Jaguar XF Test Drive din 2007 Sedan

Renaştere

Motorul este o sursă de energie auto. Inima lui. În Jaguar XF 2010, acesta bate mai bine decât precedentul

De când Yan Collum se îndreaptă pe Jaguar, afacerile companiei au urcat în sus. În palmaresul său - legendarul modele Ford, cel mai bun dintre Aston Martin, și acum noul XK, care marchează o nouă eră în istoria companiei. A apărut într -o perioadă dificilă pentru Jaguar, dar s -a dovedit a fi atât de bun încât ratingul companiei a ieșit sofisticat datorită recenziilor entuziaste. Dar chiar și după aceasta, XF este o adevărată descoperire.
Pentru a evalua contribuția Jaguar la XF și contribuția XF la viitorul companiei, nu este suficient să derulați o broșură publicitară sau să citiți mai multe articole măgulitoare în reviste. De asemenea, nu este suficient să -l întâlnești pe drum sau să alergi într -o cameră de spectacol pentru a pune butoanele în cabină. Puteți simți Jaguar doar în mișcare. Drumul pentru XF este ca o scenă pentru U2: aici demonstrează tot ce este mai bun din talentele sale. Și acum, când în loc de un motor XF de 4,2 litri este echipat cu cel mai recent V8 5.0, prima dvs. cunoștință se poate transforma rapid în dragoste.

Mâine a venit astăzi
Jaguar ne -a invitat la Azure Shore pentru a anunța sedanul modelului model 2010. Aspectul și salonul nu au suferit modificări mari, dar două motoare noi au apărut sub capotă: un V8 benzină de 5 litri cu un volum de 5 litri și un turbodiesel de 3 litri. Mai mult decât atât, Jaguar insistă să determine unul nou, deoarece diferența dintre precedentul 4.2 V8 și noul V8 5.0 nu este mai mică decât între ABBA și AC/DC. Inginerul principal al proiectului XF, Andrew Haiman, nu a fost prea lene să preia prezentarea unei dovezi convingătoare a noutății fundamentale a motorului de 5 litri. Șurub. Un șurub de metal lung este singurul detaliu comun al motorului din trecut și succesorul său. De asemenea, sunt legate de școala de inginerie remarcabilă din Jaguar, cu toate acestea, noul motor a fost creat cu o participare mai mare a tehnologiilor avansate pe litru de volum și, având în vedere că există mai mulți centimetri cubi în ea, motivul emoției lui Haiman devine evident. Acesta este unul dintre cele mai bune motoare cu 8 cilindri și în curând veți vedea acest lucru! - A strălucit la prezentare. Ei bine, o comparație cu opt concurenți (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) într -adevăr în favoarea Jaguar: Motorul XF dezvoltă 385 CP. - Acesta este mai mult decât cel al oricărui adversar și 515 nm - un sens comparabil cu momentul motorului cu 10 cilindri al BMW M5! De asemenea, este impresionant faptul că, cu o creștere semnificativă a puterii, noul V8 a devenit mai economic și mai ecologic decât predecesorul său. Toate acestea sună extrem de tentant, mai ales dacă te uiți la harta traseului nostru: la început așteptăm un Autobahn uniform, apoi străzile orașului și drumurile de munte pentru desert. XF are toate șansele să se dovedească pe sine.

Lume noua
Sărituri și grăbit - astfel de trucuri nu trec cu Jaguar. Chiar dacă vă imaginați că munca columului nu vă doboară și nu vă obligă să vă plimbați în jurul mașinii pentru a potoli setea de frumos, cu siguranță vă veți ține respirația în cabină. Am făcut un astfel de experiment: m -am așezat, am ieșit și am ajuns din nou la volan, dar de fiecare dată când Jaguar încă își bate respirația. Ca și cum adulmecarea sau zdrobirea hainelor poate anula eforturile lui Alistair Welan, autorul designului interior XF. La urma urmei, el a creat acest salon, sună cu perfecțiune, lux și evidențiat deloc pentru ca cineva să respire în el, nu?
În urma apariției, salonul este o altă mândrie a XF. Organizația sa, în toate modurile posibile, subliniază locul prioritar care stă la volan (cuvântul șofer este mai potrivit pentru XJ). Partea din spate nu este la fel de spațioasă ca, de exemplu, în BMW din seria a 5 -a, iar zvâcnitul sistemului de evacuare devine curând intruziv. Profilul canapelei nu este rău, dar, în general, aceasta nu este o opțiune birocratică. Nu puteți merge nicăieri pentru a înțelege pentru cine lucrează XF. Principala aici este cea care are un permis de cheie și de conducere. În jurul acestui norocos, se va juca o performanță întreagă de trei părți: dinamică, confort și jaguar-drive sub perdea. Meritul lui Welan este că l -a schimbat pe Jaguar până în 180, fără a schimba spiritul mărcii. Tradiționalitatea este surprinsă în detaliu: mirosul pielii, tăcerea absolută, stilul clasic de digitalizare a dispozitivelor fără îndoială, acesta este Jaguar. Dar Jaguar este nou - o clasă de afaceri mâine. Prin urmare, influența progresului tehnologic este resimțită în fiecare detaliu. De exemplu, butonul de deschidere este o atingere. Plafonele de iluminat de salon funcționează conform aceluiași principiu: le aduci la ei mână și sunt pornite. Există un afișaj senzorial mare în care se potrivesc toate funcțiile de serviciu, ceea ce a făcut posibilă minimizarea numărului de butoane de pe consola centrală. Desigur, JaguardriveSelect este de o atenție deosebită - un control de control al magneziului - Control la locul selectorului obișnuit de mitraliere. Sunt sigur că în Germania mușcă deja coatele că nu au venit mai întâi cu un selector rotund. Dar XF nu se oprește acolo și continuă să surprindă. După -amiază - materiale de decorare solidă, calitate impecabilă a asamblării și izolare excelentă a sunetului, iar noaptea - dispozitive frumoase de iluminat turcoaz. Nimeni nu are unul și acesta este un alt motiv pentru invidierea lui Jaguar. Detalii, cum ar fi, de exemplu, o linie plană de pe panoul frontal acoperit cu piele creează o atmosferă specială, unică, de confort cald și securitate. Avem de -a face cu rarul caz în care defectele nici nu doresc să observe. Prin urmare, se pot remarca câteva alte avantaje: salonul este plin de cutii spațioase și alte suporturi de cupă, iar trunchiul este suficient de voluminos pentru a ajunge acolo toate stereotipurile rămase după S-Tepe.

Elementul XF
De îndată ce pulsul electric de la pulsarea, ca o inimă care bate, butoanele motorului de pornire sunt auzite către demaror și arborele cotit trezește opt cilindri mormăiti, XF este în elementele native. Dintre regulile bine cunoscute, un singur lucru funcționează aici: luați cât mai multă plăcere. Doar regulile lumii exterioare, cum ar fi restricțiile privind viteza și semafoarele, pot interfera cu aceasta. Îmi răcește ardoarea, dar nu XF. Așteaptă cea mai mică atingere a pedalei de gaz și se grăbește puternic înainte. Revoluțiile cresc cu o astfel de ușurință, ca și cum ar fi în motor, nu există fricțiuni. Nu creează putere, o trăiește, astfel încât puternica tracțiune este disponibilă în întreaga gamă de viteză. Și cu cât ritmul este mai mare, cu atât mai multă recunoștință față de XF: viteza este cu siguranță de gust. Cu toate acestea, intervalul de viteză este de la 1000 la 3000 rpm este suficient pentru a merge mai repede decât fluxul și nu experimenta stresul elementar. Astfel, XF își justifică numele: Jaguar nu observă denivelări, iepuri, lumină și mobil. Când un lumen se formează înainte, nimic nu este capabil să restricționeze 515 nm. În acest caz, consumul de combustibil variază între 9 și 12 litri, în funcție de ritmul călătoriei.
În mulțimea urbană XF, dimensiunile sale nu sunt timide și manevrează cu agilitatea unui mic hatchback din cauza unei bune prezentări, a direcției ușoare și a motorului momentului. Opțiunea de vizualizare din spate ajută, de asemenea,.
Cel mai dificil test ne -a așteptat seara, când o autostradă lungă și schimburi de oraș lent ar trebui înlocuite cu viraje de alergare și păr strâns. Muntii. Un sedan de afaceri cântărește 1780 kg pregătit pentru ei cu transmisie automată și putere nestăpânită pe roțile din spate? Într -adevăr, până la sfârșitul celei de -a doua etape, aterizarea la volan a devenit mai relaxată, iar Lounge a sunat în boxe. Lumea exterioară s -a transformat doar în imagini fără sunet în spatele sticlei. Stresul montan amenință că va ucide confortul acumulat cu sârguință. Sau nu?
Regimul sportiv pentru o transmisie automată cu 6 benzi și amortizoare de control electric duce rapid la XF la viață. Nu devine dur sau ascuțit, ci pur și simplu încordează mușchii, din care mișcările sale în colțuri dobândesc un caracter mai organic. XF este exact roata, încetinește în mod fiabil și apasă scaunul în spate pe liniile drepte. El este rapid. El este sunet. Sunt sigur că arată grozav pe aceste drumuri înconjurate de stânci ascuțite. Dar el nu este XK pentru a face presiune pe gaz unde puteți conduce calm. Dacă sunteți transportat cu o putere și șasiu cu o alimentare colosală de stabilitate, atunci sistemul de stabilizare va anunța rapid pericolul. În plus, Frank Hooliganism pe drum nu se potrivește cumva cu modul aristocratic Jaguar.

Jaguar-drive
Anul actualizat al modelului XF 2010 nu este o mașină sport. Și nu o canapea pe roți. Acest Jaguar este modern și de rasă. Datorită noului V8 5.0, dinamica maximă a atins un nivel diferit, dar integritatea naturii, pe care XF a câștigat -o cu un motor nou, este mult mai importantă. Fostul motor V8 4.2 nu a fost rău, dar Jaguar ne -a arătat că a fost capabil să dea mai mult. Inclusiv mai mult confort, încredere și stabilitate. Și cel mai mare talent XF este că nu depinde de anumite condiții. Nu -i pasă unde să se arate - în oraș, pe autostradă sau la munte. În orice condiții, el dă plăcere că numai Jaguar din Renaștere este capabil.




SPECIFICAȚII
Jaguar xf
XF V8 5.0
Dimensiuni, mm
4961x1877x1460
Volumul trunchiului, L
540
Masă echipată, kg
1780
tipul motorului
V8
Volumul de lucru, contor cubic. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. moment, nm/rpm
515/3500
Transmisie
automat 6-bandă
Unitate de conducere
spate
Max. viteză, km/h
250
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
5,7
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
11,1

Stanislav Goncharenko
Fotografie de către autor și producător
 

Sursă: Revista Avtopanorama