Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive din 2007 SUV
Rodul unificării
Se observă corect: istoria și moda se dezvoltă într -o spirală Povestea lui Jeep Cherokee a început cu un SJ aproape necunoscut în țara noastră. În zorii mileniilor, în epoca corectitudinii și toleranței politice, el a cedat libertății rotunjite diplomatic. Acum colțurile ascuțite înlocuiesc rotunjimea obișnuită.
În apariția noului Square Cherokee, trăsăturile comandantului -pilot sunt citite în mod clar. Același lucru a subliniat brutalitatea și jocul agresiv cu mușchii. Dar, mai ales, comparația cu Dodge Nitro sugerează. Și nu este nerezonabil. Pentru Baran, deja familiarizat cu spațiile deschise interne, împărtășește nu numai platforma de la Cherokee, ci și majoritatea părților corpului. Unificare, înțelegeți. Economisire.
Salonul noului Jeep are, de asemenea, multe în comun cu Duzle Dodge: panoul frontal tocat cu o consolă centrală masivă, cu aspect minuțios, dar mai degrabă scaune înguste. Volanul este încă reglementat doar în înălțime. Adevărat, nu mai trebuie să se plângă de gama insuficientă a setării longitudinale a scaunului. De asemenea, spatele nu este aglomerat. Iar capacitatea de a sprijini spatele scaunului vă permite să faceți călătorii și îndepărtate confortabile. Cu toate acestea, este încă incomod să te strecori pe scaunele din spate printr -o ușă conică a ușii. (Apropo, pasagerii Nitro, cu un ampatament mai lung, nu au astfel de probleme.)
Datorită roții de rezervă (un doc sau dimensiune completă în funcție de configurație), care s-a mutat de la ușa din spate sub partea de jos, compartimentul bagajului a fost câteva uscate și s-au ridicat deasupra solului timp Spatele separate ale scaunelor din spate spre podea, pentru a obține o marfă plată și destul de spațioasă, platforma este încă posibilă. Adevărat, nu a fost găsită așteptatul prin analogia obsesivă cu sertarul nitro din portbagaj. Dar există un panou detașabil finisat cu covor pe o parte și spălând ușor plasticul pe celălalt. Convenabil. Cea de -a cincea ușă se deschide acum și nu lateral, ca și pe modelul generației anterioare. Iar fereastra din spate, ca și înainte, poate fi deschisă separat.
Ei bine, să vedem care este noutatea din mers. Consumatorii trebuie să guste fructele unificării aici? Dintr -o gamă destul de largă de unități de putere ale predecesorului, actualul Cherokee a moștenit doar două motoare.
În linia rusă, un 3,7 litri 205 cai putere V în formă de șase formă de șase în formă de șase și un motor diesel diesel diesel diesel cu 4 cilindri de 2,8 litri, agregat cu un automat cu 4 și 5 trepte, respectiv. (Nu există mai multe versiuni de bază cu mecanici.) După testarea ambelor versiuni în timpul testului, colegii mei și cu mine am ajuns la o concluzie paradoxală: benzina și diesel Cherokee sunt mașini complet diferite. Mai mult, diferențele nu sunt în niciun caz epuizate de caracteristicile tehnice ale motoarelor (și, în consecință, de proprietățile dinamice ale mașinii). Cu același design (și, potrivit producătorilor, setări identice) ale suspensiei și același nivel de echipament cu sisteme de securitate activă, comportamentul mașinilor pe drum variază semnificativ. Aparent, datorită unei distribuții mai reușite a masei de -a lungul axelor, versiunea diesel este controlată mai fiabilă și mai previzibilă decât benzina, permițându -vă să intrați în viraje la o viteză relativ mai mare și practic fără a interfera în sistemul Vigilant ESP. Apropo, electronica intră doar atunci când este cu adevărat necesară și asigură șoferul foarte delicat.
Cu toate acestea, indiferent de motor, controlabilitatea noului jeep instalat sub capotă, în comparație cu predecesorul, s -a îmbunătățit semnificativ. Datorită suspensiei independente a roților din față cu manete duble și stabilizatorului de stabilitate a reptilelor (podul din spate a rămas incert, dar a primit un pandantiv complex de cinci ani), Cherokee păstrează cu încredere drumul chiar și la cele mai mari viteze. Direcția (o racură de viteză cu un înveliș hidraulic) oferă o conexiune foarte inteligibilă și lipsită de ambiguitate, care este păstrată atât în \u200b\u200bviraje directe, cât și în abrupte. Jeep -ul prescrie un arc fără leagăn și screening inutil. Fiabil și de înțeles. Rulourile sunt mici.
Susținerea controlabilității și a frânelor. Elastic, cu eforturi masculine și accident vascular cerebral scurt, pedala vă permite să reglați cu exactitate încetinirea. ABS este declanșat ușor, iar momentul anti -blocajului este prezis destul de precis.
Lucrurile nu sunt rele cu netezimea cursului. Bumpurile mici și articulațiile sunt depășite aproape imperceptibil, iar atunci când se întâlnește cu defecte mari de acoperire, cazul nu face fără defecțiuni dureroase. Swingul pe valuri este minim. SUV -ul nu refuză pasagerii în confort, chiar și într -o țară ruptă.
Noua mașină, ca și înainte, are un echipament de coborâre, dar transmisia cu tracțiune integrală, numită Selec-Trac II, a devenit diferită. Dacă mai devreme, pe versiunile scumpe ale Cherokee, a existat un diferențial interdoseu, acum a fost înlocuit cu un CYK multidisc cu control electronic, cu care este conectată linia frontală. Iar fișa este controlată nu de o pârghie, ci de un comutator nou -Fangled. În modul de tracțiune din spate al 2WD, cuplarea este dizolvată, iar în poziția 4WD auto este blocată numai dacă roțile din spate sunt alunecate. Reducerea angrenajului (modul scăzut de 4WD) vă permite să creșteți cuplul pe roți de aproape trei ori. Ajută și sistemul de control al controlului descendenței dealului ajută la drum: roți de frânare, electronica menține automat viteza minimă constantă pe o coborâre abruptă. Mai mult, acesta poate fi crescut prin trecerea la o a doua sau a treia angrenaj. Apropo, spre deosebire de sistemele similare Volkswagen sau Land Rover, electronica permite șoferului să folosească atât frână, cât și gaz.
Noul Jeep Cherokee este livrat exclusiv în execuția limitată (control climatic, interior din piele, încălzire a scaunelor, senzor de ploaie, senzori de parcare). Cei care doresc să înțeleagă mașina după propriul gust li se oferă o selecție largă de opțiuni, inclusiv acoperișul panoramic pliabil al Sky Slider. Pentru benzină Cherokee, dealerii cer 51.600 de dolari. Versiunea diesel costă încă 1000 de dolari.
Noul Jeep Cherokee, precum și numele său numit Dodge Nitro, sunt produse la aceeași fabrică, în orașul Toledo (SUA, Ohio). Mașinile sunt foarte asemănătoare între ele. Nu este surprinzător: până la urmă, ei împărtășesc nu numai platforma, ci și majoritatea componentelor și ansamblurilor. De fapt, SUV -urile diferă doar în toate sistemele de tracțiune cu roți. Transmisia Cherokee are un angrenaj de coborâre, iar Nitro este lipsit de aceasta.
Andrey Tsybulsky
