Summer 2005 - 2007 Test SUV test

Lumina diferitelor stele

Există suficiente SUV -uri de șapte servicii astăzi, dar mâna în sine scrie descoperirea Land Rover în concurenți la noul comandant Jeep. Pe asta și a decis ...

În istoria Jeepului, era deja un SUV cu șapte ani. La începutul anilor șaizeci, o autoutilitară închisă a fost produsă la începutul anilor șaizeci, în care a fost instalată o pereche suplimentară de scaune pe unitatea de conducere a mașinii. În ceea ce privește Land Rover, în gama sa erau mașini de șase și opt și chiar zece locuri. Și chiar descoperirea în portbagaj a primit câteva locuri la începutul anilor 90. Merită din acest lucru că SUV -ul cu șapte ani printre britanici au ieșit mai reușit și, mai ales, mai convenabil, am decis să verificăm, traversând săbiile celui mai recent comandant Jeep și încă foarte proaspăt Land Rover Discovery III. Puteți spune chiar că acesta este un fel de duel de saloane și trunchi, deși partea care privește patența și controlabilitatea nu va fi lăsată fără atenția noastră.

Duel Salonov

Britanicii nu și -au construit discoteca de la cea mai curată foaie, indiferent de comunicate de presă și de căile de publicitate să spună. Au folosit nu numai experiența a două generații a două generații de SUV -uri de descoperire, ci și evoluțiile colegilor lor. Este potrivit să reamintim că acum Land Rover aparține Ford Motor Corporation și majoritatea soluțiilor, atât marketing, cât și tehnologic, vin la Heydon din spatele oceanului. Platforma Discovery Third Series este foarte asemănătoare cu noua generație Ford Explorer Base. Este suficient să menționăm o suspensie din spate independentă, cu semi -helmet -uri care trec prin cochilii cu profil înalt, cu un profil scăzut al spatelui. Apropo, Explorer este, de asemenea, șapte servicii, dar în salonul său de pe al treilea rând nu este la fel de convenabil ca în Land Rover. Cu toate acestea, despre confortul puțin mai târziu, până acum despre tehnologie. După ce au adunat propriile decizii testate și adăugând dezvoltarea partenerilor, britanicii au emis un SUV mai mult decât interesant, care timp de doi ani la rând au colectat aproape toate cele mai mari premii în nominalizările celor mai bune competiții diferite 4x4.

La rândul său, inginerii și artiștii Jeep, în dezvoltarea comandantului, au folosit în mare parte propriile idei. Fără a număra, poate, motoarele diesel și cutiile de viteze s -au alăturat cu ele, împrumutate de la partenerii germani de la Daimler. Platforma, și pentru comandant, a fost debutantul din 2004, Grand Cherokee, au reușit deja să se confrunte, astfel încât principala severitate a lucrărilor a căzut pe umerii Salonchiki și ergonomie, precum și designeri. Urcați trei rânduri de scaune și păstrați dimensiunile în platforma folosită este o chestiune serioasă.

Mașina se va mișca

Platforma va rămâne ... în acest caz, platforma, dar nu contează. Platformele duelistilor noștri sunt fundamental diferite. Dacă pe scurt, atunci Jeep Commander are un corp de susținere, iar suspensia din spate este dependentă, iar Land Rover Discovery Rama și suspensia complet independentă a tuturor roților. Ei bine, nu este un motiv pentru o luptă? Domnule, sunteți un ignoram, iar platforma dvs. este un sistem greșit! Întâlnește-mă la jumătate de secundă la mănăstirea Saint-Germain! Îți voi tăia urechile din mers!

Dimensiunile generale ale comandantului Jeep în raport cu Marele Cherokee de bază au crescut foarte puțin. Lungimea este de cinci centimetri, pista este aburită, lățimea a crescut și mai ales înălțimea. Ampatamentul este același. O inspecție asupra ascensorului a arătat că nu au apărut elemente noi care să distingă comandantul de Grand Cherokee. Suspensia de primăvară independentă din față pe manetele duble, podul din spate nerezonabil cu cinci pârghii și arcuri. Cola integrală permanentă, cutia de distribuție a sistemului Quadra Drive II, o transmisie automată cu cinci trepte, un motor de benzină de 4,7 litri V8. Diferențialul planetar din fișă atunci când conduceți prin asfalt uscat distribuie cuplul dintre axa din față și spate, în proporție de 48:52.

Electronica monitorizează gradul de blocare a tuturor celor trei diferențe, iar gradul de blocare se poate schimba fără probleme până la 100 la sută. Ei bine, atunci când întoarceți Quadra Drive II, slăbește blocajul pentru a nu încărca transmisia. Fișa are un angrenaj de scădere 1: 2.72, care este activat de un servo de o manetă cromată mică. Și pentru a porni neutrul în fișă, trebuie să utilizați un stilou cu bilă sau un alt element similar, care trebuie apăsat un buton minuscul, înecat în panou. Apropo, Land Rover are o pârghie care este foarte asemănătoare cu cutia de viteze de mână controlată cu mâna Jeep, este responsabilă pentru frâna manuală. Aceasta este ironia britanică ...

Descoperirea Land Rover este construită pe un cadru. Adevărat, este declarat construit -în corp, ceea ce în practică este mai ușor de spus decât să arăți. Am înțeles explicațiile proiectanților, dar nu am prezentat o examinare la ridicarea diferențelor fundamentale de descoperire din alte cadre, cu excepția găurilor pentru pennanții din spate. Cadru ca cadru, un corp ca corp ... pandantivele Land Rover sunt independente, în cazul nostru cu elemente elastice pneumatice, ceea ce vă permite să schimbați garda de drum. Există versiuni cu o suspensie de primăvară, care, cu o utilizare frecventă pe drum, sunt de preferat, deoarece pneumobaloanele sunt departe de eternă. Land Rover Drive este constant complet, cuplul este distribuit uniform și toate încuietorile, precum și Jeep, apar automat sub controlul răspunsului terenului, un sistem electronic care ajută la trecerea pe carosabil. Nu vă permite să faceți o greșeală dacă credeți cel puțin puțin și vedeți ce se va întâmpla sub roți în cinci minute. Reducerea echipamentului din Land Rover este pornit manual cu o cheie frumoasă, iar răspunsul terenului poate cere doar sau recomanda acest lucru. Sistemul va urma orice altceva în sine. Cu toate acestea, nu, nivelul de suspendare trebuie schimbat.

Șapte cu șapte

Nu am avut cea mai scumpă versiune de descoperire și a fost posibilă modificarea poziției scaunului șoferului doar la distanță până la pedale, înclinând spatele și înălțimea marginii din spate a scaunului. Și aș dori să ridic marginea frontală. În caz contrar, nu este convenabil să stai la volan. Pedala de gaz este foarte moale, iar piciorul rămâne în tensiune tot timpul și chiar în greutate. Trebuie să fac imediat o rezervare că nu este nu numai pentru mine ... ci și alte versiuni, unde gradele de libertate a scaunului este încă una, această problemă nu este atât de clar exprimată. Dar Jeep nu reglementează plecarea coloanei de direcție. Adevărat, acest lucru este compensat de unitatea de pedale care se târâie de la șofer. Așa cum ar putea, plantarea pilotului în Comandant este mai convenabilă. Este ceva mai vertical decât în \u200b\u200bGrand Cherokee, deși descoperirea noastră nu ajunge în poziția de comandă. Dar pe Off -drum este mult mai convenabil pentru a controla mașina, așezat în Land Rover. S -a aplecat pe fereastră și vedeți ambele roți din partea lor. Și în partea dreaptă, navigatorul va ajuta. Astfel de trucuri nu trec cu Jeep, chiar dacă ies la talie - roțile din spate pot fi văzute doar în oglinzi. Datorită unei aterizări mai mari, vederea din spate de la Land Rover este ceva mai bună, cu excepția cazului în care al treilea rând este ridicat și restricțiile sale de cap nu sunt instalate pe loc. Jeep cu al treilea rând are o recenzie prin intermediul oglinzii din spate puțin mai bine.

În al doilea rând, și cu atât mai mult în al treilea mult mai confortabil în descoperire. Locurile sunt mai mari pentru picioare și lățime. Paritate, cu excepția spațiului deasupra capului, dar numai în al doilea rând. În galeriile comandantului, mi -am așezat imediat spatele capului pe ușa de ștampilare. Nici măcar nu vorbesc despre genunchi. Într -un cuvânt, cel de -al treilea rând de Jeep doar pentru copii ... acest lucru este vizibil mai ales pe fondul scaunelor destul de tolerante și chiar confortabile ale celui de -al treilea rând din Land Rover. Adevărat, nu există un aparat de aer condiționat separat, dar există suporturi de cupă, cutii voluminoase și mufe pentru conectarea căștilor.

În nominalizare, dificultatea de a plia și instala scaunele din rândul al treilea rând cu o marjă mare înainte rupe comunitatea. Întreaga procedură este efectuată într -o singură mișcare din partea celei de -a cincea ușă. Ridicați - trageți cureaua. Fold - Turny de hilt de pe peretele compartimentului. Land Rover are un mecanism complicat și dur. Apoi trageți -l, există gazon, întoarceți -vă, prindeți -vă, aruncați -l, reparați -l. De aici nu o puteți obține, nu puteți ajunge acolo ... aici al doilea rând este bine: l -am tras pentru frânghie - totul s -a aplecat. Cu toate acestea, comandantul nu este prea dificil în acest sens. Dar, cu un loc pe al doilea rând, americanul este mai rău, genunchii sunt înghesuiți, dar încă în limitele normelor admise de comoditate.

Un pas inainte

La Land Rover Discovery, este o plăcere să călărești pe drum. Confortabil, fără probleme, muzica obișnuită este bună, motorul pură ceva propriu, răspunsul la teren consideră că este propriu, totul funcționează, totul ajută. Mai mult, el începe să ajute mai devreme decât îmi vine în minte că este nevoie de ajutor. Comuna Jeep-deer pe un teren accidentat trebuie să fie abordată decisiv. Aici delicatețea britanică este inutilă. Am ales traiectoria, am pornit redus, transferul în transmisia celei de -a doua limitate - și GO. Doar pe gaz bun, toate sistemele de acționare vor funcționa la maxim. Dacă vă faceți drum cu rezervoare în Plastun, atunci mecanismele de transmisie vor trage doar mașina, ca opțiune, săpând -o mai adânc. Am reușit să rup traseul de argilă deasupra barei de protecție doar într -o mișcare bună. Nu în mișcare, așa cum fac proprietarii de mașini ușoare, ci chiar pe gaz, dar fără a renunța la impuls, chiar dacă există un sentiment că acum vom rămâne blocați. Electronica își cunosc munca și redirecționează tracțiunea în mod corespunzător și foarte eficientă. În aproximativ același argilă, Land Rover Def-COVERY se mișcă mult mai ușor din cauza unei aterizări mai mari și a unui răspuns de teren. Aici merită să lăsați mașina să facă totul singur, să nu uitați să lucrați cu volanul. Amplificatorul, apropo, pe Jeep este puțin mai puternic.

În ceea ce privește terenul încrucișat, în parametrii geometrici ai patenței, avantajul descoperirii. Acest lucru este determinat de o mare autorizare rutieră și unghiuri de intrare/congres, precum și articulare, care pur și simplu irită. Este aproape imposibil să stai la descoperire! Pe măsură ce designerii au reușit să obțină o astfel de suspensie independentă din spate, pentru mine va rămâne un mister ... Bietul om Jeep cu podul său puternic și rezistent pierde uscat în articulație. Dar, în cazul în care Land Rover zgârie neplăcut pământul cu un fund, Jeep rupe cu ușurință stratul de sol cu \u200b\u200bo protecție puternică și călărește. Barele din față erau potențial vulnerabile la ambele mașini. Acest lucru se aplică comandantului într -o măsură mai mare. Are o fustă aerodinamică mică care poate fi îndepărtată, dar a face -o întinsă pe pământ nu este foarte plăcută. Este mai bine să ai grijă de acest lucru în avans. O roată de rezervă este situată sub supraîncărcarea din spate a duelistilor noștri, astfel încât să nu vă puteți îngrijora de bara de protecție din spate. Comandantul, în plus, pe ambele părți ale anvelopei de rezervă, au șine puternice, pe care vă puteți apleca, traversând obstacolul.

Pe asfalt, eroii narațiunii noastre nu se disting prin nimic remarcabil. Merită să -mi amintesc de cursul uimitor de lin al descoperirii Land Rover. El este un adevărat domn - este imposibil să -l faci indignat. Cu toate acestea, nu se poate spune că Jeep este incomod, doar discoteca este mai bună în acest aspect. Dar, în rândul comandantului, m -am simțit mult mai încrezător. Descoperirea în timpul manevrei este înfășurată în rulouri și educație. Se crede că trebuie să te obișnuiești cu ei și să iei în considerare o linie familială și o plată pentru confort.

Cam scăzut și înalt

Această versiune a comandantului Jeep, care a fost alături de noi, este limitată de 4,7 V8, costă aproximativ 54.500 USD. Suma care este solicitată pentru Land Rover Discovery 4,4 SE - 70.000 USD (aceasta este cu un salon de țesătură, piele comander). Și mai ieftin? Pe Springs, cu o excelentă transmisie manuală modernă și transmisie manuală - de la 55.000 USD. Plus pachetul 7 locuri - încă 1960 $. If you equalize such a DISCO by equipment with Commander, taking the automatic transmission instead of a handle ($ 2140) and the skin ($ 2500), it turns out $ 61,600. Even in this situation, there is a difference with the price of Jeep de aproape 7000 USD. Este justificat? După gustul nostru, da. În primul rând, un al treilea rând de scaune aproape cu drepturi depline, ceea ce este important, pentru că tocmai din cauza acestor mașini au luat aceste mașini. În al doilea rând, stilul și imaginea. Vă puteți obișnui cu aspectul comandantului Jeep, poate chiar să -i placă, dar să vă certați cu descoperirea în această chestiune, chiar dacă nu încercați să numărați un bănuț frumos, va trebui să vă amintiți că puteți cumpăra în continuare Nissan Pathfinder, Kia Sorento pe piața rusă, același Ford Explorer. Toate nu sunt atât de scumpe, destul de bune și toată lumea este produsă în design de șapte servicii. Nu au un singur lucru - farmecul care înconjoară brandul Land Rover și Jeep.

Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [iulie/2006]