Summer 2005 - 2007 Test SUV test
Când drumul este o piedică
Cuvântul Jeep, care a fost odată în mod greșit introdus în vocabularul nostru ca nume general al oricărei mașini destinate nu numai pentru drumuri netede, în ultimele timpuri dă loc unor termeni mai potriviți. Dar nimic nu poate schimba ideea clasică despre ce sunt mașinile Jeep. Așadar, noul comandant este realizat în conformitate cu standardele clasice Jeep. Pentru unii inacceptabili, pentru cineva-singurele, verificând cu care și merită să vă implicați în industria auto.
Închide ochii și imaginează -ți o astfel de mașină. Forme stricte, predominanța elementelor dreptunghiulare atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior; În mod deliberat, o grilă aspră a radiatorului; Arcade cu roți care îi oferă lui Jeep o asemănare cu rezervorul; O ușă puternică a compartimentului ușii puternice, pe părțile laterale, a cărora puternic se ocupă scânteie cu crom, ce fel de mașină este? Cred că mulți îl vor numi pe Hummer! Dar nu, vorbim despre cel mai mare dintre jeep -uri - comandant.
Cele mai sus nu trebuie înțelese ca o cerere pentru o comparație a doi concurenți: Comandantul și Hummer sunt mașini complet diferite. Dar brutalitatea creierului lui Daimlerchrysler nu poate fi percepută fără a privi noua generație a modelului General Motors. Ambele mașini, dacă doriți, sunt una dintre puținele piețe clasice de pe piață: dacă nu tehnic, atunci în spiritul americanilor, similar cu aspectul lor dur. Deși comandantul arată mai mult sfert.
Ce ai vrut să notezi imediat fără să pornești chiar motorul? Poate același lucru care este alocat în DC: noul comandant este primul SUV Jeep de 7 ani din istoria recentă. În caz contrar, este carismatic Marele Cherokee. Adică putem spune că la testul nostru există o versiune mai spațioasă a indianului.
Am reacționat prudent de prima declarație de 7 ani, pentru că pentru o lungă perioadă de timp puteți enumera mașinile în care al treilea rând de scaune este potrivit doar pentru transportul bebelușilor extrem de calmi - și unde ați văzut astfel de? Dar unul dintre colegii mei s -a așezat de bună voie pe galeria ridicată (în mașină, fiecare rând este situat la aproximativ 10 cm deasupra celui precedent), aici a urmat celălalt ... reacția este clară: este destul de confortabil aici! Desigur, acesta nu este confortul pe care comandantul îl oferă pasagerilor din primele rânduri, dar totuși nu este nevoie să fixați urechile cu genunchii!
Prețuri: Puteți achiziționa un comandant Jeep cu un motor de 4,7 litri de 235 de cai putere în configurația de bază pentru 47.800 de euro. Echipamentul standard va include ABS, asistența la frână și EBD, ESP, computer la bord, volan, imobilizator, control de croazieră, 6 airbag-uri, airbag-uri. Un SUV cu un motor de 5,7 litru va costa deja 63.500 și cu un echipament maxim - 67.000 de euro.
Și cum îți place un astfel de fleac ca o instalație climatică personală pentru a sta în Kamchatka? Sau ferestre (în DC sunt numite trape, dar, mi se pare, acestea sunt ferestrele: nu se deschid) cu perdele situate pe acoperiș deasupra celui de -al doilea rând de scaune și dând lumină suplimentară pasagerilor din spate? Deci, prezența a 7 locuri în comandant poate fi discutată cu baza completă.
După o evaluare absentă a dimensiunilor Jeep și a geometriei ușilor, a existat o teamă că scaunele pliabile din exterior vor deveni o problemă. Deloc: al doilea și al treilea rând de scaune își schimbă foarte ușor poziția - literalmente în câteva secunde. Și acest lucru este important, deoarece odată cu cea de -a treia serie de comandant, rămâne de fapt fără un portbagaj.
Dar, cu blocaje de trafic din oraș, umplutură și căldură provenite din asfalt și ziduri. Ieșim din oraș - la râu, pe câmp, spre pădure. Pe off -road!
Adevărat, la început trebuie să mergem pe drumuri publice de asfalt. Le -au folosit, ca de obicei, din inimă, iar primul test al suspensiei comandantului este deja aici. Nu ne vom ascunde: asfaltul sărac nu este cea mai avantajoasă acoperire pentru arcuri. Neregulile Comander sunt ținute pentru una sau două: una inegadă - două pitching.
Pe un site deosebit de reușit, așezat pe al treilea rând - ce distracție! - S -a lovit cu capul pe acoperiș (iată - minusul relativ al amfiteatrului!) Chiar și o mică fisură pe drum este transmisă semnificativ către corp, iar lateralul excesiv și leagănul vertical sunt îngrijorați în cabină. Dar nu se poate face nimic, dimensiunile corpului și centrul înalt de gravitație afectează. Vom fi condescendenți: cu toate acestea, nu testăm o lovitură de stat sportivă.
Spuneți, șoferul nu a trebuit să neglijeze centura de siguranță? Dar nu i -am neglijat. Doar că scaunele din față sunt concepute pentru o persoană mare și, în consecință, m -am gândit între elemente de suport lateral.
Și de ce nu ar putea pasagerul din față să reducă agitarea neplăcută? Răspunsul la această întrebare dezvăluie o altă ciudățenie a cabinei comandantului: deasupra ușii din față din dreapta, stiloul nu a fost descoperit în acest loc. Este pe raftul din față, ceea ce vă permite să urcați în salon cu un pic șic, dar un astfel de suport nu rezolvă problema de mai sus.
Datorită leagănului, nu evaluează foarte mult capacitățile Hemi de 5,7 litri de 326 cai putere. Și este o rușine! La urma urmei, dacă modul de eliminare nu este impresionant în mașină, atunci accelerația generală este foarte bună. Reacția acută a mașinii la activitatea pedalei de gaz vă permite să depășiți și să manevrați, amintindu -vă că este o sarcină separată să păstrați o astfel de fraudă în colțuri. Mai mult decât atât, volanul de aici, pentru a -l spune ușor, nu este acut și nu puteți simți imediat legătura cu roțile din față.
Aici vreau să spun câteva cuvinte despre frâne. Sunt non -agresive: dacă apăsați puțin, veți suspenda puțin. Principala caracteristică a sistemului: o intrare foarte timpurie în procesul de inhibare ABS, motiv pentru care, cu apăsarea persistentă pe pedala stângă - în special în colțuri - mașina începe să se agite că încetinești cauciucul de vară pe gheață goală.
Dar aici am oprit autostrada și ne -am rostogolit pe o bord de spălare a solului. Băutul este un cuvânt complet precis, deși majoritatea mașinilor în astfel de condiții s -ar fi târât ca maxim. Cu toate acestea, deși viteza noastră a scăzut, am ridicat în mod regulat cluburile de praf. Mai mult decât atât, oricât de paradoxal, pe o acoperire mai puțin uniformă, dar mai puțin rigidă, suspensia a oferit mult mai mult confort. Când geometria căii a devenit complet de neconceput, iar piesa a dispărut deloc, mi-am amintit că comandantul, precum Grand Cherokee, are o tracțiune constantă cu roți complete de Quadra-Drive II, cu trei diferențiale de auto-blocare. (Pe piața rusă cu un motor de 5,7 litri, acesta merge în standard). Dacă este necesar, Quadra-Drive II poate bloca nu numai diferențialul inter-Eose, ci și axa din spate și față. Recunosc că nu am putut agăța 3 roți simultan, când întregul cuplu a trebuit să fie transferat ultimului lucrător. Dar ceea ce a reușit, permite comandantului cel mai mare rating pentru capacitatea de țară încrucișată.
Overhang -uri mici, clearance -uri mari și pasaje mari oferă mai greoaie decât Grand Cherokee, mașina este o capacitate excelentă a țării geometrice. Și motorul, cât mai activ din aproximativ 2500 de revoluții și o cutie cu o coborâre în apropiere, pornită cu o pârghie în tunelul central, vă permite să nu vă faceți griji prea mult cu privire la calitatea solului sub roți - vor Scoateți de pretutindeni.
Noul comandant Jeep este fiul fidel al mărcii sale. Pe o astfel de mașină, vă simțiți mult mai încrezător nu pe virajul asfaltat neted, ci unde roata mașinii nu a trecut încă. Și cel care stă la volanul comandantului nu se va chinui cu o întrebare de genul de care am nevoie?. Răspunsul la acesta trebuie primit înainte de călătorie.
Mașina a fost asigurată de dealerul oficial de Jeep din Sankt Petersburg, Olympus
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
