Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) din 2007 SUV
Vânătoare vehicule de luptă
Există mai puține mașini de pe piață în fiecare an, dar acest lucru nu înseamnă că nu ai nimic de a alege. Ce ai elibera?
farmecul Mare a mașinii în diversitatea sa. Și nu contează ce anume coupe, sedan, sau, să zicem, oscoretum. Alegerea este imens. Am plimbare în jurul orașului, dar doriți să arate curaj și să cumpere un salariu modern. Utilizați mașina pe plafonarea, și un pick-up va fi potrivit ca un operator de transport de mărfuri de tonaj mic. Nu iesi din mlaștini și nu merg cu caii Ia Lend Rover Defender-, nu pierdeți.
Ce ai elibera? Iar imaginea și comportamentul tolerant pe asfalt, și încrederea în afara drumurilor? Există o astfel de scrisoare! Adevărat, în alfabetul soughs, aceste mașini vor trăi acum. Marketerii sunt asigurate: toate timpurile talentele astăzi nu sunt suficient de astăzi doar par. Aproape ultimul dintre cele Mogicarians sunt două mașini care au căzut la testul nostru prezent. Și ambii americani. Jeep Cherokee este un rezident nativ de Preeriile, de la compania, care a venit cu însuși conceptul de un jeep.
Suzuki Grand Vitara XL-7-american, care se numește naturalizat. Cu toate că mașina este produsă în Japonia, dar piața principală pentru aceleași state. Ambele cu cutii automate, cele mai multe motoare puternice și în noua tradiție rusă în cea mai bogată configurație. Trei, de două ori!
Warrior curajos și motociclist
În clasa de golf nu există nici o mașină cea mai mare autoritate a acestui teren de golf. Asa de? În acest caz, marca, care a dat numele întregului trib imens al southests, este, de asemenea, într-un fel în afara competiției. Jeep, indiferent cât de cool, sună cu mândrie, puteți spune chiar, pompos. La întrebarea, spun ei, ce fel de jeep, Toyota sau Mitsubishi, proprietarul foșnet american poate fi doar condescendent și undeva chiar zâmbet. Există doar el! Pe termen lung slogan publicitar jeep în sine este cea mai bună evaluare a imaginii. Este cinci!
Dar ce zici de Suzuki? Ah, Suzuki, dar sunt de acord, ziua bună a existenței sale, această companie a fost cunoscută ca un producător de motociclete magnifice, prestigioase și non-duș. Cu mașini, compania a contactat-o \u200b\u200bcu mult timp în urmă, prin urmare legendele despre Suzuki cu patru roți nu sunt încă pliate. Cu toate acestea, sughiile cu Beacov S pe fața radiatorului creează o poveste cu mâinile lor (roți?). Prezentați calitatea japoneză și nu abilitățile dealerctice ale ședinței toate trece în multe. Apoi veți aprecia dimensiunile și veți deveni deosebit de cunoștințe că oamenii din brandurile iau de multe ori XL-7 pentru Cruiserul Lend. Cum! Da, și mașini cu motoare cu 6 cilindri ca noi.
Acest indian are nevoie doar de unul
Apariția a trei ani în urmă Nou Cherokee a fost însoțită de laminate de numeroși fani. Ar fi mai mult, în treizeci de ani în conștiința a milioane de oameni, imaginea jeepului de clasă mijlocie este ferm fixă: Piața este un astfel de tocat, dur. Noul Cherokee este complet diferit. Rotund, îngrijit, undeva chiar Pizhonist, și, potrivit multor, prea japonezi.
Dar, la urma urmei, a fost stoarse. Și acum exteriorul acestui Jeep provoacă numai emoții pozitive. Se referă în special la versiunea Renhegeid. Apostatul sugerează trunchiul de vârf cu cetații integrați (110 W pentru a merge orb. Ce spui? Frumos și farmec. Indienii adevărați ar veni cu siguranță cu o poreclă atât de potrivită, cel puțin un cerb cu picioare rapide sau un vultur puternic. Ei bine, sau ceva în acest spirit.
Dar liderii Suzuki ar fi cu siguranță înregistrați în frații Pale. Este destul de corect în XL-7 în apariția unor note civile mai suspendate, mai degrabă decât de încredere. Cu toate acestea, trebuie să fie admis, cu căldură de la restylingul de căldură a crescut cu șapte în beneficiul beneficiului. Designerii au încercat în mod evident să distanțeze cel mai mare sud din partea companiei din Marele Vitara Democratice. Și farurile puternice trapezoidale plus o grilă modificată a radiatorului.
Este păcat că designerii placați pe fizionomia XL-7 și au epuizat. Și, cel mai important, pe fundalul penelor uimite și silete de colorat combate, marele Vitara arată bine, să spunem, ca un dachank complicat, care a venit pentru o plimbare cu o armă.
Și vopsește Wigwama!
Fanii Creativitate lui James Fenimor Cooper nu va da la Găuri Sisching indian naționale, ea nu este, de asemenea, distinge prin perfecțiunea planificării. Același lucru este valabil și pentru salon Cherokee. Ei bine, cum, să-mi explice, sa dovedit că aceste dimensiuni solide ale 4490x1820x1825 nu fac posibilă fie prăjită în special pe canapea? Lățimea este foarte bună, iar genunchii la scaunele din față sa mutat la opritorul opus. Fotoliile din fata ei înșiși au fost foarte confortabil perna lung, ajustări de avere, practic tapițerie din piele țesutului.
O astfel de dungi, în stilul de zebră, soluții se disting prin întregul salon Cherokee. Pe de o parte, apărătorile și mânerele ușilor elegant, iar pe de altă parte de plastic Tuk-tuk, eu sunt prietenul tău. A cincea ușă, deschidere umflat, așa cum ar trebui să fie, pe marginea trotuarului, este de asemenea echipat cu un pahar de cereale în creștere-, squabes vor arunca sacii chiar și în supermarket. Confortabil. Dar, la pasagerii din spate, cu excepția scrumiera nu de divertisment.
Cel mai ofensator lucru este faptul că dungi închise la culoare vor fi ridicate mai mult. Deoarece ferestrele bloc din centrul consolei nu este necesară, și chiar și la un unghi de 45 de grade față de conducătorul auto. Și în scopul de a captura informații de la bord-computer, va trebui să-și exercite afișajul vertebrelor cervicale aproape deasupra capului. iluminare tablou de bord albastru. Foarte interesant, desigur, dar absolut nu poate fi citit. Și, cu care, în cele din urmă, scoateți scalpul pentru o astfel de unitate de control climat minunat? De ce să reinventeze bicicleta? Băieți, totul este deja inventat înainte, dar bine, bine, la rândul său neutru. În cele din urmă, sunt cei care toate aceste focare vor apela Color National Indian.
Acest lucru este vizibil mai ales pe fundalul Suzuki. Recent, designerii pieptănate salonul Grand Vitara, iar acum e frumos aici. volan drăguț, inele cromate de pe cadrane de bord, chiar și finisajul de lemn nu strica imaginea de ansamblu. Dar principalul lucru este mai convenabil aici mai convenabil. În primul rând, salon de 7 locuri. Ei bine, bine nu este un 7 locuri, dar în conformitate cu formula 5 + 2, cinci adulți, doi copii. Tu nu va adera la ergonomie. Climatics va gestiona fără instrucțiunile, ferestrele vor discerne și membrul societății orb, iluminarea este perfect.
Există, desigur, neajunsuri, dar ele sunt crete, cuvântul potrivit. Ei bine, cred că, controlul inconfortabil al turnului electroral cu două butoane. În modul de ventilație, atunci când trapa este ușor ridicat, aceasta nu poate fi deschis complet. Ar trebui să acopere mai întâi fereastra.
În orice caz, să alegeți între Wigwam și cabana bine, ați înțeles!
Interiorul spațios, luminos și bine organizat de Suzuki (stânga) dacă există un dezavantaj, atunci doar un singur material de finisare nu sunt cea mai înaltă calitate
În salon, Cherookage este mai multe plângeri despre sofisticare și lux, dar în operațiunea de zi cu zi, oscilatorul american se dovedește a fi mai puțin practic decât japonez
Dacă designul salonului Cherokee este așa că vreau să chem un american pur, atunci interiorul Grandului Vitar este o persoană internațională medie
Dispozitivele XL-7 sunt ideale în orice moment al zilei, este dificil să dezasamblați că cadranul cherokee arată, mai ales noaptea
Yankees nu-i place pârghia tradițională de concasare, cum ar fi SUZUKI (Foto pe stânga), preferând butoane simple sau pârghii ca un jeep
Chu, a auzit pistoale tunete
Americanii, nu numai indigeni și toate fără excepție, adora mașini dinamice. Având în vedere pasiunea caustică a conectorilor George Bush la transmisia automată și displace pentru o mașină compactă, devine clar de ce motoarele cu 4 cilindri din cealaltă parte a Atlanticului nu sunt relevante. Șomeri, și cu siguranță va fi înălțat la mașină cu un motor V6. Apropo, este în conformitate cu cerințele americanilor, inginerii Suzuki au dispus o revizuire serioasă cu un șase litri în formă de V de 2,7 litri. Adăugat zece cai și a obținut-o cu un automat modern de 5 trepte. Cum s-a întâmplat? În opinia mea, chiar prea cool. Răspunsul unui duet nou pentru a crește alimentarea cu combustibil, nu este deloc ca o mașină sport: ascuțită, instant, ascuțită. Și de la începutul lui XL-7 ia mama, nu arde! Pașaportul 10 s la sute percepute pentru câteva secunde mai repede. Overclockarea este foarte frumoasă, și, cel mai important, la fel ca la viteze, sunt de peste 100 km / h nave mari și lungi de teren, rămâne un shusor.
Cel mai uimitor lucru este că cerealele sunt mai lente decât șapte. Nu prea mult, dar mai lent. Și aceasta, având în vedere litru suplimentar al volumului de lucru și de 27 de litri suplimentari. cu. Motor! Dar adevăratul indian a rezumat tradițiile strămoșilor: cutia din Cherokee de la epoca de piatră. Patru transmisii (de la ei înșiși se adaugă patru transmisii mai degrabă întinse) în absența modului sportiv al transmisiei (în XL-7, la cuvânt, există o astfel de), se presupune că dacă nu este o plimbare flegmatică la fel 200 cu cai în exces, atunci nu este cu siguranță un bolko-redus. Nu adaugă optimism și uterină, aproape într-o evacuare de încărcare a încărcăturii. În timp ce nu veți porni muzica în Pogrom, nu lăsați sentimentul că veți fi în oraș pe un mic camion.
Ei bine, deși frânele în lanțul de pasageri, informativ. Acest lucru se aplică în mod egal atât mașinilor. Dar, în continuare, inginerii Suzuki doresc să se arunce un deget pe un astfel de vehicul de teren greu și puternic din spatele tobei. Economii îndoielnice, în special cu încărcarea completă și la o viteză de 140 km / h. Și pentru că primele cinci nu au funcționat.
Nu uitați să porniți televizorul
Probabil că nu există niciun program similar cu patrularea drumului. În caz contrar, râul reclamațiilor Yankov la puterea insuficientă a vehiculelor și pickup-urilor de teren, dacă nu sunt uscate deloc, apoi cel puțin transformate într-un curent. Doar periculos acest lucru este un caz de dezghețare pe off-rowers. La jeepul de pe vizorul de soare chiar și pe unisaj, spun ei, vă aflați în spatele volanului unei mașini mai inactive, cu un centru înalt de gravitate, există riscul de lovitură de stat.
Spre deosebire de hipopo-uri, cum ar fi Ravenly sau Taho, Jeep și Suzuki pe autostradă se comportă cu durere. Am o direcție ascultătoare, nu tind să sapă, și, și, lângă și mare, nu mă capră. Dar mai mult de la ei nu merită exigentă. Cuvintele din acest cântec sunt bine cunoscute: rulouri transversale, rutare verticală pe nereguli, au condus, unde nici nu luați.
La acest lucru neașteptat, dar un habier logic poate adăuga, cu excepția următoarei linii. Pe umed și chiar așa, autostrada de iarnă este deosebit de atentă asupra lui Suzuki. Motorul puternic este o dată sau doi rupe roțile din grinzi chiar pe asfalt uscat. Și dacă sunt sub picioarele tale? Din păcate, regimul de tracțiune integrală a transmisiei, care poate fi folosit în întregul sezon, indiferent de starea de drum, Grand Vitara nu are. Alegerea pentru dvs. este fie în mod constant, călătorește cu o deplină conducere și a început să fie violată prin transmisie sau să evalueze sobru situația rutieră.
Nisip Cariere General
Cei 90% dintre soldații soldați care nu se mișcă niciodată de la o acoperire solidă, vă recomandăm să lipsească acest maestru.
Dar tu, apoloști ai noroiului, stăpânii mlaștinilor, generali de cariere nisipoase și fanii divinității, numit troliul, voi cere șederea. Există veste bună. În afara drumurilor XL-7 și Cherokee arată cele mai bune calități.
Pentru a începe geometria. Singurul minus Grand Vitara este o bază alungită: cadrul poate fi clarificat pe deal. Cu toate acestea, spargerile japoneze durabile și nu o astfel de îmbinare. Dar mișcările suspensiei sunt minunate. Suzuki nu dorește să ridice laba în nici un caz, iar un hard disk cu o transmisie în aval permite mult.
Mult, dar nu toate. De fapt, dezavantajele părții celor șapte sunt două. Primul cauciuc va fi îndeplinit. Bridgestone-Dewler, care a terminat de mult timp All-Road Suzuki, extrem de nu-i place torturile dincolo de asfalt. Protectorul este înfundat cu noroi, iar peretele laterali sunt absolut din dinți. Ce sa agati, pentru ce? Imaginați-vă un skateware-virtuos pe patinele stupide? Ceva în acest spirit al vârfului, se pare că poate, dar fundul nu vor. Dar chiar puneți ceva brutal la XL-7, un astfel de super-uscat, veți recâștiga vreodată că blocarea diferențială nu este furnizată în axul din spate. Pe diagonală poate fi strâns ședinței. Noi am stat jos. Și au fost aleși din capcana, ca toți crustaceele, invers.
De asemenea, puteți sta pe cherokee, puteți, de asemenea, păcăli, așa cum spun ei, iar rezervorul din băltoacă se va îneca. Mai ales pentru o astfel de tracțiune integrală abruptă, ceea ce creatorii sunt prezentați la cune, pârghiile suspensiei din față sunt destul de scăzute. Dar acest lucru este probabil singurul baril din craniul navei de luptă. Aici și securitatea magnifică a agregatelor sub rezervorul de gaz din foaia de oțel, care ar veni la vehiculul blindat și chiar și pașii pontoiani sunt suspendați destul de mari. Și dacă este foarte îndrăgit de, deșurubați cele două nuci, slăbiți încă două, și puteți arunca bordul în portbagaj.
Da, iar anvelopele de la Jeep sunt mai grave Chudger-Rangler, iar unghiul de intrare ar trebui să provoace un tremurând tremur la adevăratul Jejer 36 de grade (mai abruptă numai în Pajerro și Hammer-H2), iar mișcările suspensiei sunt cu adevărat imens. Deși încă au stat pe diagonală. Adevărat, nu lung. Din fericire, toate cunele sunt furnizate Rusiei (cu excepția sportului) cu o diferență de auto-blocare a podurilor inverse. Și un pic de auto-umplere cu o frână de mână, un jeep de fapt sa confruntat cu o agățare diagonală.
Baza lungă nu este cea mai bună îngrijorare. Rama XL-7 doare Pământul deja pe un Holmik modest
Worsthod cu o scrisoare de capital Ratează cursul suspensiei spate și a stocului de spațiu sub bara de protecție din față
Vibromasgerii nu sunt furnizați
Pe site-ul de confort, totul este extrem de simplu. Cherokee cucerește absența aproape completă a oricăror vibrații și o suspensie complet moale. Problema este doar că zgomotul motorului împreună cu transmisia, chiar și zgomotul aerodinamic la viteze mari. Grand Vitara este mult mai liniștită: șoaptă cu motor înfundată, vânturi abia vizibile în rafturi pe sute douăzeci. Și apropo, exact aceeași lipsă de vibrații. Ca și înainte de netezime, nu este mai rău decât jeepul.
Deși, desigur, prezența grinzilor continue ale axei spate, în orice mașină nu are nici un secret din stânga. Camioane de chec, loviri și cioturi te însoțesc ca muștele enervant.
Portbagajul jeep este una dintre cele mai spațioase din clasa, cel puțin 820 de litri
Pe partea laterală a computerului de bord, el este part-time busola și peste bord senzor de temperatură, este situat chiar deasupra capului nu este prea convenabil
Accesul la portbagaj cu geamul deschis face dificil de coaja
Pentru o astfel de unitate de control al climei și amplasarea butoanelor Windows pentru a se obișnuiască
Organizarea microclimatului pentru scaunele din spate pot fi angajați atât la locul de dislocare și de la distanță
Spoilerul este inclus în set top-completă Ltd, dar din anumite motive nu există ceață
Scaunul șoferului este reglat unghiul de înclinare a pernei, și nu înălțimea nu este cea mai bună opțiune.
cotiera șoferului este reglată în planul longitudinal
Kuvarka
Același caz, atunci când nu știi cine să creadă. Institutul American de Securitate Asigurare (IIHS) transportate XL-7 la cele mai sigure vehicule de teren de pe piață, evaluarea generală este bună, și mai presus de americani și nu. a apreciat în mod special integritatea structurală a corpului la impact frontal. Dar EuroNCAP, Suzuki perspicace doar trei stele, în special a criticat rezultatele coliziune frontală. Nu vom da preferințe fie american, nici specialiști europeni. Ghidat de principiul leninist de a lua și de divizare, vom obține pentru XL-7 firma de patru.
Cu un jeep mansardă mai puțin. Atât Europa și America de spume, lin cherokeys pentru cei săraci proteja genunchii șoferului și sarcini mari pe piept ședinței în față.
În spatele mării Tulka jumătate?
Având în vedere declanșarea continuă a monedei euro, orice Suzuki din Rusia pare a fi o ofertă foarte atractivă. Deoarece este vândut în dolari. Cel mai mare Grand Vitara nu este o excepție. Prețurile de 2,7 litri șapte începe cu un semn de $ 31,890, iar echipamentul include controlul climei, și jantele de aliaj, și o mașină electrică, și scaune încălzite. Echipamente Ltd, care este mai scump cu $ 2.200 de, adaugă un interior din piele la lista, inserția sub copac, controlul vitezei de croazieră și electrice. Voința automata cu cinci trepte solicita suplimentar un alt 1410 $. Valoarea maximă este de $ 35.500 de. Plus Standard japonez trei ani sau 100,000 km de garanție. Mai ieftin horticultura clasa de mijloc cu un șase în Rusia în formă de V nu este găsit.
Jeep este mai scump. Chiar dacă luați un renegeide elegant rece pentru punctul de pornire (41,850 euro), dar un 3,7 litri limitat, oricum va începe cu 40 mii. Da, pachetul va fi nu-i rău. Iar diferența de cinci mii pentru o navă mai la modă și pizhonist de teren ar putea părea justificată. Dar dacă vom traduce euro în dolari, crește supraplată la aproape zece mii. În plus, mai modestă de 2 ani sau 40,000 km de condițiile de garanție nu salva chiar serviciul de propuneri pentru standardele rusești. Esența serviciului este că, dacă în timpul călătoriei pe care s-au încheiat benzina, militari Jeep va aduce direct la mașină. Absolut gratuit. Ei bine, dacă problema ați găsit pe drum, jeep-ul va plăti cazare și masă. Principalul lucru de controale Keep!
Ne-am hotărât:
Principalul numele jeep evaluarea medie este de 3.9 de aspectul său pejonide, plus gloria legendara a excelenta trecerea, care cel mai modern pârâul cu sclipici confirmă în practică. Un alt lucru este că, pe fondul unui preț foarte mare devine gafe de neînțeles în ceea ce privește ergonomia în cabină, o cutie de viteze depășite și, drept, nu japoneză calitate construi. jucărie la modă pentru 40.000 de euro? La micul dejun, nu te poate salva.
Suzuki, desigur, nu atrage atât de mult atenția asupra propriei persoane ca un adevărat indian. Și pe off-road, cele șapte datorită bazei alungite este de asemenea inferior Grand Vitar. Dar, ghidat de considerații practice ale XL-7 estimare medie de 4.2 este o achiziție foarte profitabilă.
Și nu numai din cauza cea mai bună categorie de preț. Este destul de prestigiu, datorită dimensiunilor și V6 plăcuța de identificare, spațioase, ca minivan, și de încredere, ca o mașină Kalașnikov, Suzuki pentru întreaga celălalt este încă destul de rapid și talentat pe masina rutier. Și tot ce trebuie să regret, este vorba despre lipsa unui diferential autoblocant a axei spate și modul 4WD Full Time. Apoi, acest Suzuki ar fi numit într-adevăr o categorie dirim-masina de cumpărare mai rațională.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
O sursă: Revista Limuzine [11/03]
