Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive din 2007 SUV
Cuba Magic
Jeep Cherokee. Preț: 1249250 Rub. De vânzare: din septembrie 2008 Aparent, odată cu apariția celei de -a 4 -a generații de Jeep Cherokee, va avea din nou o mulțime de fani care s -au îndepărtat de model cu sfârșitul Cherokee Classic. Noutatea a fost returnată la ceea ce seria anterioară nu a avut, masculinitate. Dar indianul fără un profil curajos este tot acel leu fără manevră
Oleg Kalaushin, 39 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 21 de ani, mașină personală - Renault Logan
Se pare că atât grupul de proiectare, cât și conducerea corporației într -un cuvânt, întregul Chrysler este influențat de un anumit cub magic. În caz contrar, cum să explice asta, de fapt, toate mașinile din această preocupare au astfel de forme tocate primitive? Se pare că există încă foarte puține, iar de la poarta fabricii vor începe să poarte mașini pe roți pătrate. După aceea, de fapt, aici totul va merge în sfârșit la bucuria concurenților. Cu toate acestea, nu am considera noul Jeep Cherokee cu numărul de victime ale acestor vrăji. Dimpotrivă, mașina a câștigat doar, pentru că și -a pierdut în cele din urmă mușchiul de cățeluș, personificând un al treilea model de generare. Un SUV adevărat ar trebui să fie brutal și a devenit așa.
Cu toate acestea, ar fi greșit să punem această apariție să merite de la Jeep, deoarece noul Jeep Cherokee este același Dodge Nitro. Cu toate acestea, nu ar trebui să credem că acestea diferă doar în grilele radiatorului. De fapt, acesta este doar cel care este primul care a atras atenția. Studiul mai detaliat al apariției noului Cherokee vă permite să identificați mai multe diferențe. În special, vorbim despre arcade tradiționale cu roți trapezoidale, o formă diferită de bara de protecție și capotă. Oamenii vor fi chiar mai atenți să noteze pentru ei înșiși că paharul de uși din cel de -al doilea rând de la Cherokee, spre deosebire de Nitro, au o fereastră, iar paharul lateral al compartimentului bagajului nu se extinde la raftul ușii. Aceste mașini și a cincea uși variază. Mai mult, aici putem spune nu numai despre lungimea și forma de ștampilare sub placa de înmatriculare, ci și despre funcționalitate: a cincea ușă a indianului are deja un pahar de deschidere.
Asocierile involuntare cu Nitro sunt, de asemenea, sugerate atunci când se întâlnește cu salonul Cherokee. De fapt, aceste două saloane sunt identice atât în \u200b\u200bformă, cât și în conținut, cu singura diferență fiind faptul că scutul de curcan are mai mult amețit în ceea ce privește cadranele și în apropierea selectorului de selecție al transmisiei automate, unde Nitro are doar o cutie mică pentru o Trifle, există un tip original de comutator responsabil pentru funcționarea cu toate acestea. Da, da, spre deosebire de Dodge, Jeep nu este un crossover banal, ci un SUV cu drepturi depline, cu toate atributele necesare pentru acest titlu înalt. Noul sistem de tracțiune integrală Selec-TRAC II este inclus în pachetul de bază al tuturor Jeep Cherokee și permite șoferului să-și controleze modurile de lucru. În modul normal, sistemul 2WD distribuie cuplul numai pe axa spate a mașinii, ceea ce afectează semnificativ economisirea combustibilului. În condiții de lumină în afara drumului sau pe o suprafață alunecoasă a drumului, puteți utiliza modul Auto 4WD. Apoi, electronica în sine va lua o decizie când și cât de mult cuplu să arunce pe podul din față sau din spate, dacă este necesar. Dar ultimul mod scăzut de 4WD va veni la îndemână atunci când roțile sunt într -adevăr grave -drum sau o creștere abruptă. În acest mod, pentru o aderență maximă la drum, cuplul motorului în timpul celei de -a doua transmisii crește de 2,72 ori și, în plus, diferențialul central este strict blocat. Ne -am atras atenția și un alt buton responsabil de activarea sistemului de ajutor pentru coborârea de pe munte. Mai devreme, Hill Descent Control a fost prezentat doar la Jeep Grand Cherokee, acum a devenit disponibil în Cherokee. Spre deosebire de multe sisteme de acest fel, permite șoferului să folosească gazul și frâna fără a opri sistemul și, în plus, restabilește viteza anterioară după ce șoferul eliberează pedala de gaz sau frână. De asemenea, este plăcut că un astfel de sistem este un echipament de bază în prezența unei cutii de viteze automate. Ei bine, din moment ce nu vom avea încă o cutie manuală, putem spune în siguranță că tot Cherokee de pe piața noastră va primi un astfel de sistem a priori.
Двигателей на сегодня у Чирка два: бензиновая шестерка объемом 3,7 литра и турбодизель объемом 2,8 литра. На тест мы предпочли взять второй вариант. Нужно сказать, что этот итальянский движок очень неплохо прижился на американском автомобиле. Оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины, он выдает 460 Нм крутящего момента уже при 2000 мин-1. Максимальной же мощности в 177 л.с. двигатель достигает уже при 3800 мин-1, что очень неплохо сказывается на динамических показателях автомобиля. Что-что, а стрельнуть со светофора с таким мотором труда не составит. Положительным образом сказывается потенциал двигателя и на бездорожье. В дебри, конечно, мы не забирались, но там, где намеревались проехать проехали. А понижайкой воспользовались лишь раз да и то ради общего развития. Что же касается управляемости, то В общем, чудес ждать не стоит. Никогда настоящий внедорожник не продемонстрирует вам на шоссе собранность хорошего легкового автомобиля, как и наоборот. На хорошем легковом автомобиле вам вряд ли удастся заехать дальше газона возле супермаркета. Но компромиссы быть могут. Главное правильно выбрать приоритет. И если у вас в приоритете все же внедорожные способности автомобиля, то Cherokee как раз такой вариант. Ведь, как известно, настоящему индейцу завсегда везде ништяк. Ну, или почти везде.
Каким он был...
Первый Jeep Cherokee представлял собой доработанный Wagoneer, дебют которого состоялся аж в 1965 году. Однако наиболее прочно в наших умах засела машина 1984 года, то есть второго поколения. В свое время Jeep Cherokee единственный в компактном классе имел четыре двери и две системы полного привода CommandTrac и SelectTrac. У конкурентов на то, чтобы догнать Jeep в этом сегменте, ушло шесть лет. В этом же году автомобиль был назван лучшим внедорожником года.
Conducere На трассе поведение автомобиля нельзя назвать образцовым. Причина недостаточная обратная связь рулевого управления. Однако на бездорожье Cherokee очень даже неплох.
Salon
Просторен и удобен, удручает лишь огромное количество твердого пластика.
Confort
На вполне приемлемом уровне, не хватает только места для отдыха левой ноги водителя. В дальней поездке это будет утомлять.
Securitate
Четыре подушки безопасности, ABS, ESP, Brake Assist в базе.
Preț
На уровне конкурентов.
Avantaje și dezavantaje
+ Неплохие внедорожные задатки, достойная шумоизоляция, просторный и достаточно удобный салон.
- Склонность к поперечной раскачке, недостаточно информативный руль.
Specificații
Mark and Model - Jeep Cherokee
Dimensiuni - 4493x1839x1736 mm
Motor - benzină, 2768 cm3, 177 CP/3800 min -1
Transmisie - Automat, 5 - Viteză
Dynamics - Max 179 km/h; 10,5 s până la 100 km/h
Concurenți - Ford Escape, Land Rover Freelander
Opinia noastră
În cele din urmă, aspectul lui Jeep Cherokee a devenit din nou calea care ar trebui să fie: un SUV simplu, fără compromisuri, în general, real în imagine și capacități. În această privință, putem mulțumi admiratorii mașinii din 1984: Hei, nu mai mormăie, ai o pictogramă nouă!
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
