Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive din 2007 SUV
Jeep Cherokee sau Mitsubishi Pajero Sport
Am prezentat SUV -uri bugetare în competiția dintre Chevrolet Niva și Suzuki Jimny. Crossover-uri specifice-real au fost comparate atunci când au luat Porsche Cayenne și BMW X5. Și astăzi aveți SUV -uri simple normale. În unele moduri, clasa de mijloc. Ei au unde să pună bagajele și, în același timp, nu mănâncă 30 de litri de combustibil la sută. Comparați ideea lor de Savva Savanov. Multă vreme nu am putut înțelege sensul ei. Sună dureros obișnuit. Dar dacă vă gândiți la asta, aceasta este exact ceea ce are nevoie o persoană. Utilitarism normal pentru bani normali. Nimic altceva. Eu însumi nu sunt gata să plătesc imaginea, designul, grămada de electronice la modă, niște copaci în cabină și pielea cuiva de pe volan. Chiar țipă din asta. Dar pentru a da un preț cinstit pentru capacitatea de țară încrucișată, un design puternic și confidența de sine pe care au generat -o în abilitățile lor. Mai ales când aceste calități însoțesc un fel de confort, securitate și ergonomie. Datorită ultimei restricții, lista solicitanților este închisă produselor chineze și rusești. Mașinile europene primesc o externare din cauza prețului. Japonezi și americani rămân.
MARJĂ DE SIGURANȚĂ
Va trebui să ne ocupăm de Jeep Cherokee, care în The Limited (este, de fapt, singurul), iar motorul diesel costă acum 1.681.000 de ruble și Mitsubishi Pajero Sport, pentru care, într -un echipament similar, echipamentul va costa 1.569.000 de ruble.
Corpul Sport Mitsubishi Pajero se află pe un cadru puternic, iar suspensia din spate este un pod insolubil durabil. Jeep Cherokee nu are un cadru, dar nu există un corp obișnuit: în structura sa de susținere, aceste două elemente sunt integrate între ele și sunt, de asemenea, sudate pentru fiabilitate. În spate în suspensie, ca cea a japonezilor, întregul fascicul al podului. Clasificăm SUV -uri similare ca universale pentru prezența unui echipament redus. Ambii concurenți, desigur, au un demultitor în două etape într -un fișier. Și, desigur, am ales configurații cu motoare diesel. Partea de sus a practicității se găsește, marcată pe hartă, rămâne să urce.
Există ergonomie! Ecranul este înalt, rundele climatice sunt ridicate, iar conductele de aer sunt pe părți, dar dacă doriți să ascultați muzică, stați în Jeep
Pe panoul frontal al Jeep -ului, funcțiile sunt pur și simplu setate unul pe celălalt. Cu toate acestea, cercul climatic este confortabil, confiscat
Nu uitați de încuietoare
Aș dori să încep cu admirație. Așa că o voi face. Ce frumos Mitsubishi Pajero Sport este în afara -drum! Un miracol, cum își face drum prin zăpadă grea din martie, cucerește cu siguranță dealurile și Fords. Distribuția rutieră și forma liniei frontale sunt astfel încât să poți urca faimos pe orice obstacole rezonabile, iar pofta motorului și două încuietori în transmisie sunt atât de eficiente încât poți să ocolești toate carierele regiunii Moscovei și să te întorci acasă cu cizme pure. Adâncimea declarată a Ford de 600 mm nu este, de asemenea, ultima. Am mai întâlnit acest japonez înainte, iar abilitățile lui nu sunt un secret, dar se surprinde din nou și din nou. Mai ales butonul magic care dă comanda de a bloca diferențialul din spate. Este situat în stânga volanului, în zona orb. În general, unii proprietari uită și vând mașina despre aceasta, așa că odată această opțiune și fără a o folosi. Cât de mult pierd!
Există mai mult spațiu aici, dar articolul ar trebui să fie îngust și lung, de exemplu, ca un crocodil gonflabil
În american, genul portbagajului este ridicat mai sus. Dar partea superioară a deschiderii este mai largă: un pian mic pentru copii va intra fără demontare
Imaginează -ți un munte alunecos cu care nu poți intra nici măcar cu overclocking mai mult de un sfert. Creșterea nu este doar alunecoasă, ci și Utykan cu dealuri și gropi pe care sunt atârnate roțile. Așadar, făcând clic pe acest buton, veți ajunge în partea de sus la fel de ușor ca și cum ați conduce de -a lungul asfaltului. Prin urmare, Mitsubishi Pajero Sport nu are o electronică anti -wings. La urma urmei, acesta este înlocuit cu succes cu o încuietoare rigidă în podul din spate. Aceasta este mișcarea potrivită. Toate sistemele electronice au fost inventate inițial pentru lucrările de asfalt. Introducerea lor ulterioară în SUV a fost însoțită de un astfel de scârțâit, încât proprietarii își aduce dinții în acest moment. Ei funcționează bine în timp ce țineți volanul drept. Merită să -l transformi într -un colț suficient, conducând pe un sol insidios, de exemplu, nisip, iar motorul este sugrumat, iar plăcuțele apucau strâns roțile. Desigur, există excepții, dar se află într -un interval de preț diferit.
Jeep Cherokee poate îndepărta fusta de protecție din față, iar apoi unghiul de intrare va crește la 36 de grade
Mitsubishi Pajero Sport este una dintre puținele mașini acum destinate special pentru off -drum. Înseamnă toate așteptările
Sistemul electronic anti -boom este puternic intervenit aici
300 kg și 2 secunde
Jeep Cherokee are electronice. Se oprește, dar, din păcate, nu complet. Sistemul funcționează chiar și atunci când este pornit un echipament scăzut, deși pictograma ESP Off se aprinde pe tabloul de bord. Singurul lucru care poate fi justificat de isteria anti-boom din Jeep Cherokee este momentul remarcabil al motorului diesel care trebuie controlat cel puțin. Privind caracteristicile sale, înțelegeți cât de mici sunt indicatorii adversarului japonez. Cu un volum de 3,2 litri de Diesel Mitsubishi, 343 de metri Newton sunt capabili să emită, iar unitatea Jeep cu un volum de 2,8 litri are un argint de 460 nm. Dar nu există nicio tracțiune, sunt siguri de Chrysler. Și, prin urmare, Jeep Cherokee este capabil să tragă o remorcă masivă în care puteți încărca cu 300 kg mai mult decât cel al japonezilor și accelerați cu o sută mai rapidă, câștigând aproape două secunde.
Cu toate acestea, toate avantajele se manifestă pe asfalt. El a pierdut testul off-road din cauza asistenților electronici obsesivi și a brevetei geometrice slabe: eliberarea de doar 189 mm, un unghi de intrare de 28 de grade (japonezii are 215 mm, respectiv 36 de grade). În cazul în care Pajero Sport trece încă fără teamă și reproș, Cherokee deja răzuie o burtă. Sunt gata să spun cu adevărat că Jeep pierde Mitsubishi? Doar sub influența torturii sofisticate de samurai. În caz contrar, voi spune: off-road-ul este mai bun decât Cherokee. Are un volan mult mai ușor. Este mai convenabil să manevrați cu ea pe un teren accidentat. Nu se teme de Fords Deep și, deși adâncimea permisă a barierei de apă este de doar 480 mm, aportul de aer are o sumă de apă uriașă. Ei bine, sportul Arhaic Pajero cu volanul său greu și diametrul monstruos al rotitului se va compara cu acesta?
Unde este volanul și frânele?
Transplantând Jeep către Mitsubishi, primul lucru pe care îl căutați pentru un volan și frâne. Și când nu găsiți, mergeți deja fără ei. Tamburele care se află pe puntea din spate Pajero Sport sunt furnizate japonezilor din Brazilia. Puteți să le atingeți pe un SAMB sau pe un marah, dar opriți -le cu un SUV greu ... poate că nu. Volanul compact pentru Pajero Sport este preluat direct de la Outlander XL. Dar el are nevoie de un Wheeler de direcție pentru a facilita ușurarea. Problema este că volanul cu un diametru mai mare va cădea în genunchii șoferului Mitsubishi. Deci, am pierdut foarte mult problema, această mașină are nevoie de un corp nou.
Am salvat din nou o parte din adevăr în caz de captivitate la samurai. Luați -vă bambusul și ascultați: Nu este amuzant faptul că inginerii Chrysler s -au luptat cu acumularea longitudinală și transversală? Nu e bine? Un alt lucru este mai hilar: după atâtea decenii de lucrări, le -au spus brusc că există și o acumulare verticală. Dar s -a dovedit a fi prea mult pentru ei.
Din păcate, samuraiul nu va trebui să aterizeze în vecinătatea biroului editorial. Concluziile sunt următoarele: japonezii cu prefixul Sport King Off Road, iar legendarul Jeep este vizibil mai puternic pe asfalt.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
Sursă: Revista 4x4 [iunie /2010]
