Drive de testare Jeep Cherokee (Liberty) din 2007 SUV

Drive de testare Jeep Cherokee: Fidelitate Traditii

Când creați o nouă generație a SUV-ului în Chrysler, au existat erori vechi ca rezultat al Jeep Cherokee 2008 sa întors la sursele de designer. Noutatea a primit un corp unghiular, optica frontală rotundă a fost stinsă, covoarele de jucărie lămpile din spate au fost schimbate de dreptunghiurile tradiționale.
Jeep Cherokee Audierea acestei fraze, oricine, chiar nereprezent în mașini, spun fără om: acesta este un SUV legendar american. Pentru istoria sa mai mare de 35 de ani, cuvântul Cherokee a devenit numele celui nominal. Generația anterioară a lui Jeep Cherokee sa îndepărtat de grefele canoanelor la această mașină pentru o existență pe termen lung a modelului: zdrobitele au fost înlocuite cu linii netede, optica a primit o formă rotunjită și, în ciuda potențialului înalt de teren, Armata mare a fanilor sa întors de la lățime și fără a accepta designul controversat.
Acum, în noul său apariție de Cherokee a devenit el însuși. Cu toate acestea, unificarea se face să simtă, astfel încât cineva va vedea cu siguranță în noile pui o copie redusă a comandantului Jeep și cineva Dodge Nitro cu care Cherokee împarte o platformă și un loc de producție la fabrica din Toledo, Ohio.
Între timp, diferențele dintre nitro și cherokee sunt vizibile cu ochiul liber: SUV-ul cu imaginea taurului de pe capotă este o mașină pentru asfalt, bine și Chihirals trece la creierul osului.
În cabină, linia de similitudine Jeep Cherokee și Dodge Nitro continuă. Cu excepția apariției dispozitivelor de control (nitro este plasată în trei godeuri), un panou frontal unghiular este absolut identic. Plastic, ca marca Jeep, este greu peste tot, dar ansamblul este realizat la un nivel ridicat de goluri suplimentare și scârțâie pe cadavrele nu sunt și în înviat. Scaunele din piele nu strălucesc suport lateral pronunțat, iar coloana de direcție este ajustată numai de-a lungul unghiului de înclinare. În ciuda acestui fapt, nu este dificil să găsiți o poziție confortabilă în spatele volanului. Dar lipsa unui site pentru piciorul stâng într-adevăr dezamăgit: se pare că este o minciună, și într-o călătorie lungă, piciorul curge repede.
Pe plan intern, spațiul este echipat pe scară largă cu totul necesar, inclusiv mașina electrică completă, fotolii din față (șofer cu memorie), sistemul audio, controlul climei, controlul vitezei de croazieră, senzor de lumină și scaunele încălzite.
Locurile din rândul din spate ale scaunelor sunt destul de suficient pentru trei pasageri cu confort pentru a suferi chiar și o călătorie lungă. Cea de-a cincea ușă se deschide acum, nu o laterală, cum ar fi generația anterioară. Pentru încărcarea bagajelor de calibru fin, fereastra din spate poate fi deschisă separat.
În noua generație de pui, locul de schimb sa mutat pe podeaua trunchiului, ca rezultat al căruia înălțimea de încărcare a crescut la 10 centimetri. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 419 de litri. Nu prea mult. După plierea rândului din spate a scaunelor, obținem o podea netedă și deja 1404 de litri de spațiu liber. Pentru transportul lung, puteți plula partea din spate a fotoliu din dreapta din dreapta.
Piața rusă Jeep Cherokee vine cu un motor diesel cu 4 cilindri echipat cu piezoballs, un volum de 2,8 litri cu o capacitate de 177 CP. și volumul V6 de benzină de 3,7 litri emite 205 CP și 314 nm la 4000 rpm. Unitatea de benzină este echipată cu un automat de 4 trepte, iar o transmisie automată care rulează cu un motor diesel este mai transmisă.
Pentru testare, am ales o versiune diesel a Jeep Cherokee, care este cel puțin trei motive bune. În primul rând, motorul diesel de 2,8 litri afișează până la 460 nm, disponibil de la 2000 rpm, care va fi foarte util pentru noi pe testarea off-road. În al doilea rând, motorina este în mod clar mai economică decât benzina V6: în timpul testului, consumul de combustibil greu și a depășit 15 litri pe parcursul a 100-a. Și în al treilea rând, dând naștere la putere fără un mic 28 CP, când overclockare până la 100 km / h versiunea diesel 0.2 secunde mai repede decât benzina de benzină!
În comparație cu predecesorul, gestionabilitatea noului Cherokee sa îmbunătățit considerabil. Noua suspensie spate cu cinci topituri a adăugat rigiditate la un SUV și a făcut manipularea mai ușor de înțeles. Ca rezultat, puii se păstrează bine, chiar și la viteze mari ale leagănului transversal, de fapt, nu. Bineînțeles, aceasta nu este o mașină, iar direcția suferă de feedback insuficient, dar turnurile sunt SUV grele scrie cu mai mult de rulouri moderate și un bun stoc de fiabilitate.
Nu sunt lucruri rele și netezime. Micile nereguli și articulații sunt practic neobservate și când vă întâlniți cu defecte majore, costurile de acoperire fără defecțiuni dureroase. Rularea pe valuri este minimă. SUV-ul nu refuză pasagerilor în confort chiar și pe o așezare ruptă. Netezimea accidentului vascular cerebral este, de asemenea, la înălțime. Toate capacele rutiere se dizolvă în adâncurile suspensiei, fără a enervante șaua, iar stocul mare al cursei este resimțit pe gropi.
În ceea ce privește transmisia de tracțiune integrală, Jeep Cherokee este echipat cu sistemul de marcă SELEC-TRAC II, care combină avantajele unei unități complete permanente cu posibilitatea de a bloca diferența centrală, transmisia redusă și controlul electronic. În loc de diferența de la mijlocul scenei, se utilizează o cuplare cu multi-descărcare cu controlat electronic. În plus, sistemul BRD (diferențial de blocare a frânării) a apărut în podul din spate, capabil să imită lucrarea diferențială de auto-blocare. BLD este activat când comutatorul de transmisie cu tracțiune integrală este tradus în poziția de blocare 4WD. Ca rezultat, cuplul este distribuit între axe într-o manieră obligatorie. Alte două moduri includ 2WD atunci când cuplajul este omis și mașina devine o tracțiune pe spate, precum și modul automat de 4WD, momentul de pe axul din față și spate este distribuit în raport cu 42:58, dar poate varia în funcție de condițiile de drum.
Unghiul de intrare al noii îmbrăcăminte este de 38 de grade, unghiul congresului de 30 de grade. Indicator impresionant. Cu un astfel de bagaje Cherokee cu ușurință, sabia este cinema, depășește diagonala agățată și urâind pe un rând de zăpadă. Eh, aici ar fi mai mult cauciuc! Atunci vă poate arăta în toată gloria ei.
În echipamentul de bază al noului Jeep Cherokee, a inclus, de asemenea, un sistem de ajutor atunci când se ridică pe diapozitivul de control al orificiului de origine, care la fracțiunea unei a doua presiune întârzierilor cu sistemul de frânare, astfel încât mașina să nu se întoarcă când șoferul eliberează pedala de frana.
Prețul Jeep Cherokee pe piața rusă este același pentru benzină și pentru versiunile diesel. În stoc există 25 de mașini pentru care vor trebui să stabilească 1.668.000 de ruble. Chicks lansat în 2009 vor costa puțin peste 1.737.000 de ruble.
Noua generație de Jeep Cherokee a returnat contururile externe ale progenitorului său și a păstrat trupele principale off-road. În același timp, comportamentul mașinii pe drumurile asfaltice tradiționale a fost îmbunătățit considerabil. Eh, fiți-mi un agricultor care trăiește în ieșire, apoi mi-aș referi cu siguranță atenția asupra noilor pui - poate una dintre cele mai bune oferte din segmentul său.
Ruslan Galimov.
 
 
 
 


PROS
Excelent permanență
Manipularea decentă pe asfalt pentru clasa sa
  
Minusuri.
Lipsa site-ului pentru piciorul stâng
Trim-ul interior mediu
  
Prețul mașinii testate - 1.737.000 de ruble
Setul complet de mașini testate
12V priză electrică
17 x 7,0 roți din aliaj
235 / 65R17 Anvelope BSW
6 culori audio
Includerea automată a farurilor vecine
Centrul de informare la bord
Senzor de ploaie
Închiderea ușii cu blocare automată când este atinsă o anumită viteză
Paletul bilateral rezistent la umiditate al compartimentului pentru bagaje
Scaunul din spate pliabil în părți într-un raport de 60/40
Senzor de parcare din spate
Roată de rezervă - Compact
Oglinzi pliabile în aer liber, încălzite, cu ajustare electrică
Oglindă de vizualizare spate cu autocession
Controlul climatizării automate
Butoane de control al sistemului audio pe un volan
Saloane de podea salon în față și spate
Monitorizarea presiunii în anvelope - Afișaj
Paint organism nemetalic
Control de croazieră
Ajustarea mecanică a suportului lombar al șoferului
Semifabricate laterale cromate
Căptușeală pe praguri cromate
Finisarea elementelor interioare (mâner cu cutie de viteze, mâner frânei de parcare, volan, mâner pe tabloul de bord de la pasagerul din față) - Piele
Airbag-uri laterale suplimentare, (2)
Airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față cu gaz de umplere cu mai multe etape - generația următoare, (2)
Radio, MP3, CD / DVD player (REL)
Căile ferate longitudinale Chrome
Coloana de direcție reglabilă
Siguranța alarmei
Scaunul pasagerului din față, plierea plată
Sistemul de asistență la frânare (sistemul de frânare de urgență)
Sistemul ESP (Sistemul de stabilitate E-Curs)
Controlul de coborâre a dealurilor (sistem de stabilitate de coborâre)
Hill Start Assist System
Sistemul de control al tracțiunii (sistem antiscolic electronic)
Sistem ABS (sistem de frânare anti-blocare cu 4 canale)
Farurile farurilor Halogen cu funcția de întârziere de dezactivare
Lumini de ceață
Declanșarea compartimentului pentru bagaje
Ferestre electrice cu funcție de 1 touch de la șofer și pasagerul din față
Alarmă de securitate premium (instalată în loc de protecție alarmei, costul pachetului nu se schimbă)

Specificații
Corp
Suv de tip corp de corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 419/1404
Greutatea curbei, kg 2090
Greutate completă, kg 2520
Lungime, mm 4493
Lățime, mm 1839
Înălțime, mm 1736
Baza de roți, mm 2694
Clearance-ul rutier, mm 189
Motor
Tip diesel cu roti common de injecție directă și turbocompresor
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volum de lucru, cm 2768
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 94,0 x 100,0
Raportul de compresie este de 17,5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 177/3800
Cuplu maxim, NM / RPM 460/2000
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Unitatea este plină, cu un ambreiaj electromagnetic în tracțiunea roților din față
Suspensie frontală independentă, religioasă, pe pârghii transversale duble, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate dependentă, arc, pe pârghii transversale duble, cu panar
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 235/65 R18.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 179
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10.5
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 11.7.
ciclul țării 7.5.
ciclul mixt 9.0.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
DT Combustibil
 

O sursă: Carclub.ru.