Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) din 2007 SUV

tip sălbatic

Noul Cherokee nu a fost mai frumos, nici ras, nici happared. Doar schimbat un sacou la altul și swatched pe un mod diferit. Și ce despre luciul, dacă ai obține toate murdar?
O altă unitate
Dacă nu ar fi în cazul în care nu au fost pentru un elicopter, care a fost cel mai ceresc să ne scoată din paradisul Mosquito pe SELIGER, apoi vigilent desen la Cherokee în locurile selectate din regiunea Tver ar fi rămas cea mai vie impresie de cunoștință cu noua masina. Vechi Mi-8, desigur, mai rece, dar jeep-ul este, de asemenea, foarte cool, prea crede-mă. Deși, trebuie să spun, inițial întâlnirea viitoare cu indianul nu ma duc la fiorul sacru. Mai ales că acum un an, am fost plimbare destul de la Dodge Nitro (care este esența aceluiași TEAL nou, numai cu o ruptură abruptă pe zăbrele și fără o transmisie în jos) și nu a venit la deliciul: un obișnuit pe îndelete warent american cu un aspect luminos și un interior rustic. Și de ce ar trebui să mă aștept de la Cherokee?
Sa dovedit că de conducere. Dar nu ca unitate de mare viteză, care oferă o rapidă și precisă masina de pasageri, precum și unitatea unei proprietăți complet diferite. Atunci când pe amorsa de pădure sub roțile mașinii, cu o viteză nebună, un astfel de peisaj uimitor de culoare de vapori, acesta devine doar înfricoșător și dacă nu iau o plimbare azi? Ce este acolo! Thairk sare, role și, atunci când se repede într-o altă groapă, ceva chiar chloins în cabină, dar sufera de suspensie prost la palmă în spital, fără să prezinte nici o defalcare nefericită. E doar un fel de haos! Din când în când funcționează ESP, dar de fiecare dată când face acest lucru este adecvat ca vreau să arunc un berbec și să înceapă să aplaude: fără un sistem de stabilizare, această viteză de deplasare pe un astfel de drum pe o grele si masina de mare s-ar transforma într-o judgmental chin.
Rollercoaster
Primerul este apoi înlocuit cu ceva foarte inimaginabil: nu-l transformă să-l numească o limbă dragă, mai degrabă, lipirea haotică a dealurilor, întoarce și găuri adânci umplute cu noroi sumbru. Dar recoacerea Hellish continuă Cherokee cu crawlere cu crawlere înainte, ocazional mângâind solul cu o burtă tumală. Conducerea mașinii este mai ușoară decât simplă: cunoașteți-vă furnica abruptă wheezing Da încet turnați talpa pedalei de gaz. Probabil, ar fi posibil să conduci într-o dreaptă dreaptă, dar în conformitate cu obiceiul de pasageri, încă mai colaps cu atenție orice obstacol obstacol. Motorul de benzină este bine tras din partea de jos, iar aparatul netezește reacția la muncă de către accelerator: Cine a spus că Offroad este dificil?
Următorul test este absența drumului. Înainte este un glisant mai tare ca un elicopter. Asigurați-vă că încercați două noi sisteme: Ajutați la ascensor și pe coborâre. Intră în diapozitiv și opri, fără a ajunge la vârfuri. Apoi, eliberați pedala de frână și în timp ce piciorul călătorește la pedala de gaz, mașina stă la fel de stau, fără să se rătăcească. Și foarte confortabil! După oprire pe Topper, faceți clic pe butonul care activează sistemul HDC și scoateți piciorul cu pedala de frână. Mașina începe să se miște ușor în jos, să nu se accelereze. Apropo, spre deosebire de alte OSS, în timpul coborârii, cherokee vă permite să utilizați șoferul și frâna și gazul fără oprirea sistemului. Cu toate acestea, dacă eliberează din nou pedalele, Jeep-ul va restabili viteza anterioară.
Puii foarte armonios combinate valorile cu adevărat all-time ale unei suspensii lungi de lungă durată, o axă spate dură, care coboară transferul și realizarea progresului parchetului: electronica astfel complet completează fierul pe care îl depășiți într-adevăr de divertisment distractiv. Se pare că nu este nevoie să înțelegeți nuanțele de a conduce în afara drumului, mașina va face totul pentru dvs. Și, prin urmare, principalul lucru aici nu este de a face cu restul: indiferent cât de mult ar trebui să aibă posibilitățile unui jeep, puteți să-l plantați.
Mă întorc, poate pe asfalt.
Jeep Jipovo.
Ca și înainte, Cherokee este o Oscridență clasică: el nu sa apropiat de mașinile pur drumului. Accelerarea că pe benzină, că motorina nu afectează imaginația: mașina pur și simplu câștigă viteza, oprind emoțiile. Deloc, nu deloc mașina de curse. Și mulțumesc lui Dumnezeu: Mulți, sigur că vor dori ca Cherokee să aibă un sentiment de o mașină grea gravă. Nici măcar nu încearcă să-și ascundă natura un jeep ar trebui să fie un jeep!
Și această poziție este frumoasă. Mai ales că eu însumi, de mult timp am mers pe Chirka, a fost prima mașină de generație cu desemnarea fabricii XJ. Frânele de cărămidă au fost rătăcite, fără control și suspensia contradictorie: rigid și moale în același timp. Când este acceptat, Jeepul a lansat pe roțile din spate, când se lasă, a fost îngropat în pământ, iar în vitrine, nu era copilăresc în rotiri, dar nu a fost posibil să se apeleze la o suspensie confortabilă.
Desigur, noul Cherokee se comportă mult mai cultural, dar ecourile din trecut au rămas încă. Și da: extern, mașina de ultima generație este mult mai aproape de sursa originală, mai degrabă decât predecesorul său circular recent. Și mi-a costat să folosesc serviciile unui machetar de sticlă, deoarece trecutul sa dat din nou să știe: pe acel X-Jeea, Omvayak a fost pulverizat exact în același ventilator plat prin geam, ceea ce ma condus la încântare de nedescris. Te recunosc, mai groaznic!
Ceea ce este caracteristic
Americanii au atașat nasul unui comandant al Indianului: În fața Cherokee poate fi ușor confundată cu comandantul emblematic, care, apropo, el este încă frumos. Dar trecerea unui număr larg de zile, am obișnuit cu noul său apariție și chiar puțin imbold: Mi-a fost frică, desigur, dar foarte fermecător! Și, cel mai important, cu caracterul.
Caracter, apropo, nu plămânii. Rasa de o dată a armatei se dă în cabină. Aterizarea șoferului este foarte specifică: tunelul central masiv a tras nodul pedalei spre stânga, iar piciorul din stânga nu ajunge la platformă, așa că tocmai l-ai pus pe podea. Volanul de direcție încearcă să stea pe genunchi. Dar vă puteți adapta.
 
      
Modurile de operare de transmisie comutate de o pârghie elegantă
Pe pasagerul off-road se poate ține numai pe mâner peste torpedou, fie pe suportul din față, nici deasupra ușii
 
   
      
Sliderul Panoramic Sky Luke este cel mai curios de opțiuni posibile
 
Salonul în comparație cu predecesorul a devenit nobil: au apărut cromul și plastic-argintul. Dar plasticul greu nu va merge nicăieri. El este peste tot: torpile, consola centrală, panourile de ușă sunt toate din ea. Desigur, pentru astfel de bani aș vrea ceva mai moale. Dar când vă amintiți că dealerii americani solicită Cherokee în baza de 21.785 de dolari (doi sunt mai ieftini decât noi, Yankees sunt norocoși!), Totul cade în loc. Mai ales că plasticul evident nu strică mașina puternic: acest lucru nu este plin de farmec, nu?
Deși glisorul Skye Jeep cu siguranță pretinde că pune sub soare. Chestii tari! Se întinde aproape în mare măsură lungimea acoperișului, se adaugă la acordeon cu ajutorul unei acțiuni electrice și deschide cerul nu numai șoferului, ci și tuturor călătorilor săi și poate fi colectat nu numai din spate, Dar în față. Acoperișul miracol este fabricat din fibre acrilice impermeabile și este echipat cu senzori speciali care își opresc mișcarea dacă ceva sau ceea ce este mai probabil să fie pe drum. Eu, am jucat cu panorama, sa grăbit să strigă trapa de îndată ce coloana din noul Chirkov a mers pe drum: prima bătălie adâncă cu un acoperiș deschis de baie de noroi. Și cu siguranță: după cinci minute, mașina era de la picioare la cap ghicitând cu bucurie uscarea în soare.
 
      
Pe canapeaua de pasageri în afara drumului se aruncă în jurul salonului
Mașina este bine adaptată pentru transportul lung
Trunchiul nu afectează dimensiunea, iar înălțimea de încărcare este de fapt destul de mare
 
 
Vedere rară
Probabil, dacă nu știam ce noul Cherokee pe off-road, aș fi fascinat de această mașină. Și, cel puțin, este clar pentru mine de ce este necesar. Dar într-un grad mult mai mare de teal, este valoros pentru noi că el este unul dintre mașinile celor mai mulți bărbați din vremurile moderne. Acum, când modelele nou emergente concurează unul cu celălalt în metrosexualitate, încercând să vă rog atât podelele puternice, cât și cele slabe, Cherokee nu face o singură reînnoire în partea doamnelor. Uzitorul, nu cel mai confortabil, senzație de rău pe asfalt, tipul ăsta va nu-i place cu siguranță fetele. Mulțumesc, Jeep, mulțumesc, Cherokee! Până în prezent, astfel de mașini vor fi produse, puteți trăi calm: există bărbați pentru a face bărbați.
Acum, sughiile se transformă din ce în ce mai mult în constructori de drumuri. Dar nu Cherokee. Acest lucru, ca și înainte, este capabil de exploatări serioase datorită unei acțiuni complete inteligente, o bună patenă geometrică și o transmisie mai mică. Această mașină este mărită prin progres, dar nu a fost suprimată. Dar găsiți mulți dintre cei care vor fi gata să aprecieze?
Categoric Diesel!
Deși americanii au ocazia să devină copecări de jeep, ei încă nu vor putea să cunoască cherokee cu un motor diesel magnific de 2,8 litri care dezvoltă 177 de litri. p., în statele vândute în mod tradițional exclusiv jeep-uri de benzină. De asemenea, avem o taxă suplimentară pentru contul italian Turbodiesel VM pentru doar 23.500 de ruble. Motorul pierde la motorul de benzină de 3,7 litri în viteza maximă, dar se ridică o sută mai rapidă, iar consumul de combustibil este un ordin de mărime mai mic. Echipamentul de bază este destul de bogat, dar acoperișul panoramic glisant al Sliderului se poate obține (44.650 de ruble) sau trapa obișnuită (37 365 de ruble), un sistem multimedias cu navigație (65.095 ruble) și echipamente indispensabile (11.750 ruble), care include Protecția rezervorului de combustibil, cutia de viteze și suspensia frontală, precum și o rezervă de dimensiuni mari.
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [10/2008]