Drive de testare Jeep Cherokee (libertate) din 2007 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostată

Lansarea în producția succesorului la modelul Legendar și foarte popular Worldwide Cherokee, compania americană Jeep a decis să nu meargă pe marketing. Și nu și-a transformat indianul într-o manieră, dar complet neajutorată pe road Parcolatnik - SUV, așa cum sunt numiți experți. Sa decis crearea unui nou model de așa cum preferă să vadă milioane de fani - un adevărat jeep.
Acesta este motivul pentru care Jeep Cherokee a celei de-a doua generații, care a debutat în 2001, care a venit la schimbarea modelului de același nume, produsă din 1984, a rămas credincioasă principiului principal al Jeep și nu sa transformat într-un fel de SUV, Echipat cu suspensie independentă delicată și un motor slab de la bărbați mici. Nu, noul Jeep sa dovedit a fi un jeep adevărat: un cadru puternic de spar bazat pe design, dependent, deși o primăvară, suspensie spate, o tracțiune integrală, un număr de transmisie redus și capacitatea de a instala o auto-blocare diferențial pe axul din spate. Ca și înainte, modelul Cherokee se distinge de aspectul real Jeep: clearance-ul mare la sol, roțile uriașe cu anvelope relativ slabe, corpuri minime din față și spate - în general, acesta este într-adevăr un adevărat jeep.
Adevărat, în ciuda marelui dorință de a face adevărata trecere în spiritul modelului de cult Wrangler, acest lucru nu este un deceniu rămas cerut de cumpărători, inginerii Jeep trebuiau să meargă pentru unele compromisuri. Vânătorii de la condamnarea navelor de teren sunt puține, prin urmare, chiar și cel mai bun SUV în plus față de o practică excelentă ar trebui să aibă încă mai mult decât vrednic de calitate a funcționării: netezire, manipulare etc. La urma urmei, pentru a achiziționa două mașini - unul pentru off-road, al doilea pentru excursii din jurul orașului este foarte consistent, astfel încât cumpărătorii acordă mai multă atenție modelelor universale care pot demonstra avantajele lor și în acest caz și într-un alt caz. De aceea, pentru a educa, noul Jeep Cherokee a primit o suspensie frontală independentă și (oh, groază!) Conectarea direcției - pentru a crește suficiența volanului la viteză mare. Mai mult, ceea ce este cel mai interesant, designerii sunt atât de fascinați de educația noului lor creier, pe care au făcut atât frontul, cât și suspensia din spate a primăverii - nu izvoare, fără torsiune. Astfel, noul Jeep Cherokee (din anumite motive, din anumite motive, Lyberty este vândut) sa dovedit în același timp ca un SUV și parțial o parcare. Cu prima dintre rudele sale ale cadrului de spar, razdatka și fasciculul axului din spate, iar al doilea este o suspensie frontală independentă, izvoare ca un element elastic și o direcție gravă.
Mai mult, motoarele gamma sunt, de asemenea, o limită de două limite: cumpărătorii pot alege între turbodieselul de 2,5 litri, care este cel mai potrivit pentru off-road și o capacitate de motor de tip benzină de 2,4 litri de 2,4 litri de 156 CP - Sunt echipate cu versiunea de bază a Jeep Cherokee. Sub comanda este oferită un motor cu benzină cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 3,7 litri - un adevărat gigant, creat pe baza motorului V8 de la Grand Cherokee, capacitatea de dezvoltare de 214 CP Cu acest motor cu șase cilindri, cherokee devine o adevărată furtună pentru toate parcheturile - viteza maximă a acestei versiuni este de 180 km / h, și pentru accelerare de la fața locului până la sute de Jeep Cherokee 3.7 cheltuieste doar 10.9 secunde. Și aceasta este cu o transmisie automată! Dar, aparent, cumpărătorii păreau puțin, deci de la începutul acestui an, Jeep Cherokee este, de asemenea, oferit cu un turbodiesel de 2,8 litri, care are sisteme comune de injecție de combustibil. În plus, o modificare neobișnuită a apărut în Jeep Cherokee Gamma, pe lângă sportul de bază și Top Ltd din listele de prețuri ale dealerilor au apărut informații despre modificarea renegazului. Numele, să spunem drept, remarcabil ... dar numai numele: așa cum sa întâmplat în mod repetat cu producătorii americani, sub numele sonor este ascuns, în general, mașina obișnuită. Doar așa, Jeep a decis să aloce o modificare specială în gama de modele, destinată iubitorilor arborilor off-road. Din versiunile de bază, modificarea renegazei diferă numai de decor și de nivelul de configurare, dar nu există opțiuni speciale, după cum vă puteți aștepta, nu există. Nu este o apărare din oțel dezvoltată, nici un kit special pentru a crește lumenul drumului, nici anvelopele de dinți - nimic. Există chiar o lopată elementară, naibii! Aici tu și renegați ...
Dar, în ciuda inconsecvenței mici a titlului și a entității, Jeep Cherokee Renegade este un anumit interes pentru acei cumpărători care preferă vehiculele de luptă. Și nu contează dacă vor folosi cel puțin zecimea din posibilitățile acestei mașini - principalul lucru este că Ponte este în stoc. Și că toți cei care au văzut această mașină nu se îndoiește de o secundă pentru o secundă că toate obstacolele sunt pentru el - există foarte mult. Și din acest punct de vedere, modificarea Renegadei își justifică pe deplin numele. Te uiți doar la acest frumos: Jeep Cherokee Renegade arată atâta timp cât tocmai sa întors de la Armenia, care a condus nisipurile lui Sahara, drumuri de munte abrupte ale Caucazului, depășind nici o mie de kilometri pe drumuri prăfuite, rupte de mai multe continente. Este mai bine să nu spălați această mașină: ar trebui să arate puțin obosită. Există chiar și un fel de asemănare cu faimoasa Land Rover, odată vorbind în cult pentru toate jepreski cămilă Tropi: anvelope off-road, candelabru din farurile de acoperiș extra (astfel încât atunci când se mișcă prin brod, drumul era vizibil) și Cele mai puternice inele de plastic pentru un trunchi special - acolo, pe acoperiș. Imaginea de învârtire este completată de expansiunea arcului roților, a căror fixare este făcută în mod deliberat dur - capetele șuruburilor sunt prezentate în partea de jos. Discuri pe roți, de asemenea, designul special dur, vopsit cu un email special - spun ei, ele nu sunt zgârieturi înfricoșătoare. Chipperul masiv frontal, instalat pe cont propriu (nu la fabrică), completează această imagine - numai aici ar fi încă un troliu fericit atârnat, pentru un interviu mai complet.
În interior, totuși, nu există nimic în afara drumului, un salon obișnuit de tapițerie din piele. Nici covoarele dvs. speciale cu o tăietură înaltă, nici un material nepoliticos al ornamentului interior. Pe de altă parte, este mai bine: am decis că renegade preferă să pară și să nu fie. Și dacă da, atunci toate aceste bibeluri pe el? Pielea, controlul climatizării și unitățile electrice sunt mult mai interesante.
Partea I. Teoretic
Modificarea renegazei este din punct de vedere structural diferit de Jeep-Kee / Liberty obișnuit, eliberat în 2001. Puteți chiar să spuneți că acesta este doar rezultatul unei regăsuri competente de tuning - un pachet Jeep oferit pentru o taxă suplimentară. Deoarece, în general, Cherokee obișnuită, și versiunea sa off-road a Renegade sunt mai multe SUV-uri universale cu oportunități bune în ceea ce privește depășirea zonelor grele off-road. Dar pentru a compara aceste mașini cu astfel de modele off-road cu drepturi depline ca Mercedes-Benz G-Casse sau Nissan Patrol Gr, nu aș deveni un mic vehicul diferite. Să spunem că Geandawagen este cea mai înaltă caste a tribului off-road, iar Cherokee Renegade este o legătură secundară și bine pregătită. Adevărat, dealerii americani li se oferă un set relativ ieftin de echipament, care vă permite să creșteți în mod semnificativ capacitatea acestei mașini - dar numai pentru America. Și, în orice caz, doar o tuning costisitoare, profesională și îngustă va fi capabilă să ridice această mașină la nivelul vehiculelor profesionale de teren. Instalați roți speciale cu anvelope slabe, măriți clearance-ul la sol, faceți mașina cu un troliu și un set de echipamente speciale - va fi reală supus. Dar, în acest caz, trebuie să uitați de un confort, dinamică și gestionabilitate ...
Este ciudat că o modificare inițială mai extremă a drumului nu a făcut cel mai utilitar. O astfel de mașină ar veni pe deplin la sporblele nepermise și la expansiunea arcului de roți. La fel ca protecția puternică a oțelului sub motor. În schimb, americanii au oferit clienților pași laterali, care sunt afectați în primul rând.
Partea a II-a. Practic
Pentru a fi sincer, atunci toate încercările de a combina incompatibile, realizate constant de designeri de mașini, provoacă doar un zâmbet și doar ocazional - interes, amestecat în ceea ce privește geniul. Jeep de viteză? Distilate: În cele mai multe cazuri, se dovedește sau ceva cu adevărat de mare viteză, dar legat de Jeeps numai din cauza designului corpului. Sau se oprește un seif pe roțile echipate cu motor greu, dar absolut neangajat la viteză mare. Deși ar trebui remarcat, unele, în special Atelierul de Tuning, uneori este posibil să configurați acest instrument pentru a configura acest instrument astfel încât, în general, un vehicul neobișnuit este obținut un vehicul universal foarte bun. Creatorii lui Jeep Cherokee Renegade Miracol nu au lucrat: la nivelul parcerului, creierul lor nu a ajuns. Un pic, totuși, dar nu a ajuns. Cauze? Banalny: Anvelope de înaltă profil, imens (prin standarde parchete) clearance-ul drumului și aspru, concepute pentru drumuri sparte, suspendare. Eliminați totul poate fi foarte rapid: Instalați cauciucul cu profil redus, cumpărați un pic de izvoare mici - iar mașina va merge complet diferit. Dar, în acest caz, în coloana de contur, puteți pune în siguranță o fibră. Prin urmare, vom fi mulțumiți de ceea ce este disponibil.
Pe asfalt, mai ales bun (tipul drumului nostru de ring Moscova), Jeep Cherokee Renegade se comportă în mod decent: grămadă abia vizibilă a corpului, vibrații minime de mase nesuppresibile, o reacție aproape instantanee la conducerea conducerii. Driverul, înainte de aceasta, nu a ridicat un BMW X5 sau HONDA CR-V a crescut, este posibil să nu înțeleagă nici măcar că suspensia este dependentă. Pentru aceasta, trebuie să vă mulțumesc Springs în suspendare, numai ei pot oferi reacții clare și instantanee, și nici o torsiune, și chiar mai multe izvoare în acest sens nu se vor compara cu ei. Adevărat, din cauza aterizării mai verticale, pasagerii Renegada se simt mai clară pe toate fluctuațiile corpului, dar în secret putem raporta că unele parchete suferă de asemenea de această caracteristică. Mai ales că Cherokee are o scuză - corpul său este instalat pe cadru care are o mulțime de spațiu, astfel încât aterizarea și a devenit mai verticală.
În ciuda caracteristicilor sale de design, în special prezența unei suspensii spate dependente și a unei ampatamente scurte, Renegade Cherokee se comportă bine și la viteză mare - putem spune că 120 km / h sunt pentru el regimul de croazieră. Adevărat, va fi doar atâta timp cât roțile sunt excelente, chiar și asfalt. Pe o acoperire mai rapidă, mașina începe să crească mai activă și la viteză mare undeva chiar și capră, dar nu afectează stabilitatea mișcării sale rectiliniene - următoarea mulțumire pentru a spune controlul de direcție. Dar rămâne bine numai până când autostrada netedă se transformă într-o cale de înfășurare. Dacă viteza este ridicată, acoperirea este departe de ideal, iar rotația este suficient de ascuțită, apoi lipsa controlului uscat și pornirea de pe marginea cumva nu vrea. Deși cu manevre de mare viteză, atunci când sensibilitatea controlului nu mai este atât de importantă, Cherokee Renegade se reiterează bine făcut: mașina nu este o direcție proastă, perfect controlată de drifts și, în general, se comportă aproape ca un lameu Parco. Acesta este doar șoferul în acest moment, a reprezentat un dezavantaj - blochează o manieră elementară de la scaun.
În ceea ce privește motorul, noul turbodiesel de 2,8 litri sa dovedit a fi atât de condam, deoarece ar putea vedea mai întâi - când o porniți, Grieura este foarte cu adevărat. După ce motorul a încălzit, sunetul lui a devenit mult mai liniștit. Ulterior, sa dovedit că sunetul său nu domină în mișcare. Motorul este auzit în cabină, dar nu atât de bine să înscrie toate celelalte sunete. Îi plăcea și capcana proprie: un astfel de moment Diesel nu trebuia să vadă. Mașini mai puternice - da, au fost, dar cu o asemenea dependență caracteristică de a accelera dinamica din revoluțiile optime, probabil, nu a trebuit să vadă. Lucrul este că vârful cuplului, iar acestea sunt de 360 \u200b\u200bnm, au reprezentat 1800 rpm - și este în această gamă de rotații că mașina se plimbă și accelerează mai repede. Mai precis, se pare că mașina accelerează foarte repede. Țineți pedala de gaz abia apăsată, dar mașina este foarte veselă de câștig. Pentru mișcarea urbană, este necesar: am pus 2500 rpm pe tahometru, iar Jeep Cherokee Rene-Gade este ușor și fără efecte inutile de zgomot accelerează la viteza rezolvată. Presa mai intensă a pedalei de gaz a unui astfel de efect uimitor asupra acestuia dă, pe măsură ce întoarcerea sari din gama optimă, iar mașina, deși accelerează puțin mai intensă, îl face mai practic - în funcție de senzațiile subiective. Se pare că, odată cu transmiterea mecanică a unui astfel de buzz de la conducerea unui SUV diesel rapid, va trebui să comutați în mod constant, pentru a menține viteza motorului în intervalul dorit. Și este neplăcut să sufli motorul și este inutil și neplăcut: la 3000-4000 rpm, turboodieselul începe să strige mult mai puternic, iar dinamica overclocking-ului nu devine mai bună. Deși, pe de altă parte, cu astfel de caracteristici, Turbodiesel cu mecanică va fi mult mai interesant pe teren.
Conceptul de off-road pentru fiecare dintre șoferii este al tău: cineva are o băltoacă profundă de-a lungul drumului spre țară provoacă o grămadă de emoții, în timp ce alții iubesc să călătorească în carieră - astfel încât să fie neapărat cu postări diagonale. În carieră nu am mers, pentru că cu o zi înainte de a viziona VW Touareg. Și ei au crezut: este puțin probabil ca o astfel de frumoasă să se urmărească în resturile impasibile, unde și pașii decorativi pot pierde momentul, iar pragurile se îndoaie. Prin urmare, s-au grabit la plajă: există cu siguranță proprietarii de SUV-uri scumpe, probabil par destul de des. Și aproximativ același lucru, ei își îngropă adesea mașinile acolo, pentru că conducerea la rugăciunea solului de nisip necesită abilități speciale și nu toată lumea deține această tehnică. Am sosit, fotografiat Cherokee Renegade, l-am condus în nisip și chiar puțin pe apă - nu este interesant, merge ca pe asfalt. Adevărat, în calitate de tovarăși care știu, experiența amară deja științifică, tracțiunea cu patru roți, inclusă în avans - chiar înainte de a vă deplasa la un sol vâscos. Și, prin urmare, sa simțit foarte încrezător: mașina nu a scăzut, chiar și a ignorat sincer provocările noastre. Și Turbodiesel cu o armă de mașini în această situație sa dovedit a fi cea mai bună companie: Motorul de urmărire este bine tras pe comenzi medii și joase, care ajută la conducerea în nisipul sudoarei, fără a trece la o transmisie mai mică.
Am încercat să călătoresc și pe drumul din spate pentru a înțelege cum se comportă mașina în mâinile unui jaliciu neexperimentat, care include o călătorie cu patru roți numai atunci când mașina a îngropat deja cele mai multe praguri. Și atât de bine coincis ca șoferul, răsucite în dig, de dragul unei împușcături spectaculoase, a condus până la apă prea aproape ... și intra în nisipul cel mai neîntemeiat. Mai mult, ca prin ordin, el a simulat pur și simplu toate acțiunile unui șofer neexperimentat: de îndată ce mașina a început să săriți roțile din spate, el nu a pornit pe puntea din față, dar pur și simplu a dat un gaz mai mare. Rezultatul nu a fost forțat să aștepte o lungă perioadă de timp: nu a trecut o secundă, deoarece mașina a tăiat brusc pe pupa, iar roțile din spate au început să se rotească neputincios, aruncând o grămadă de nisip la câțiva metri înapoi. Totul, a venit - mașina a fost îngropată și cea mai futănită cale, adică în solul cel mai vâscos, și-a săpat cu ruta și atârna pe un cadru și un pod din spate. Roțile din spate au fost postate complet, abia atingând pământul. În această poziție, ei, desigur, nu au putut întrerupe mașina de pe scenă. Conectarea unității frontale, efectuată instantaneu de roată, agravată doar situația. Roțile din față având un ambreiaj ușor mai bun cu șosea nu au putut să scoată mașina fără ajutorul axei spate. Și din moment ce șoferul a apăsat pe gaz din suflet, încă o roată din față a fost uscată. Care este rezultatul? Ca rezultat, avem un jeep aproape de două tone, așezat ferm pe cadru și pe spatele fasciculului în nisipul de pe plajă. Dar în Renegada, naibii, chiar și lopata nu a oferit!
În apropierea oricărei mașini, în cadrul vizibilității, nu există un singur snag sau pur și simplu, care poate fi folosit ca un instrument pentru hrănire. Hit clasic. După orele de admirare a rezultatelor muncii lor, șoferul a sugerat să cheme compania, de la va veni și va întinde mașina. Nu am fost mulțumit de această opțiune: Atunci nu veți dovedi că nu puteți sta în spatele volanului - ei vor spune bicicletelor, cum ar fi mașina AG pe un loc gol ars. Am decis să ieșim de la sine. Împărțit în direcții diferite, iar după o jumătate de oră returnată cu epavă din lemn, care urma să facă rolul de lopată. Am săpat pe partea stângă, să trimit companiile - cu dreapta. Nu am nimic: blugi de nisip nu sunt ștanțare, dar omul din showroom funcționează: un costum de trei tonuri, cu o cravată, pantofi de piele scump ... în general, într-o oră cu puțin, am săp Side - Jeep a atins solul cu o roată din spate și am decis să încercăm să plecăm încet. Am pus un snag sub această roată, am îndepărtat nisipul în fața roților din față - astfel încât mașina să nu se oprească și, prin ce un tracțiune cu patru roți și o gamă redusă de unelte, începând să tragă încet. Trebuie să spun că Jeep a izbucnit din capcana lui de nisip cât de repede a ajuns acolo - roțile abia verificate ca renegada s-au grăbit înainte - obosit, aparent, stai în nisip. De la păcat, nu am experimentat mai multe soarte și am mers la Minsk ...

Sursă: "Autogase"