Drive de testare Jaguar XKR-S Coupe cu un coupe 2011

Ventriloc

Dacă credeți că filmele și cărțile, în orice familie aristocratică vor găsi cu siguranță caracterul, manierele și comportamentul care vor ieși foarte mult din familii respectabile. Un fel de zgomot zgomotos, toată noaptea se rostogoli într-o mașină sport cu blondă de lux și bruneta, festive de familie care lipsesc și preferă costumul de culoare gri închis și pantofi din piele brevet, jachetă strălucitoare cu pantaloni albi și loafers fără șosete.

La Jaguar, curatorul principal al valorilor britanice, acum are, de asemenea, o prize de aer Buzila, un spoiler și fante de ventilație 550-strong coupe jaguar xkr-s. Cel mai puternic și mai rapid model de masă din istoria mărcii! După Supercar XJ220, eliberat într-o cantitate mai mică de 300 de piese, definiția masei în acest caz este puțin probabil să obțină.


Este nevoie de o mulțime de anvelope Jaguar

Dacă este foarte scurt, XKR-S este încărcat versiunea încărcată a xkr coupe încărcat. Cu mai multe scăderi, o suspensie și mai rigidă cu amortizoare adaptive a migrat sistemul de stabilizare dezvoltată de aerodinamică și frâne puternice, cele pentru XKR sunt opționale, deja în standard. Plus, amplificat de la 510 până la 550 de cai putere de cinci litri cu un supercharger mecanic, care dezvoltă un cuplu de 680 nm, din care a trebuit să facă roțile din spate la trei centimetri mai largi și să rescrie sistemul de stabilizare și control al programului activ diferențială de interbe.


1.Serdtse XKR-S - Boostat la motorul de 550 de motor supraîncărcat AJ-V8, care dezvoltă un cuplu de 680 nm. A fost crescută de la raportul de compresie de 9,1: 1 până la 9,5: 1, a instalat un nou sistem de evacuare și reprogramat electronica de control.
2. Roți de dimensiuni diferite (înapoi un front mai larg de inch) Forged, sunt de 4,8 kilograme mai ușoare decât aliajul convențional. Frâne - un diametru de 380 mm față și 375 mm în spate.
3.Aerodinamichesky kit - nu este un fals, reduce ascensorul cu 25%.
4. Springurile anunțate și spate au devenit 28%. În suspensia frontală, se utilizează pumnii de aluminiu de aluminiu modernizat și mai strâns.
5. Lumenul exploziv a scăzut cu 10 milimetri.

Aspectul rău, motorul nebun, 4.4 secunde de accelerare de la zero la o sută de kilometri pe oră și viteză maximă la 300 de kilometri pe oră extrem de? Mai degrabă spre exterior. Pentru că, la prima vedere, în XKR-S nu există atât de mult sport: în ciuda celui mai ușor, potrivit inginerilor britanici, în corpul corpului, coupeul încărcat mai cântărește încă o mulțime de puțin mai puțin de 1,8 tone. Nu există nici un mecanic școlar vechi, nici roboți predictivi de modă noi pe XKR-S utilizează o mașină hidromechanică cu șase trepte ZF.


În salon, împărăția pielii, plastic scump și aluminiu ondulat. Scaune cu găleată cu duzini de ajustări care pot fi comandate și pe XKR obișnuite, țineți perfect corpul și, în același timp, sunt neobișnuit de convenabile. Un volan rotund normal, cu o cusătură albastră, lăsând selectorul transmisiei automate în tunelul central, nu este cea mai convenabilă cheie de control al climatizării, un sistem multimedia familiar, cu un afișaj touchscreen ușor defectuos, totul este pe Jaguars obișnuit XK din seria XK.

Și numai scara de vitezometru a marcat până la 300 de kilometri pe oră, vă face să vă amintiți că conduceți Saguar în istorie.

Interior


Salonul XKR-S nu este aproape diferit de versiunea XKR. Piele, plastic, în cazul XKR-S, efectuată sub lac de pian, aluminiu ondulat. Nu există părți de carbon, dar există o tăietură specială de piele, imită țesut de carbon.


Sport Cyida-găleți cu 16 ajustări, inclusiv setarea densității rolelor laterale, elegante, perfect ținând corpul și este foarte confortabil. Adevărat, există destul de puțin din spatele picioarelor.


Două taste principale din XKR-S: Opriți sistemul de stabilizare (imediat sub selectorul de transmisie automată) și porniți modul dinamic al șasiului. În majoritatea cazurilor, este suficient să apăsați numai a doua.

În regimurile civile ale XKR-s se plânge foarte mult. Începe butonul din cabină, cu voce tare de cele patru țevi ale eșarforului, iar după câteva secunde se diminuează treptat, servomotoarele pneumatice ale supapelor din sistemul de evacuare finalizate sunt închise, forțând motorul numai pentru motor. Selectorul dispozitivului în unitate și un coupe albastru luminos începe ușor și ușor

În mișcare, Jaguar acuzat pare surprinzător de confortabil pentru imaginea sa a unei mașini sport brutale. Este tras calm prin poliția mincinoasă și înghite în tăcere fisuri și elimină asfaltul spaniol nonideal. În modul obișnuit, șasiul său pare destul de strâns, dar nu dur, și chiar mai neautorizat.


0-100 timp de 4,4 secunde este totul despre el

Reacțiile moi, precise la volan, cutia de viteze ușor adaptată la gaze sunt închise rapid la cea mai mare viteză și face ca Yag să se rostogolească în jurul orașului pe rotiri, abia depășind viteza de ralanti

Suficient! Transmisia la sport, butonul dinamic al modului cu pavilion scris: Acum, reacția la pedala de gaz va deveni considerabil mai clară, sistemul de stabilizare este activat prin modul de curse, suspensia va fi aprinsă, iar cele principale vor deschide complet supapele de overclock în amortizor. Siesta a fugit!


Anvelopele din spate de pe dimensiunea XRK-S 295/35 R20 pe 40 de milimetri sunt mai largi decât frontul.

În modul dinamic în caracterul XKR-S nu există o scădere a corectitudinii politice! Pedala dreapta se îndreaptă direct spre o pereche de dungi negre pe asfaltul rămas după fiecare apăsare fără griji a gazului, iar agresiunea primitivă apare în votul Jaguar. Nu are nici un metal care scutește italienii, nici rădăcina americanilor, numai surd, furia gangniei a opt-munților multi-munte, măcinând leoparzii compresorului și prin dinții răsfățați pe asfalt.

Fiecare grămadă de rotiri este un mic difuzor audio! Râul răgușit pe peregovzovka, XKR-S se scufundă ușor la frânare, astfel încât, apoi, câștigând mai mult aer în plămâni, a cerut din nou sub șocul complet. Fiecare eveniment de accelerare! Când pornește de la locul lui Yag, donând axul din spate, se repezi înainte și nu este timid la șoferii de roți din spate a serpentinei. Dimpotrivă, cartea sa de vizită este un cuplu zdrobitor în 680 nm, gata să ștergă roțile din spate în funingine înainte de a decide de fapt.


Ligamente rapide de mare viteză Delicacul preferat Jaguar XKR-S

În principiu, pe xkr-s, puteți merge și corect, dozați cu atenție pofta la ieșirea de întoarcere și kaifye de la cât de eficient diopul spate activ, înșurubând roata exterioară și împingând literalmente coupe de cinci metri în pachete apropiate de Serpentine spaniole. Vă puteți bucura de o direcție precisă, ușor ușoară și o suspensie încântătoare, pentru a scoate din drumul de echilibru chiar lattal, în vecinătatea Algarve. Și mi se întreabă abilitatea de a personaliza inginerii Jaguar pentru a personaliza automatele ZF în modul de transmisie sportive alege perfect transmisia necesară, se blochează pe limitator și nu trece niciodată la arc.

Și puteți face clic pe petalele de la stânga de câteva ori, forțând încă o dată XKR-S într-o dată într-o dată înapoi în răspuns și este puțin mai puternică la gaz la gaz, trimițând roțile din spate de-a lungul unei traiectoria mai strânsă.


Un al doilea de sub roțile din spate a turnat un fum gri

XKR-S Rides lateral inspirat! Ca răspuns la o forță excesivă, axa din spate a coupe-ului începe să alunece ușor și foarte previzibilă, rămânând întotdeauna sub control complet. Skid-ul poate fi compensat prin rotirea volanului și puteți accepta aproape gazul, așteptați ca stabilizarea mașinii și apăsați din nou pedala pe podea, cu un ticălos care depășește libertatea liberă sub rotația rotativă a motor.

De la distracția nerestricționată, care dă xkr-s, suflă acoperișul! Literalmente! Vreau să accelerez, să încetinesc, să sperie în jurul anvelopelor de scârțâit și cu motor, lăsând în urmă un voal de fum până la anvelope sau benzină în rezervor

Și dacă luați puțin și vă gândiți la ceea ce este prezent acest Yag? Doar mașina perfectă a fanilor sau un păianjen serios? Mai multe cercuri pe pista de ploaie Algarve, cele mai nebunești și tridimensionale europene autodoma, a stabilit rapid totul în locul lor.


DRAWN Înapoi Cabină și Hood lung - Classic!
Pe autostrada de curse XKR rămâne fenomenal și foarte clară, dar aici este o mică lipsă de concentrarea germanilor și a inspirației italienilor. Dați voia, iar acest JAG ar fi fericit să alunece întreaga pistă de 4,5 kilometri Algarve, dar instructori stricți care stau în fiecare mașină, setarea strict interzisă să dezactivați sistemul de stabilizare și chiar și modul dinamic este activat numai în ultimul cerc din trei.

Dacă mergeți cu grijă, XKR-S va pleca ușor la intrare, demonstrând o întoarcere insuficientă ușoară, și nu trage atât de agresiv la ieșirea de întoarcere, unde este, de asemenea, o electronică veche. Setările sale care păreau ideale pe drumurile obișnuite, pe autostrada de curse au devenit brusc prea conservatoare.

Pe pistă, un pic nu are acuratețe și lanț frânele și rul de gravitate potrivită, care dă șoferului o sută la sută încredere în ceea ce se întâmplă cu roțile din față.


Dezvoltatorii spun că XKR-S poate trece Nürburgring mai repede decât opt \u200b\u200bminute

Cu toate acestea, toate acestea vorbesc ușor numai despre diferența dintre caracterele XKR și concentrate exclusiv pe piesa unității sportive. Acest YAG nu este o mașină de curse? Și bine! Deoarece combinația de sunet de motor incredibil, unitate din spate și un șasiu foarte ușor de înțeles și interactiv transformă această mașină într-unul dintre cele mai emoționale coupe de modernitate. Loomatic, scandalos rapid și dragă. Și acesta este un lux.


Alternativă
Aston Martin V12 Vantage Countryman al Jaguar XKR-S. Acesta este echipat cu V12 atmosferic cu o capacitate de numai 517 de cai putere și accelerează la o sută de kilometri pe oră pentru obișnuit de 4.2 secunde. Dar eticheta de preț este sană de la 9,8 milioane de ruble.

Mercedes-Benz SLS. Uită-te la Mercedes clasic cu uși de tip Wing Wing. Motorul V8 atmosferic de pe SLS dezvoltă 571 cai putere, accelerând coupe la sute în 3,8 secunde. Preț de la 11,5 milioane de ruble.

Fără Porsche, nu este necesar să facem aici: compartimentul de tracțiune integrală 911 Turbo, cu un motor turbo de 530 și un robot de preseultiv de la fața locului la o sută de kilometri pe oră în 3,3 secunde și costă mai puțin de 9 milioane de dolari Ruble! Câștigătorul la raportul de viteză de preț.


Pe câteva decibeli mai silențioase


În același timp, cu lansarea lui Jaguar XKR-S, britanicii au prezentat modificările actualizate ale Coupe și XK Convertible, precum și linia XKR încărcată.

Adevărat, întreaga restabilire a fost făcută aici numai la rafinamentul stilistic: aspectul sa schimbat (farurile au fost actualizate, plasticul barei de protecție frontală și grila radiatorului, barele de protecție spate și roțile), iar interiorul este ușor vizitat. În decorarea interioară, sunt utilizate acum materiale mai bune, iar pielea a devenit și mai mult. Grafica tabloului de bord și a sistemului multimedia s-au schimbat neprefăcând, a apărut camera de vedere din spate.

Nu există modificări XK în tehnica de schimbare echipată cu o atmosferă de opt cilindri cu o capacitate de 385 cai putere și versiunea compresorului XKR V8 cu o capacitate de 510 cai putere. Transmisia este aceeași mașină cu șase viteze ca și pe XKR-S, dar configurat pentru un confort mai mare: comută neobservată și la fel de bine ghicesc transmisia necesară.

Dar chiar și cele 510-puternice XKR Cabriolet nu se compară cu versy s pentru entuziasm și gestionabilitate: șasiu prea moale, un volan de deșeuri și 625 nm de cuplu provoacă să fie foarte atenți la manipularea unei pedale de gaz și în alegerea vitezei la rândul său . Cu toate acestea, puteți încetini întotdeauna tempo-ul, relaxați-vă și vă grăbiți în plăcere, bucurați-vă de un motor de compresor Jaguarovsky.

În Rusia, noua familie XK, XKR și XKR-S va apărea în ianuarie 2012. Prețurile nu au fost încă anunțate.

 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2011]