Jeep Commander Test Drive din 2008 SUV

Jeep Commander cu „Daimler“ diesel de trei litri

Jeep cu motor de Mercedes este mai bună decât doar fan Mercedes ... Jeep Antended o dată mi-a spus: Chrysler nu a primit nimic din partea Uniunii cu Daimler. Germanii au luat cu cinism ceea ce au vrut, și a plecat. Ei au nevoie doar piața americană ...

Și așa am crezut până ce am călătorit pe diesel de trei litri Jeep. Diesel și este principala moștenire germană pentru Jeep. El merită.

Un nefericit
După cum s-ar spune Tolstoi, toate motoarele moderne sunt similare între ele, și toate unitățile vechi sunt nefericiți în felul lor. În general nu există diferențe serioase în dinamica dintre VW diesel de 3 litri, Land Rover, Mercedes si Jeep. La mulți accelerează la sute în intervalul de la 8.610 secunde si au un cuplu de 500 Newton-metri. Doar nefericit Mitsubishi arată accelerația la 100 km / h, la 14,5 secunde și un moment arhaic în 225 nm.

Dar eu nu va face schimb de un motor pe combustibil greu daimler pe motoarele de aceeași cantitate de VW, Mitsubishi si Land Rover. Nu vreau să vorbesc despre acest motor în raport cu Mercedes ML si GL. A fost Chrysler care a dezvăluit toate posibilitățile acestei unități excelente ca parte a SUV. Americanii nu au făcut un pariu pe caracteristicile economiei de combustibil sau de mare viteză. căsătorit Aproximativ corpul lor cu un motor diesel european, fara a avea grija de a scoate vibrații suplimentare. Stupid a adăugat o veche transmisie cu cinci trepte în farfurie. Nu sa dovedit rău.

Rușine, frate
Gândiți-vă la un minut, ceea ce a făcut cumpărătorul GL diesel? El a salvat banal. Într-o societate decentă la întrebarea ce fel de echipament? El va încerca să nu răspundă. Poate că va roșească chiar. Și proprietarul comandantului de trei litri va fi imediat în centrul atenției. Acesta are ca diesel Commander este mai mică decât benzina (la fel ca în cazul Cherokee). Și fără umbra de jena, se va menționa că pierde versiunea cu 4.7 litri opt o secundă, în accelerație până la 100 de kilometri pe oră.

Apoi mergeți la salvarea combustibilului, raportarea la 12,5 litri pe sută. Ea scapă ironic, că echipamentul său este de 1500 de dolari mai scumpe decât benzina, și în cele din urmă va merge la transmisia Quadra-Drive II. Componenta cheie a sistemului este un trio de diferențe controlate electronic de frecare mare. Redistribuirea de împingere este aproape instantanee și este transmisă la oricare dintre roți. Alternativă frumoasă la încuietori dure. Și o opțiune mult mai preferată decât auto-blocul sau LSD, instalată în podul din spate pe un SUV.

Da, Diesel Jeep este probabil cea mai de succes combinație de valori europene și americane. Deci, Uniunea Daimler și Chrysler nu era cu siguranță inutilă.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova


 

O sursă: Magazine 4x4 [februarie / 2010]