Drive de testare HYUNDAI XG 2003 - 2005 Sedan

Bioclasica.

A patra viteză. Viteze ceva cam optzeci. HYNDAI XG se rostogolește cu ușurință pe asfaltul umed, ca și când nu observați dezmembrarea sărată de apă sub roți. O mașină ciudată. Cine ar fi crezut că biodisinul s-au strâns cu ani în urmă s-ar putea transforma într-un adevărat clasic? Și tot ce trebuie să adăugăm o mică claritate.

 
A patra viteză. Viteze ceva cam optzeci. HYNDAI XG se rostogolește cu ușurință pe asfaltul umed, ca și când nu observați dezmembrarea sărată de apă sub roți.
 

O mașină ciudată. Cine ar fi crezut că biodisinul s-au strâns cu ani în urmă s-ar putea transforma într-un adevărat clasic? Și tot ce trebuie să adăugăm o mică claritate. În limite rezonabile. Radiator radiatoare cu cromată, susținută vizual de către nota verticală a semnalelor de turn, firewall-uri fațete pe capotă și trunchi, pe showroom-urile peretelui lateral, semifabricate cromate ce altceva? Un pic de Anglia în partea din spate a spatelui (lumini din spate, în general curate rover), ușile fără cadre, mânere sub aderență naturală și aici este o imagine clasică. Puțin puzzle-uri doar absența emblemei. Dar poate fără ea mai bine. Misterios.
 
Probabil, este vorba despre aceste umeri. Ei îi acordă atenție de fiecare dată, apropiindu-se cu mașina, cu fiecare vedere în oglinda din spate, odihnindu-se pe un picior masiv (de asemenea, pe drum, clasic).
 
Umerii lui Hyundai percep ca și propriile lor, și doresc imediat să fie solide, dar ușoare, flexibile, dar inflexibile, puternice, dar bune.
Vreau să renunțam chiar la bunica, care, probabil, încearcă să treacă pe drum pentru o lungă perioadă de timp. Și, sări peste (da, treceți, bunicuță, nu vă fie frică), simt din nou frânele să funcționeze clar și informativ. Și dacă bunica se grăbește peste drum în mod neașteptat (sau dacă decizia vine în minte brusc), puteți evalua lucrarea ABS.

 

Totul este ușor și fiabil chiar sa întâmplat sub gheața de cauciuc de vară, sistemul va dezvolta în continuare o forță de frânare solidă și nu va permite mașinii să părăsească traiectoria. Pentru că viața bunicii nu se poate îngrijora.
 
Între timp, bunica traversează carosabilul, vom examina salonul. Piele și copac. Scriu un copac, pentru că în acest lucru încercam să-i asigur reprezentanților companiei. Dar ochii convinge din plastic. Degetele de cuvinte: plastic. Bineînțeles, poate un copac. Doar o rasă ciudată, din plastic. Și o mulțime de ea. Chiar și volanul este pe jumătate din lemn. Ei bine, cel puțin în locurile pielii apucate.

  

Și altfel grozav. Spațios și convenabil. Fără fisuri linii moi solide. Toate sub exterior. Iar lumina verde a butoanelor și a aparatelor arată bine. Calmează.
 
De asemenea, motorul nu se deranjează. Norocos cu ușurință, dar fără o lumină. Mașina automată cu patru benzi H-matic transferuri trepte. Totul este foarte neted, dar fără întârziere. Iar suspendarea încearcă: Trificiul înghițit rău, valurile nu dau mașinii să leagă, iar în vitrinele să se rostogolească. Cu un astfel de șasiu pe care vrei să-l plimbi.

 

Poate încercați să începeți redus? Selector în modul manual. Gaz!
 

Nu, nu există o asemenea claritate nimic. Motorul, aproape nu audibil până la 3.000 de revoluții, se rotește vesel, buzzing, dar nu se observă o creștere a forței de sus. În plus, caseta din anumite motive încetinește când se deplasează de la primul la al doilea. Mai repede, dar dorința de a lumina nu mai este la mama.
 
Dar există o dorință de a traduce caseta selectorului înapoi în unitate, deveniți confortabil într-un scaun din piele electrificată, subordonați activitatea portarilor la senzorul de ploaie și din nou să devină solid, dar ușor, flexibil, dar inflexibil, puternic, dar bun
 
Și a câștigat, apropo, bunica are o trecere pietonală. Long, vezi, în valoare
 



Mașina este furnizată de East-Auto.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Autografie
HYUNDAI XG.
Încă cunoscut ca.
Grandoare.
Predecesor
Grandeur (1993)
Prototip
XG (1998)
Platformă
Mitsubishi Debonair.
Premieră
aprilie 1999.
Modernizare
primăvara anului 2003.
Corp
sedan.
Motoare
2,5-3,5 l (160-220 de litri.)
Producție
Coreea de Sud
Înlocuirea așteptată
2005/06

 
Text: Nikolay Svistun
Fotografie: VSEVOLOD KONOVALOV
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№87 / 2005]