Summer 2005 - 2007 Test SUV test

Jeep pentru creștere

Comandantul este creat pentru cei care nu își pot imagina un alt SUV, cu excepția Jeep, dar au nevoie de ceva mai mult decât ceea ce compania a oferit încă.
Nu din întâmplare, Oman a fost ales de locul prezentării comandantului Jeep. Un stat mic din sud -estul Peninsulei Arabice, care a primit recent o independență completă față de protectoratul Marii Britanii, este caracteristic faptului că pe teritoriul său puteți găsi nu numai deșerturi clasice cu dune și nisipuri nesigure, ci și munți adevărați cu Unul dintre cele mai mari canioane din lume. Dar chiar și varietatea de peisaj este de remarcat, este mai important pentru Jeep că acolo, ca în întreaga lume arabă, să aprecieze mașinile mari. Acest lucru nu este surprinzător - distanțele sunt grozave, benzina este ieftină, familiile sunt destul de mari, iar obiceiul de confort este bine cunoscut. Jeep Commander Aproape o sută la sută îndeplinește cerințele pieței de piață. Dar în Europa și avem un SUV nou, poate, o astfel de perspectivă curcubeu nu va aștepta. Încă nu este în onoare în Lumea Veche și într -o a șasea SUV -uri de șapte ani ai liniei superioare a clasei de mijloc. Acum, dacă comandantul ar fi fost o jumătate de metru mai mult și ar fi înfipt în soliditate cu Tahoe, atunci problema este diferită ... a noastră ar aprecia! Cu toate acestea, decât să ghicim pe terenurile de cafea despre perspectivele noului Jeep, vom merge în deșert și mai departe până la albastru de la ceata de primăvară umedă a muntelui. Și de -a lungul drumului ne plimbăm pe rutele Oman foarte bune și foarte asemănătoare cu țara noastră. Apropo, în două zile de teste, am aruncat aproape o mie de kilometri - puțini oameni sunt mulțumiți de Pokatushki atât de mare pentru a potoli curiozitatea profesională a jurnaliștilor.
Surprize
Pentru a zbura în Oman aproape șapte ore: la început aproape cinci până la Doha, după încă două înainte de Muscat - capitala locală. Zorii ne -a întâlnit peste golf și am văzut primele nisipuri și dune doar înainte de aterizare. Având o idee despre peninsula arabă este mai mult din rapoartele de știri ale televiziunii, am reprezentat Oman ca un deșert care a fost acumulat turnuri de ulei și m -am gândit cu unele dorințe de plictisirea viitoare de două zile în spatele volanului pe fundalul unui neted, nisipos suprafaţă. Și de ce trebuie să zbori atât de mult pentru a vedea o cămilă vie? Realitatea mi -a depășit așteptările. Jeep nu ar fi Jeep dacă nu aș fi venit cu ceva complet special. Creștere timpurie, mic dejun grăbit, o jumătate de oră de teorie dinamică, instrucțiuni de siguranță și aici este prima surpriză - testul este organizat ca un convoi. De obicei, scriitorul primește mașini, legendă, hartă și instrucțiuni în două ore la punctul de colectare la trei sute de kilometri de la început. Uneori, nu este suficient timp pentru a trage, pentru a spune despre modul de viteză sau despre un studiu minuțios al mașinii și al calităților sale de rulare. Dar pe comandant, ne -am plimbat cu o rulotă, împărțiți în trei grupuri și conduși de lideri cu experiență pe Wrangler, îngrijorarea doar pentru a rămâne în orașe atunci când a trecut de numeroase semafoare. Localnicii, trebuie să spun, nu sunt mai plictisitori decât alți oaspeți ai capitalei, cu excepția faptului că mașinile sunt mai bune. Deci traficul orașului este încă divertisment. Cu toate acestea, silueta solidă a comandantului nu trebuie să o taie și să o strângă fără să privească. Mai mult decât atât, motoarele sensibile de direcție și tracțiune nu s -au permis să se umilească. Un plus mare și faptul că noul Jeep nu este prea mare pentru o mașină cu șapte servicii. Cel puțin dimensiunile sale nu sunt la fel de impresionante ca aspectul său. Panourile mari de corp plat, unghiurile drepte și razele mici de rotunjire creează impresia că Jeep este un SUV cu dimensiune completă și, până la urmă, este cu doar cinci centimetri mai mult decât Grand Cherokee, despre care nu poți spune multe.
Într -adevăr, calitățile de funcționare ale comandantului sunt deschise în deșert și pe autostradă - în special pe autostradă. Este frumos, îți voi spune, nu și în grabă să mergi la noul Jeep pe un asfalt neted drept, ca o săgeată, al autostrăzii. Un volan gol este doar într -o bucurie, iar scaunele confortabile au un set complet de ajustări și, împreună cu blocul de pedale mutat înainte și înapoi, vor forța literalmente cea mai convenabilă poziție. Apropo, aterizarea mi s -a părut mai verticală, dacă doriți, în comparație cu Grand Cherokee. Controlul climatic îngrijit și un sistem audio foarte serios, cu boxe de la Boston Acoustics, vă vor ajuta să vă bucurați de călătoria cu orice durată. Comandantul are o opțiune utilă - o unitate de control climatic separat pentru al treilea rând de locuri. Având în vedere că al treilea rând este destinat copiilor, prezența propriului climat este foarte potrivită. Totuși, la fel ca aranjarea rândurilor cu un amfiteatru, când al doilea se află la câțiva centimetri deasupra față și sub spate și, desigur, DVD cu un ecran încorporat în tavan. Pe al doilea rând, cei trei putem sta, dar nu prea confortabili, iar dacă DVD -ul este instalat în mașină, este sincer incomod - nu există nicăieri să vă puneți picioarele. Jucătorul este situat în spatele cutiei consolei, vorbind în spatele scaunelor din față. Pentru ca toată lumea să aibă suficient spațiu în înălțime, Jeep a ridicat acoperișul comandantului, făcând o mică terasă. Mai mult, a făcut -o atât de vicleană încât nimic nu este vizibil din lateral și nu există asociații inutile cu soluția de proiectare proprie a Land Rover. Proeminența este ascunsă de religii impresionante, care sunt întotdeauna adecvate pe un SUV. De asemenea, lucrurile trebuie să fie puse undeva, altfel într-o versiune cu trei rânduri, există 235 litri de volum din portbagaj, dacă sunt măsurate la tavan. Trebuie adăugat că, dacă pliați două rânduri, se dovedește un etaj plat cu o lungime de două metri, iar volumul compartimentului de marfă crește până la 1775 litri impresionanți.
Mai bine - mai moale!
Platforma pe care a construit comandantul este aproape neschimbată de Grand Cherokee. Suspensie, transmisie, șasiu, protecție de jos - totul este familiar și deja verificat. Corpul a fost făcut cu 50 mm mai lung, pista, lățimea și mai ales înălțimea a crescut cu aproape zece centimetri. Dar ampatamentul nu s -a schimbat. Masa echipată a mașinii a crescut - în comparație cu Grand, noul Jeep este cu aproximativ trei sute de kilograme mai grele. O creștere a înălțimii și a masei, a înrăutățit probabil situația cu rulourile în colțuri și cu stabilitate traiectoriei, dar acest lucru nu este vizibil. O rază izbitor de mică a virajului Ummander - 11,8 metri, ca pe o mașină. În Lumea Veche, și cu noi poate fi relevant. Apropo, pentru Europa și Rusia, comandantul va fi adunat în Grace, Austria, la fabrica Magna-STYR. Din frații lor de peste mări, jeep -urile din Lumea Veche se va distinge prin echipamente de iluminat și, mai important, ajustarea direcției și rigiditatea elementelor elastice ale suspensiei și amortizoarelor. Am mers la versiunea americană a comandantului și, vreau să spun, europenii greșesc! Nu aveți nevoie de un jeep, o suspensie prinsă nu este Ferrari. Și o direcție ascuțită este inutilă. Poate că pe serpentina de munte sau în orașele din mulțime va fi adecvată, dar confortul și ușurința cu care comandantul deține un curs, vor fi pierdute sigur. Da, și pe banda, vreau să am o suspendare mai moale. Chiar mai moale ...
Cu off -drum în Oman, totul este în ordine. În cazul în care nu există asfalt, există o oprire, aproape ca a noastră. Deșertul începe de la gardul casei extreme din oraș, dar nu este ușor să se stabilească unde se termină orașul. Se pare că clădirile și străzile au dispărut, câțiva kilometri de palmieri și peluze de pe marginea drumului și din nou garduri, pereți albi și acoperișuri plate. Cu toate acestea, ghizii noștri știu calea, iar după câteva rânduri, deja ne plimbăm de -a lungul țării incredibil de prăfuite a Peninsulei Arabice. Nu este prea frumos să mergi - se agită și nimic nu este vizibil, chiar și pe drumurile. În spatele mașinii care se plimbă în față, o sută de praf de praf de materie de praf, ceea ce reduce vizibilitatea la câțiva metri. Este bine ca filtrul de salon să facă față lucrărilor sale, precum și aparatului de aer condiționat, care este extrem de relevant în căldura de 40 de grade.
Am călătorit prin dune, de -a lungul pietrișului major al râurilor uscate și pe pietrele reale ale cheiului local. La test existau mașini cu două tipuri de transmisie și conducere. Cei cu motorul 4.7, transmisia Quadra-Trac II este o tracțiune integrală constantă, cu o blocare electron-mecanică a diferențialului central, sistemul anti-aripi și coborârea angrenajului în cutia de viteze. Mașinile cu un motor de 5,7 Hemi sunt echipate cu o transmisie quadra mai avansată -cu trei automate diferențiale și, de asemenea, cu un sistem anti -wings și o transmisie de scădere 1: 2,72. Toate mașinile fără probleme au făcut față obstacolelor propuse, lovituri de butoane împotriva pietrelor care demonstrează o protecție excelentă în fund. Funcționarea sistemelor de blocare diferențiale sau încetinirea roților rotite s -a dovedit a fi la fel de eficientă. Dar argintul motor Hemi de pe pietre s -a dovedit a fi excesiv: pentru a obține precizia bijuteriilor manevrei, a trebuit să pun presiune asupra gazului și pe frână în același timp. Limitele capacității de țară încrucișată au fost limitate de parametrii geometrici de fiecare dată. Lipsa oricărei protecții asupra radiatorului a fost alarmată. De jos este acoperit cu un arc de oțel din profil, iar în față - vino, oameni buni, rupeți oriunde doriți. În deșert, este posibil să nu conteze, dar dacă aveți de gând să călătoriți, rus în oraș, trebuie să puneți o protecție suplimentară, beneficiul acestui bun pentru Jeep este suficient.
Pentru versiunea europeană a Jeep Commander, sunt furnizate trei specii, după cum spun polonezii, motorizarea: Eights-ul în formă de benzină menționat 4,7 și 5,7 Hemi, precum și Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Diesel nu va fi livrat în America de Nord, dar va fi pus la vânzare versiunea 3.7 V6, echipată cu o transmisie Quadra-Trac cu o cutie cu o singură etapă. Atât Eights, cât și Diesel vor cădea pe piața noastră. Toate motoarele sunt unite cu seria automată 5-45RFE cu 5 trepte pentru motoarele pe benzină și W5A580. Prima casetă are a doua angrenaj alternativă atât de mult, care ajută la încărcare grea și accelerații rapide, iar W5A580 se adaptează automat la modul de mișcare. În consecință, motorul va fi posibil să aleagă o unitate. Mai mult, Quadra-Drive este inclus în opțiunea pentru motorul 4.7 V8.
Perspective de piață
Din 2006, toate mașinile Chrisler, inclusiv Jeep Brands, vor fi vândute într -o configurație fixă, iar la formarea pachetelor opționale, cele mai populare și populare componente, încălzirea scaunelor, nuanțarea, semnalizarea și un sistem audio de nivel premium, sunt luate în cont în avans. Drept urmare, se dovedește că ordinea unei mașini într -un pachet, de exemplu, P1 va economisi aproape o mie de euro în comparație cu achiziționarea unei mașini, ținând cont de aceleași opțiuni, dar achiziționate separat. Desigur, puteți cumpăra o mașină fără un pachet, ținând cont de propriile dorințe. În ceea ce privește comandantul, gama sa de prețuri este într -o furculiță de 47.800 de euro pentru Jeep cu un motor de 4,7 și un pachet P1 la 67.000 de euro pentru Hemi și P2. În general, se dovedește că comandantul va fi mai scump decât Grand Cherokee pentru 5-6 mii de euro, în funcție de kit și motor. Prețurile pentru versiunile diesel vor apărea puțin mai târziu, poate atunci când numărul este deja lipsit. Comandantul va concura în primul rând cu șapte performanțe de la Land Rover Discovery, cu Ford Explorer și Expedition, cu Toyota Land Cruiser 100 VX, într -o măsură mai mică cu Nissan Patrol. Nu luăm în considerare furnizarea de dealeri gri în care puteți găsi o serie de SUV -uri apropiate, deoarece este imposibil să prezicem politica lor de prețuri. Puteți presupune doar că apariția unui nou jeep cu capacitățile sale deosebite pe piața rusă va contribui la creșterea popularității mărcii, pe care cu siguranță o merită de mult.
Text: Igor Gubar

Sursă: Revista 4x4