Test Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Militarizare

În Chrysler, ei se joacă acum nu numai în indieni, ci și la soldați. Comandantul este primul jeep, în care aproape o întreagă ramură se va potrivi.
 



Butoane în rând
Costumul de denim și adidașii ECH, nu voi arăta greșit, nu este greșit. Acum, dacă am tras camuflajul, un descărcător și Beris, ar fi cel mai mult. Și așa stau lângă el, ca o balerină, a confundat intrarea Teatrului Bolshoi și a PPC a părții militare.
 

Jeep, nimic nu miroase ca un lubrifiant de arme și arme, chiar arată ca un pod. Ochelari pătrați laterali, ca și cum ar fi vizualizarea sloturilor. Vânturile înguste, astfel încât pur și simplu pune aproape în unghi drept. Acea aerodinamică din asta la iad, nu-i pasă pe nimeni. De ce șoferul transportatorului de personal blindat se gândește la astfel de chestiuni subțiri, cum ar fi coeficientul de rezistență aerodinamică? Principalul lucru este că mașina de luptă a inamicului se prăbușește.
 

Și după ce le aduce. Colțurile ascuțite, fețele plate ale corpului, barele de protecție, în formă asemănătoare cu jumperii de beton și dimensiunile impresionante ale expandanilor arcului cu șuruburi decorative, strălucind butoanele de pe Kittel: Smir-ARN! Acum, dacă era încă crom pentru a îndepărta radiatorul și matrițele de la grila și matrițe, dar pentru a picta acest monstru în hacks, numerele de la bord la Nimble, aș fi surprins cu siguranță oamenii de pe străzi fără a ține seama.
 

Dar culoarea verde închis este complet pe subiect. Nu există nici o dorință de a umbla în jurul acestui jeep cu o cârpă și să arate praful. În ciuda prețului de 63.500 de euro și decor crom, nu este milă să conducă în jurul urechilor în murdărie. Cu ultimul, nu am avut niciodată probleme, așa că o găsesc, nu am nici o îndoială.
 



Cât de bine fi general
Numai Armorobilul este conceput mai degrabă pentru cel mai mare personal de comandă. La ușile impresionante ascundând un salon foarte luxos. Nu, pentru scaune obișnuite, piele de tăiat, deși stejar la atingere, nimeni nu va fi. Din nou, comandanții rezolvă în mod voluntar sarcinile tactice nu transpiră, există un control climatic separat pentru serviciile lor. Și dacă într-un imens, ca și cum personalul general, panoul frontal al hărții din zonă a fost desfășurat, iar buzele lipsesc brusc? Nu este o problemă, puteți deschide perdelele de trapă și două ferestre uimitoare mici (și nici nu dați gărzilor de îngrijire pentru a observa avionul adversarului!) Peste al doilea număr de locuri. Colții greu sunt constrângetori? Deci, în buzunarele de ușă se vor opri. Și închideri de rezervă în box în cotieră. Puteți avea marșuri de război obosite de la difuzoarele excelente Boston Acustics pentru a asculta.
 

Și chiar și cele mai multe mame, cei mai încurcați generali aici vor fi convenabili. Fotolii din față au intervale de setări uriașe. Dacă le mișcă până la capăt, ședința din spate nu va fi în constrângere. Cel care conduce poate fi încă înălțime pentru a se adapta.

 
    
Pârghia de în formă de T lângă selectorul cutiei nu este un peisaj. Trăgând-o, veți bloca diferența centrală și veți activa gama redusă de viteze
 
 
În cabină există chiar datorie, dar o cutie mică este potrivită pentru hărțile rutiere
 

Luke cu mașina electrică și ferestre costă 1200 de euro, dar în limita nu este necesar să plătească suplimentar


Despre securitatea generală în Chrysler se gândea, de asemenea. Numai la prima vedere comandantul 5-seater. Deschideți ușa din spate, trageți pentru bucle speciale și obțineți încă două scaune. Deci, câțiva soldați pot fi plasați. Scaunele celui de-al doilea rând sunt ușoare și urcă în galerie convenabil. Cu toate acestea, merită să luăm în considerare faptul că luptătorii trebuie să fie mai scăzută decât creșterea medie, să zicem, pe cisternă, altfel vor fi îndeaproape. Dar au un panou de control al controlului climei va merge cu confort complet.
 

Acesta este doar skarbul general în acest caz nu va avea loc. Dacă în cabină există 7 pasageri, volumul trunchiului este redus de la 1028 la 212 litri. Ce, totuși, logic. Este mai puțin logic că materialele de finisare într-o mașină scumpă lasă mult de dorit. Panoul frontal nu este suficient încât este terminat cu un material plastic ieftin, deci sunt, de asemenea, arsuri pe ea ... și lângă mânerele ușilor Pathos cromate ale butonului ferestrelor, cum ar fi Zhiguli.

 
  
Scaunele din cabină sunt instalate ca în amfiteatrul, cu oricare dintre ele perfect vizibile
 

Trei valize mari vor fi incluse în condiția ca pasagerii din cabină să nu fie mai mare de cinci
 
 
După ce ați pliat ultimul rând de scaune, puteți purta cu ușurință lungimea
 

Pentru ședința pe galerie, există containere și buzunare pentru băuturi și obiecte personale.
 




Cu capul comandantului
Da, cu un astfel de lolome, trebuie să contactați foarte atent. Nu numai că este un jeep de aproape cinci metri lungime, este încă un pic mai puternic pentru a apăsa pedala de gaz, lacrimi de sub tine ca vopsire. Oh, nu răniți pe tot pepenelul civil, măsurat sub roți. Adevărat, cu vizibilitate totul este în ordine perfectă. Stați atât de mare încât chiar și Camry pare a fi o corolă, iar oglinzile exterioare sunt uriașe. Dar Jeepul este închis pe străzile urbane, nu este posibil să se întoarcă peste tot, iar locul de a găsi pentru parcare nu este ușor.
 

Un alt lucru pe autostradă. Cutia verde de pe roți cântărind două și jumătate de tone poate deșuruba nu mai rău decât unele mașini sportive. Chiar și pe hârtie, overclocking până la sute de 7,4 s este impresionantă, iar în spatele roții de senzații sunt pur și simplu ireal. Cei mai lenți generali și acele charter pentru a freca zăcămintele zdrobite, au cerut să preseze ușor gazul. Dar 326 Horsepower motor Hemi nu este o turmă de vaci biblice calme. Deși este necesar să plătiți un omagiu unui automat de 5 trepte, acesta digestește calm momentul în 500 Hm, astfel încât comutarea apare aproape imperceptibil. Nu vreau această mică insulă calmă, puteți juca călărețul. Caseta are un mod manual. Dacă viteza este permisă, înainte de a se roti, puteți comuta în stadiul inferior, pentru a încetini motorul.

Iată doar dispozitivele jeepului are loc fără prea mult entuziasm. Volanul este gol, iar mașina poate fi mai mare decât. Dar dacă drumul fără valuri longitudinale și transversale, comandantul este bine ținut în rotații blânde.
 

Apropo, baza, râul și schema de suspensie este exact aceeași cu cea mai nouă Cherokee Grand. De-a lungul manipulării pe care inginerii au elaborat serios, coborând suportul de direcție de jos și înlocuind podul greu din față pe o suspensie independentă. Acesta este motivul pentru care comandantul din această disciplină, în general, nu este rău, în special având în vedere centrul înalt al maselor și al șasiului rănilor.
 

Dar vă conduceți rapid sau încet, combustibilul de oțel blindat absoarbe în cantități incredibile. Pentru 500 de kilometri, din care sute de sute pe care i-am condus în oraș, Jeep a ars 125 de litri de benzină a 95-a. Deci, în ciuda sistemului care se oprește la o viteză uniformă, o parte din cilindri, debitul a fost de 25 de litri la 100 km. Acest monstru ar veni bine cu motorina Mercedeziană, care a pus pe Marele. Dar, în timp ce biroul Reprezentant nu crede în calitatea combustibilului nostru diesel, numai comandanții de benzină sunt aduși la noi.
 



Complet de afaceri general
Dar, în ceea ce privește armele de sold, un nou jeep nu este inferior Grand Cherokee. Am găsit noroiul, și cu o rutină adâncă, urcă și coboară. Și singurul lucru care a regretat că era vorba despre absența anvelopelor off-road. În ciuda tracțiunii permanente pe patru roți, pe lut riscant, un cuplu imens și chinuit să depună mașina de-a lungul drumului. Cu blocarea rigidă a diferenței inter-axe, carcasa a mers mai bine, dar a trebuit să prindă în mod constant pupa. Dar nu este înfricoșător să se rostogolească într-o rutină la toate detaliile transmisiei, motorul, rezervorul de combustibil este protejat de foi de oțel.
 

Permeabilitatea geometrică: un unghi de intrare 34 de grade, un Congres 27. Dar, mai ales, impresionează funcționarea sistemului de conducere completă a Quadra Drive II. Este aproape imposibil să se aranjeze astfel încât terenurile să fie doar o roată. Cu toate acestea, mașina va continua să se deplaseze chiar și în astfel de condiții fantasice. Este una dintre roți pentru a verifica în mod liber mai multe grade, una dintre diferențele întreC este, de asemenea, blocată. Deci, generali vor putea să conducă aproape oriunde în cazul în care infanterul obișnuit fisură.
 

Acesta este doar că le va costa un mijloc similar de mișcare este scump. Chiar și cu un motor de 4,7 litri de comandant aproape 10.000 de dolari mai scump decât 8-seater, apropo, Ford-Expensed și Chevrolet-Tahoe. Este că un fel de crucișător un pic mai scump. Cu toate acestea, este posibil să ne amintim că comandantul nu este doar un drum bun cu imaginea căutătorului de aventură și visuri americane. Aceasta este, de asemenea, o legendă. La urma urmei, a fost pe Jeep și nu la ce alte mașini generale Eisenhower a condus Parisul eliberat.
    
Nu pare puțin

Comandantul este angajat cu scopul american adevărat. Șase airbag-uri, ABS, sistem de stabilizare a mișcării, aer condiționat, jante din aliaj sunt deja în baza de date. Merită o astfel de mașină cu un motor de 47 de litri de 47.800 de euro. Jeep cu un pachet de 2 pentru 1900 de euro mai scump. Dar aici va fi protecția alimentară a sistemului de fund, alarmă și acustică Boston Acustics. Cu toate acestea, interiorul din piele și controlul climatizării este doar în limita limitată, iar acesta este de cel puțin 54.400 de euro. Și numai în această configurație puteți obține Hemi Motor, cu toate acestea, va trebui să plătiți un 9100 de euro.
 
IN SPATE

Aspect spectaculos, salon spațios și confortabil, permeabilitate excelentă, motoare puternice
ÎMPOTRIVA

Deplasarea calității colegilor de clasă europeană și japoneză, preț ridicat
 
Commander Jeep 5.7 (4,7)

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (7/5)
 
Greutatea curbei, kg
2318 (2235)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4787x1899x1919.
 
Baza, mm.
2780.
 
Volumul trunchiului (standardul VDA), l
212-1940.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
7.4 (9.5)
 
Viteză, km / h
208 (190)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
12.3 / 21 (12.2 / 19.2)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
78.
 

Motor


 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Benzină, 8 cilindri, în formă de V
 
Volumul de lucru, SMZ
5654 (4701)
 
Putere, Hp. la rpm.
326/5000 (231/4500)
 
Cuplu, KGMM la rpm
51/4000 (41,8 / 3600)
 

Şasiu


 
Unitate de acționare
Permanent complet Quad Drive II
 
Transmisie
5-st. Automat
 
Suspensie
Primăvara, cu telescopică. Amortizoare
 
în față
Independent de pârghiile triunghiulare duble transversale, stabilizantul CO stabilizator transversal
 
in spate
dependent, pe 4 pârghii longitudinale, cu panar reactiv
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
245/65 R17.
 

Mașină
de la 0.59 $ / km
 
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [11/2006]