Drive de testare HYUNDAI XG 2003 - 2005 Sedan

Strike deasupra centurii

Coreenii sunt capabili să-și dovedească dreptul nu numai cu Taekwondo. Un alt tip elegant și tehnic de arte marțiale de piață este actualizat Hyundai Xg.
La trei întrebări eterne rusești ce să facă?, Cine este de vină? Și faceți mâinile de pui? Adăugat altul: Ce să mergem? O ușoară creștere a bunăstării întregii țări și creșterea rapidă a indivizilor individuali provoacă achiziționarea de cabane, o baie nestandard și o cravată de mătase produsă în filiala Shanghai a celebrului Couturier. La fiecare al său. Dar oricare dintre persoanele noastre care a ratat bani în plus, mai întâi urmărește să le investească în mașină. O altă moștenire grea a vechiului regim este afectată atunci când mașina este un simbol al prestigiului și bogăției - a fost disponibil pentru mașinile cu fază part-fază, staftanii vârstnici și directoarele pieței agricole colective. Este, bineînțeles, despre mașina de prestigiu și nu despre un ban, cumpărat imediat după părăsirea multor ani de leșin foame.
Faceți cunoștință cu hainele. Algoritmul pentru achiziționarea unei mașini în uz privat este simplu ca teorema lui Pythagore. Marca este de obicei determinată în avans. Condiție tehnică - bazată pe suma în moneda solidă. Preferințele sunt date - pe descendente și cu variații mici - Mercedes, BMW, prestigios japonez, restul. Dar toată lumea se străduiește să se asigure că mașina lui era cea mai mare. Cel puțin în cercul său. Și ce suntem noi, punem mâna pe inimă, plătesc cea mai mare atenție?
Așa că a făcut-o. Mare, solid. Design original, dar modest. Chrome pe fața lui Radiator și mânerele ușilor este suplimentat cu dungi subțiri pe barele de protecție și matrițe laterale. La Hyundai XG nu există nici o emblemă corporativă pe partea frontală a mașinii - numai pe capacul capotei și pe roțile de marcă. Barul unic, un capriciu de designer, subliniind individualitatea stilului. Stilurile sunt destul de cosmopolite, deoarece începerea coreeană în XG nu este practic urmărită - cu excepția farurilor frontale diagonale impacabile închise cu un târg transparent. Iar partea din spate a mașinii duce, în general, la amintiri din vechiul Anglia Good - un pic de la Rolls Royce, un pic de la Rover și un pic de tip Jaguar S.
Blocul coreean. Acest lucru din țara noastră nu a fost încă acceptat. Acest lucru nu este practic interesat de cumpărare - și în zadar. Vorbim despre sistemele de securitate active și pasive, fără de care o mașină europeană modernă pur și simplu nu are dreptul să existe.
HYUNDAI XG este echipat cu un compartiment de absorbție a puterii. Slab, ca să vorbească, în față. În cazul unui impact frontal, acesta constă dintr-un ghid special, iar șoferul și pasagerul din față, valul de șoc este practic bolnav. Excepțiile sunt coliziuni cu obstacole concrete la o viteză de 100 km / h și mai sus, dar aceasta este o altă poveste.
În plus față de barele de impact lateral (grinzile metalice care îmbunătățesc ușile din față și din spate și aducând un camion de gunoi de gunoi) HYUNDAI XG poartă la bordul a patru airbag-uri pentru pasagerii din față - unul în partea din față și scaune suplimentare în spate, protejând umerii și capul . Acest lucru este în pasivă. Și în activul, avem un sistem electronic de control al tracțiunii (TC), ținând mașina pe o traiectorie dată în rândul devreme și o combinație de ABS-EBD, care gestionează competent distribuția forței de frânare pe roți în funcție de roți ambreiajul cu drumul.
A verificat poliția rutieră. Dacă sunteți reglat la unitatea de testare, este obligată să dezamăgesc - nu va exista unitate în articol. În XG, totul este treptat și previzibil. Comfort maxim și inconveniente minime. Overclocking și viteză maximă, un șase litri în formă de 3 litri. Nivel scăzut de zgomot complicat în cabină, în ciuda oglinzilor retrovizoare în formă de încărcătură. Sentimente confortabile în seceriile răcoroase. Adevărat, nu am pus dispozitivele, cum ar fi Tommy Minkinen pe acropola de raliu și am încercat să plutească autostrada pe autostradă, deoarece ar trebui să fie o mașină a acestei clase și dimensiune. Sunt de acord cu inspectorul de poliție rutieră la intersecția dintre Mareșalul Zhukov Avenue și străzile miliției naționale - odată ce pedala a fost apăsată până când se oprește, încercând să alunece într-un verde intermitent. Și ar fi reușit, el nu a arătat un interes viu în noua mașină și la calitățile sale dinamice. Principalul lucru este doar o sută de ruble pe care am primit-o o confirmare vie că râul motorului de 3 litri de la fața locului este vrednic.
Unele varietăți de control al mașinii face sistemul de indicare a angrenajului, situat pe combinațiile de instrumente, precis între tahometru și vitezometru. Nu numai că evidențiază modul de cutia de viteze automată - parcare, unitate etc. Luminile câștigătoare vă păstrează în mod constant conștienți de ceea ce mergeți în prezent. Când transferați o cutie secvențială în modul manual, este utilă. Când se deplasează în modul complet automat - amuzele.
Spray barsky. Când fotograful nostru a cumpărat-o pe BMW 735i, prima emisiune a colegilor lumini nu era vorba despre puterea sau manipularea în abur la viteza de limitare - toată lumea interesată, există aer condiționat sau nu și Li salonul este acoperit. Aici sunt, criteriile reale pentru evaluarea calității mașinii. Și alegerea puterii la vârful cuplajului - thlen și agitația agitată.
Prin urmare, am testat Hyundai XG nu în poligonul Dmitrov, ci pe fotograful nostru. Care, fiind înăuntru, a început să se alăture tuturor butoanelor și să deschidă toate cutiile. Beneficiul acestora în Hyundai un set excelent. În primul rând, acesta este un bloc de control un sistem audio foarte decent. În cazul nostru, a fost un monobloc nu numai cu un schimbător de CD, ci și cu posibilitatea de a încărca un CD prin panoul frontal.
În HYUNDAI XG, există, în general, o mulțime de jante electronice - un sistem de control al climei cu filtru de aer, un control de croazieră, un deplasare, un volan activ la modă, cu o unitate de control al vitezei de croazieră. O încântare specială a fotografului nostru de testare a fost cauzată de oglinzile pliabile și de un senzor de comutare aproape de lumină, care a fost distrus de farurile sub fiecare pasaj.
Pielea pe scaunele largi și finisajul arborelui a provocat, de asemenea, să se amestece. O explozie separată de explozie a cauzat doar autocolante roșii, semnându-se despre mânerele ușilor de blocare. Într-adevăr, împotriva fundalului luxului total, coreenii ar putea fi furculita pe ceva mai solid.
Urmăriți-vă în minte. În principiu, specialiștii coreeni nu au creat nimic revoluționar. Ei au studiat cu atenție toate realizările automobilelor moderne și pliate de la ei, atât de la Lego Designer, o mașină reprezentativă modernă. În care ar putea să nu fie suficientă de niște grinzi super-moderne, ca și mai mulți colegi mastic. Dar nu toți colegii de clasă sunt mai ieftini și, prin urmare, proprietarii lor se laudă un astfel de nivel de echipament tehnic. Iar proprietarul xg poate îndoi cu ușurință degetele în fața proprietarilor lor. Și acest lucru din lumea noastră este deja jumătate din succesul vieții.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"