pe tablă.
Dacă la volanul unei Octavia sau a golfului, un turbodiesel cu două altele este un motor cu capacități nelimitate, atunci o busolă Jeep ușor mai grea, mai puțin simplificată și cu șlefuire, care -și răcește oarecum ardoarea. Cu toate acestea, pentru a depăși și de a croi de 130 km/h, este suficient cu capul. Da, iar mașina în sine se distinge prin obiceiuri destul de pasageri. Din punctul de vedere al șoferului, busola seamănă cu un jeep doar un profil caracteristic al panoului frontal și al capotei pentru restul, aceasta este o mașină modernă de tracțiune din față, fără ambiții sportive, cu o bună suspensie de energie. Doar pentru drumurile noastre.
Având șase viteze, este ușor să alegeți modul optim al motorului care nu se va deranja cu viteze mari și zgomot, vizibil doar pentru că restul surselor de sunete străine sunt suprimate cu atenție. Dimensiunea compactă și capota bine vizibilă vă permit să vă simțiți încrezători în aglomerația orașului, dar nu toate manevrele sunt ușor date busolei. Nișele cu roți mici limitează unghiurile de rotație a roților de 17 inci pentru a se transforma într-o recepție în spatele unei mașini nu reușește întotdeauna.
A fost posibil să faceți cunoștință cu mașina de benzină și variatorul doar pe o autostradă off -road. Offassiv pentru SUV? Da, cu un bara de protecție frontală atât de masivă și joasă? Cu toate acestea, unghiul de intrare a busolei de 21 de grade nu este atât de rău pentru mașina de pe șasiul pasagerilor.
Piesa a fost pusă în pădurea suedeză de pin doar o reminiscență a primerului rus. Deși ploile prelungite sunt destul de umede solul, solul nisipos de sub el a rămas greu. În aceste condiții, busola nu a făcut cu încredere cu încredere cu toate roțile, deși ocazional a lovit o burtă pe rute. Iar variatorul rezistă la toată intimidarea. În acest sens, el a fost ajutat de Hydromoft, jucând rolul aderenței pe off -road, ea salvează o curea de antrenare din alunecare și supraîncălzire. În cele mai dificile condiții, blocarea unui alt cuplaj înlocuiește diferențialul central ajută. Poate fi blocat cu o pârghie mică pe consola centrală.

Unde arată trăgătorul?
Jeep Compass nu a scăpat de declinarea magnetică spre drumuri bune. Majoritatea proprietarilor de mașini cu tracțiune cu toate acestea încearcă să nu le părăsească. Piața alternativă compactă în Europa promite să crească cu 56 de mii de mașini până în 2010 și să se apropie de 400 de mii pe an. În Rusia, o busolă Jeep va apărea în această toamnă de la 24.900 de euro (31.625 dolari) pentru modificarea cu o cutie de viteze mecanică și un motor pe benzină și de la 25.800 de euro (32.770 dolari) cu un variator. În configurația standard, toate mașinile vor fi echipate cu aer condiționat, airbag -uri frontale, alarmă, abs, esp și, desigur, o busolă.

Unitatea este completă!
Indiferent dacă Jeep Compass este echipat cu un motor diesel sau benzină, baza tracțiunii sale complete este ambreiajul cu două etape ECC Friction. Electromagnetul care primește comenzi de la unitatea de control afectează cuplarea cu pumnul, care comprimă discurile de frecare care transmit cuplul roților din spate. În plus față de o conexiune automată, un astfel de sistem poate funcționa și într -un mod de blocare rigid (cum ar fi blocarea diferențialului central), îmbunătățind capacitatea de țară încrucișată în condiții dificile. Spre deosebire de alte sisteme de tracțiune, transmisia Freedom Drive I nu necesită informații despre viteza de rotație a roților, ar trebui să fie pusă pentru distribuirea cuplului și nu împiedică funcționarea ABS și a sistemelor de stabilizare.
Busola este un adevărat jeep
Doar pentru străzile orașului.
 

 



Anatoly Fomin
 

Sursă: Revista „Conducerea”