Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive din 2007 SUV

Vom conduce yankeii pentru rugăciune!

Cursele comparative de mașini care ne -au fost familiare de această dată au trecut aproape în condiții extreme: fie ploaie, apoi înghețuri ascuțite, apoi ninsori dense, apoi dezgheț. Momentul ideal pentru a conduce câțiva escroci în stradă și a -și compara atitudinea cu vremea rea \u200b\u200bși SUV -ul nostru.
Mai recent, cel mai faimos, cel mai jeep brand Jeep a dat o surpriză: Old Cherokee, care a supraviețuit pe transportorul de două decenii bune, a dat loc unui model complet nou, purtând același nume. Acest lucru s-a întâmplat după ce compania a intrat în DaimlerChrysler Corporation, care ne-a adăugat doar un interes sănătos de cercetare cum influența germană s-a reflectat în apariția unei mașini care a fost anterior un model pentru producătorii off-road. Deși, la prima vedere, Jeep Cherokee New (cunoscut și sub numele de Liberty) este cel mai tipic yankee. Acesta a devenit un punct de referință pentru noi. Mâna nu s -a ridicat pentru a alege câțiva străini și, prin urmare, alegerea s -a restrâns semnificativ. Ce au cele două balene rămase de peste mări un calibru similar? Ei bine, desigur ultimul Ford Maverick! Trecutul a fost Polofordovsky, Polonissanovsky. Iar cel pe care îl vedeți în fotografie este un produs original american.
Este plăcut că, cu originea de peste mări și aproape comparabilitatea perfectă a clasei mașinii, este surprinzător de spre deosebire unul de celălalt, dar, în același timp, uimitor de recunoscut, precum mărcile. Și dacă Maverick în arhitectură repetă în mare măsură contururile și caracteristicile corpului și decorarea interioară a modelelor senior exploratori și a expunerilor, atunci Cherokee este complet nou. Ca mult bine -bătrâni. Aspectul noului venit nu are nicio legătură cu forma predecesorului caracteristic din cărămidă, deși fiecare detaliu vorbește despre rudenie cu marca Jeep. Dar acestea sunt genele legendarei, care trec prin întreaga a doua jumătate a secolului trecut al clasicului Wrangler: un corp înalt, cu scurte suprapuneri, capota ochiului care se atinge în față, parbrizul abrupt și o grilă neschimbată de șapte fisuri. Dacă luăm americani, atunci de preferință mai puternici și cu mitraliere. La fel și: Ford 3 L, 203 CP, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 CP, 305 nm. Cu o greutate strânsă, în conformitate cu puterea specifică, se pare că este în fața Cherokee. Dar vom trage concluzii când vom privi indianul pe calea războiului.
Jeep are un salon foarte neobișnuit foarte ridicat (puteți întinde mâna până la tavan), cu un panou de bord plat și aproape fără o torpilă volumetrică familiară. Un indiciu clar de stil retro. Cercurile mari de bord alb sunt făcute sub clasici și un pic de bagel ciudat, cu patru ace plate și largi de tricotat puțin ciudat la prima vedere. Apropo, ea ar trebui să ofere laude pentru comoditatea prinderii și unghiului de înclinație, mult mai abrupt (aproape vertical) decât se obișnuiește pe SUV -uri. De asemenea, este convenabil ca airbag -ul, cusut în volan, să fie destul de compact, iar zona de vizionare dintre jante și butuc este vizibil mai mare decât scutul instrumentului în sine. Deci, toate scalele sunt clar vizibile, mai ales că digitalizarea lor este extrem de clară, ușor de citit. Cherokee Saddles, la prima vedere a dimensiunilor relativ modeste, se dovedesc a fi foarte ergonomice, indiferent de tenul șoferului. Toți cei care au încercat să se acomodeze au fost remarcați că era ca și cum ar fi ascuns. Și doar cel mai lung dintre noi s -a plâns de lungimea insuficientă a pernei. Dar, din cauza faptului că scaunele nu mănâncă în exces de volum, în cabină nu este deloc aglomerat, iar în spate, apropo, și el. Cu toate acestea, înțelegeți acest lucru când stai deja acolo. Dar, pentru a intra în al doilea rând de scaune, va trebui să lovești ușa de pe ușă, cu siguranță va șterge un arc de roată larg convex puternic cu pantaloni. Este mai interesant să ieșiți din suflet și amuzantul stilouri semicirculare încântă mâna.
Controlul AKP pentru Jeep este podea și convenabil. Și în apropiere, o pârghie de traducere foarte non -automată în 4x4 și în continuare pentru a crește raportul de viteze. Pare un mâner de frână de mână, dar este imposibil să le confundăm. Câteva comentarii la interior au mai rulat. În primul rând, controlul ferestrelor este situat nu pe ușă, ci în apropiere de cotieră și nu este scos imediat. Iar al doilea inconvenient este includerea ștergătorului prin întoarcerea manetei volanului. Deși acest tip de control este răspândit în spatele oceanului, ar fi totuși mai rapid să lovești pârghia în sus sau în jos, în special în cazul pulverizării de urgență a parbrizului. Un pic neobișnuit pentru noi este algoritmul de deschidere a trunchiului: trageți paharul lângă mâner se ridică pe balamale, iar ușa largă inferioară se deschide în lateral. Se presupune că volumul bagajului este clar mic, dar, dacă doriți și necesar, puteți, de asemenea, să sprijiniți scaunul, primind un spațiu considerabil (inclusiv din cauza înălțimii) de 2 m3.
Cu Ford, o melodie complet diferită. Maverick, deși un nou model, este echipat într -un stil extrem de corporativ. Și există o mulțime de comun nu numai cu SUV -uri mari, ci și, de exemplu, cu Taurul. La volanul Maverika, m -am prins continuu gândindu -mă că răsucim volanul pe shoul celui de -al 93 -lea an de lansare, pe care nu am avut timp să -l guvernez câteva luni. Aceleași scaune spațioase, confortabile, un panou de instrumente din plastic gri în plină expansiune și chiar box între scaune, cu o pată slabă de la cot de pe capac. Un bloc negru constant, cu muzică și ventilație, tăiat în centrul panoului, iar butoanele familiei de ochelari și mânere de uși sunt similare cu exploratorul-expedishensky. Unul dintre elementele centrale din proiectarea interiorului Maverick poate fi recunoscută ca o manetă a cutiei de viteze. Pentru a apela un poker elegant care este mai potrivit pentru controlul mecanicii decât pentru a traversa pozițiile transmisiei automate, limba nu se va transforma. Dar este imposibil de refuzat să refuzi verificarea formei și o anumită estetică tehnică, curbată prudent în două planuri pentru o prindere convenabilă. Mai mult, ea tentează să conducă cu o mână. Cel de-al doilea pur și simplu nu dorește să smulgă din mânerul cauciucului, ca și cum nu ar fi fost deloc un poker, ci o mână plăcută grea a unui club-democratizant de poliție.
Nu există nici măcar etaj aproape chiar plat al tunelului în mijloc, ceea ce înseamnă că au reușit să plaseze un echipament Cardan mai degrabă compact sub partea inferioară a corpului purtătorului. Este uimitor faptul că execuția maverick -ului nostru pentru Europa și nu există scrumiere, așa cum se obișnuiește doar în spatele oceanului. În loc de aceasta, o ceașcă de plastic portabilă cu un capac într -unul dintre cuiburi pentru conserve cu băuturi. Iar mediul tradițional al salonului Ford este accentuat de scale clare de dispozitive albe care sunt din nou la modă. Ambele mașini erau deja reprezentate în mașinile anterioare, dar pentru prima dată avem un test comparativ. Prin urmare, pe drum. Mergem pe autostrada suburbană liberă, devenim în apropiere și, în același timp, pornim din loc. Puțin depinde de automaturile șoferului, ceea ce înseamnă că nu este luată în considerare comutarea prematură. La fel ca și direcția vântului, începem cu un curs paralel, iar timpul de accelerare la 60 sau 100 km/h nu intenționează să se remedieze. Și surprizele nu sunt așteptate aici: Jeep este mai puternic, iar datele producătorului indică cea mai bună dinamică a acestuia. Dar, în acest caz, practica ne interesează mult mai multă teorie. Mă pregătesc mental pentru a vedea scoarțele neobișnuite ale Jeep -ului cu un cerc rotund dublu al plafonelor și stocul din mijloc. Dar ce este? Maverick -ul meu se desparte cu încredere și inevitabil de adversar! 120 km/h, după ce am părăsit Cherokee în 3-4 cazuri, arunc pedala de accelerație. Acesta este unul dintre exemplele vizuale că nu merită întotdeauna să ai încredere doar numere.
Ce altceva îl încântă pe șofer? Gestionare și netezime. Pe asfalt, Jeep se comportă mai corect și mai precis. Deși există o serie de pretenții pentru el. Deci, cu volanul informativ american, unghiurile mici ale direcției de direcție sunt monitorizate destul de bine. Dar dacă este necesar să se schimbe mai brusc traiectoria, ca într -un test de alunecare cunoscut, un cherokee îngust și înalt este în mod vizibil futut și rezistă direcției destul de aproximativ. Dar nu vom fi deosebit de critici pentru SUV, deși Ford din punctul de vedere al direcției este mult mai plăcut să se întindă în mâini. Dar aici Maverick, în ciuda suspensiei destul de moi, trece în mod vizibil tremurând cu tot corpul înmuiat. Liberty (chiar dacă mă iartă, dar numele pentru piața americană este mult mai potrivit pentru un începător, deoarece Cherokee este asociat cu forme complet diferite) ține o lovitură la fund mult mai bine, deși este vizibil Kozlit, dar nu pierde poziția și traiectoria sa.
Următoarea sarcină este să mergi pe teritoriul off-road și cu atât mai rău cu atât mai bine! În ciuda mormăirii fotografului despre vremea care nu este formată, rupem cu îndrăzneală ghearele în pampasul alb-nisip-sand-s-a-alb, lângă Moscova. Classing în panta suspensiei ceea ce medicul a prescris SUV -ului. De ce să începi să începi? La urma urmei, lopata și cablul sunt deja aduse în poziția de lucru. Urcând acea grămadă de lut cu trei metri? Nu? Mutați -o? Ford Skims, chiar și atunci când mânerul este pe 4WD. Murdăria lipicioasă, care a ajuns la praguri, e de rahat, nici măcar nu permite să se balanseze. Forțele noastre vitejate și forțele noastre vitejate au fost de asemenea folosite. Aproximativ o jumătate de oră de încărcare aerobă și lenjerie gratuită și Maverick în sălbăticie. A conduce, sau ceva, acolo și jeep? .. eh, nu a fost! La urma urmei, puteți afla limita limită doar prin depășirea acesteia. Trag maneta de blocare la oprire și cu gazul din mijloc îl arunc pe Cherokee într -o mizerie, unde Ford tocmai a bătut la soare cu imprudența noastră. Încă o secundă, și se pare că bietul coleg va îngropa și va intra. Dar nu! Aici, se pare, un cuplu de 305 nm, o poziție ridicată a corpului și anvelope scumpe de iarnă au fost utile. Jeep se grăbește, deși cu dificultate și nu o putem salva manual. Totul, lovește. Dar, pentru puritatea experimentului, decid să ies din punctul de plecare nu în același mod, ci într -un cerc. Bine, ochii se tem, iar brațele (și picioarele) sunt terminate. Și iată o alergare, o apăsare, mai mult gaz, doar clod -urile zboară în district. Atac ultima întorsătură dubioasă și yesss! Eu, așa cum se spun ei la Jeep din patria mea, am făcut -o! Poty, murdar, îl aplaudă pe părțile urâte, aburitoare, promitem să vă spălați mintea mai târziu.
Deja s -a calmat și respirat -o, analizăm: Care este motivul succesului noului Cherokee pe Real Off -drum? Încet, ne târâm în diapozitive, atârnând pe cât posibil roțile cu polire în diagonală. Și într -o poziție în care înlocuitorul său Ford începe să se rotească neputincios cu roțile, plutind în aer, Jeep pare să -și întindă picioarele posterioare și îl duce la salvarea solului. Este vorba despre pasajele uriașe ale suspensiei, împreună cu o autorizare semnificativă (nu minimă sub fascicul, dar o înălțime mai relevantă a pragului deasupra drumului) oferă un avantaj necondiționat, cel puțin geometric, între dealuri și șanțuri.
La întoarcere, fiind deja pe chiuvetă, ne deplasăm de -a lungul drumului plin de bălți, cu margini murdare. Încercăm să nu frisăm. Și interesant este că, pentru o cale de 30 de kilometri spre Moscova Ford, aproape că nu s-a murdărit, iar Jeep era ca un flash. Vina acestui lucru este vizibil proeminentă pentru pereții laterali ai roților. Când traversați baltă pe Cherokee, un pârâu furtunos se prăbușește pe capotă și frontal. Se pare că am condus de -a lungul acoperișului până la lac. În opinia mea, merită să configurați câteva gărzi de noroi în bara de protecție din față a Cherokee ... Vrei concluzii? Fă -i pe tine însuți. Ți-ar plăcea ca un SUV civil și rapid Maverick să-și aștepte deja proprietarul, în căutarea unui V6 puternic și să se răsucească cu nerăbdarea unui remeemer de poker al unei cutii de viteze automate magnifice. Cowboy -urile și iubitorii exotici sunt pe o ușă complet diferită. În pălărie și cizme, vei arăta bine în noul Cherokee, care furtună obstacole. Da, și acest jeep neobișnuit vă va oferi personal multă plăcere. Dar unele principii vor trebui aplicate. Inclusiv principiile economiilor.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
     
In afara:
Atunci când mașinile de aceeași culoare cad la test, compararea în mod obiectiv designul și stilul lor este oarecum mai ușoară. Mai ales când culoarea este metalică argintii. Reflectând, el pictează forma mai evidentă decât alții, subliniind caracterul și nuanțele sale. Datorită culorii, diferența în raport cu moștenirea istorică dintre doi producători auto a devenit mai vizibilă. Așadar, de exemplu, pe fața ușoară a Cherokee, ochii și șapte sloturi verticale ale placării radiatorului au apărut mai clar. Și a devenit imediat clar că creatorii noului Jeep au cântat o cheie de plastic pentru apariția noului SUV cu legendarul modele CJ și Wrangler. Și acest lucru este vizibil nu numai în față. Chiar și pe partea laterală, mașina seamănă cu un concept lung din 1997. Wrangler Dakar, iar în spatele stâncii este, de asemenea, oferit și o ușă alocată înrădăcinată, precum și o ușurare puternic proeminentă a echipamentelor de iluminat. Totul pare a fi grozav, dar, după ce am privit din nou mașina (mai ales în față), este dificil să scapi de gândul că noul Jeep este grozav ca o jucărie sau un personaj din desenul animat Disney. Dar aceste asociații durează un moment și, în general, totul este drăguț, iar stilul mașinii, așa cum ar trebui, crește starea de spirit. Aspectul modelului Ford este mai puțin luminos și, dacă nu ar fi fost pentru ovalul logo -ului corporativ, ar fi foarte dificil să identifici Maverick, deși dacă te uiți mai atent, atunci în aspectul său poți vedea unele caracteristici ale lui Fratele mai mare al noului explorator: aceeași placare și curbură a peretelui lateral, aceeași protecție din plastic a arcadelor de jos și a roților. Pentru un SUV, acesta nu este un fleac, mai ales că, fără îndoială, își găsește cumpărătorul în stilul rezonabil funcțional.
Rezultate:
Jeep Cherokee este un stil american luminos și tipic american executat calitativ și solid, dar pe punctul de a face un anumit joc de joc și, prin urmare, nu este clar pentru toată lumea.
Ford Maverick este un design solid, dar oarecum șomaj, la prima vedere, poate chiar să conducă plictiseala, dar totul este funcțional, utilitar și fiabil că pentru cea mai mare parte a acestui tip de mașini norma.
Interior:
Proiectarea spațiului locuit a două mașini variază la fel de mult ca aspectul lor. Noul Cherokee din interior este mai înălțat și, deși nu există continuitate cu modelele anterioare, pornește șoferul cu forma originală a panoului de instrumente și prospețimea stilului pieselor. Proiectarea lui Maverick este mai restrânsă și, din nou, cu o cunoștință mai atentă, seamănă cu fratele mai mare al lui Explorer, care în mod tradițional domină consola centrală pe scară largă și convenabilă pentru designul american. Datorită suprapunerilor de argint de pe consolă, tunelul podelei, ace de tricotat volan și uși (nu vom uita cântarul alb al dispozitivelor) Interiorul Jeepului arată puțin colorat. Ford este mai modest și chiar tapițeria ușoară și panourile din plastic întunecate nu încalcă integritatea percepției. Tapițeria ușii Cherokee continuă subiectul jocului: suprafața lor este neobișnuit de separată pe verticală, iar acest lucru ar trebui adăugat la forma inițială a mânerelor ușii. Maverick este un conservator aici. Atât volanul, cât și tapițeria ușii fac impresia de mult timp și lucruri bine cunoscute.
Rezultate:
Jeep Cherokee este o abordare originală și nouă a designului panoului de instrumente poate părea prea enervantă, dar merită să ne amintim cum arată mașina afară și totul se încadrează.
Ford Maverick Classic American Design cu o dimensiune medie a mașinii și moda de astăzi. La prima vedere, este posibil să nu provoace emoții, dar totul este puternic și convingător.

 

Sursă: Mașini